Citroën C5 II (2008 – 2013) avis et problèmes courants

La Citroën C5 est une voiture familiale produite par le constructeur français Citroën de mars 2001 à février 2017, en deux générations. Elle a remplacé la Citroën Xantia dans la catégorie des grandes voitures familiales et est la première Citroën moderne à utiliser le nom « Cx », utilisé précédemment par ses ancêtres, les C4 et C6 des années 1930. La troisième génération est attendue pour une sortie en 2021.

La deuxième génération de la C5 a été présentée officiellement au début de l’année 2008. Cette seconde génération est souvent critiquée, notamment par les passionnés de la marque Citroën, pour son design extérieur ressemblant à celui des voitures allemandes, ce qui lui donne un aspect plus proche d’une voiture break allemande que française.

La C5 Airscape, présentée au Salon de l’Automobile de Francfort en septembre 2007, a donné un aperçu de la deuxième génération de la C5.

Elle a été lancée en février 2008, avec la version break, appelée Tourer, suivant en mai 2008. Cette C5 a remporté le prix de Voiture irlandaise de l’année en 2009 et a également été distinguée comme voiture importée de l’année 2008-2009 au Japon. La deuxième génération a été dévoilée le 15 janvier 2008, avec une première mondiale au Salon de l’Automobile de Bruxelles.

La deuxième génération est disponible avec des ressorts conventionnels, ainsi qu’avec la suspension hydropneumatique et le moteur Ford AJD-V6 / PSA DT17 de 2.7L de la Citroën C6. En 2009, le moteur de 2.7L a été remplacé par une unité mise à jour de 3.0L qui, bien qu’elle offre plus de puissance, a amélioré la consommation de carburant et les émissions.

Passons à la présentation générale de cette voiture et découvrons plus de détails directement auprès des propriétaires de C5. Nous, chez Dailydriven, avons compilé plusieurs réponses laissées par les propriétaires dans les avis sur notre site.

À la question « Pourquoi avez-vous choisi d’acheter une Citroën C5 2.0 HDi (163 Hp) FAP ? » :

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Ratiu Andrei a répondu : « Je l’ai choisie pour le confort accru que l’on trouve uniquement dans une voiture française, mais en même temps, la fiabilité supérieure par rapport à Renault a été un autre facteur décisif. Par rapport à Peugeot, le facteur différenciant a été la suspension hydraulique, qui n’a pas d’égal, surtout dans cette gamme de prix. »

Tirlea Aurel a répondu : « Occasion à un bon prix. Elle a été mise en vente à l’usine où je travaille à un prix attractif. J’avais besoin d’un modèle break plus récent en raison de la norme Euro. »

À la question « Pourquoi avez-vous choisi d’acheter une Citroën C5 1.6 HDi (109 Hp) FAP ? » :

Tita Ion a répondu : « J’ai décidé d’acheter cette berline car, dans la gamme de prix d’occasion de 4000-5500 euros, c’est un modèle offrant confort, renommé pour la marque, très bonnes options, matériaux de construction intérieure de très haute qualité, et un comportement irréprochable en mécanique, direction, suspension, freinage. Le design distinctif du modèle au lancement le rend encore attractif et compétitif même dix ans après son apparition sur le marché. Comparé aux marques allemandes dont j’ai possédé plusieurs modèles, Citroën m’a impressionné par son design unique, son confort, sa tenue de route irréprochable et sa consommation de carburant réduite. Personnellement, Citroën aurait dû promouvoir plus agressivement et courageusement ce modèle qui, de mon point de vue, est le plus réussi de leur gamme de berlines. »

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Citroën C5 II (2008 – 2013) problèmes communs

Les problèmes les plus connus sont :

• suspension hydropneumatique ;
• partie électrique ;
• surchauffe moteur ;
• système airbag ;
• EGR ;
• DPF.

Motorisations disponibles

Voici quelques motorisations disponibles pour la C5 :

• 1.8 L I4 - ce moteur développe 125 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 11 secondes ;
• 1.6 L I4 - ce moteur développe 120 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 12,2 secondes ;
• 2.0 L I4 - ce moteur développe 140 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes ;
• 3.0 L V6 - ce moteur développe 211 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes ;
• 1.6 L diesel I4 - ce moteur développe 109 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 12,2 secondes ;
• 2.0 L diesel I4 - ce moteur développe 161 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes ;
• 2.2 L diesel I4 - ce moteur développe 200 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes ;
• 2.7 L diesel V6 - ce moteur développe 208 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes ;
• 3.0 L diesel V6 - ce moteur développe 240 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes.

Fiabilité

Nous avons recherché dans les avis laissés par les propriétaires sur notre site des informations concernant la fiabilité de la voiture et les problèmes rencontrés avec ce modèle.

À la question « Quelle est la fiabilité de la Citroën C5 2.0 HDi (163 Hp) FAP ? Parlez-nous des problèmes (mineurs ou majeurs) que vous avez rencontrés. » :

Ratiu Andrei a répondu : « Les problèmes étaient deux tuyaux de suspension fissurés à cause d’un levage inapproprié chez le pneumatique, les lèves-vitres avant cassés et un support antibalancement cassé sur la boîte de vitesses. Sinon, juste des pièces d’usure. »

Tirlea Aurel a répondu : « Très fiable. Les plaquettes de frein s’usent plus rapidement que sur d’autres voitures, probablement aussi parce qu’elle pèse plus de 1800 kg. Problèmes : interrupteur de frein avec pince cassée - remplacé, disques arrière remplacés, ampoules de frein remplacées deux fois. »

À la question « Quelle est la fiabilité de la Citroën C5 1.6 HDi (109 Hp) FAP ? Parlez-nous des problèmes (mineurs ou majeurs) que vous avez rencontrés. » :

Tascau Emil a répondu : « Assez fiable. En un an, j’ai parcouru 30 000 km et je n’ai pas rencontré de problèmes majeurs : lèvre vitre avant gauche défectueuse, pivot inférieur gauche remplacé, biellettes antiroulis avant remplacées. »

Andreescu George a répondu : « En un an, je n’ai eu aucun problème, donc je ne peux rien dire. Je n’ai rencontré aucun problème ni au moteur, ni à la partie électrique, et d’après ce que j’ai vu chez les membres du groupe Facebook C5, il n’y a pas de problèmes graves. »

À la question « Quelle est la fiabilité de la Citroën C5 2.0 HDi (136 Hp) FAP Automatique ? Parlez-nous des problèmes (mineurs ou majeurs) que vous avez rencontrés. » :

Paunescu Mihai a répondu : « Une voiture très fiable, avec une motorisation parmi les meilleures versions diesel fabriquées par le constructeur. En 25 000 km, j’ai seulement remplacé des pièces d’usure. Le seul gros problème a été un cylindre de suspension, qui avait des problèmes depuis l’achat et a coûté 1200 lei, main d’œuvre comprise. »

Conseils d’achat

Nous avons demandé aux propriétaires de C5 ce à quoi nous devrions faire attention si nous voulons acheter une telle voiture et quels conseils ils pourraient donner. Voici les réponses des propriétaires concernant leurs conseils d’achat :

Ratiu Andrei a répondu : « Je conseillerais de vérifier attentivement les petits problèmes, comme les lèves-vitres, les capteurs de stationnement, et de faire attention à l’usure des pneus. Le réglage de la direction de la voiture ne se fait pas “normalement”, mais dans des conditions spéciales en raison de la suspension hydraulique ; il faut faire très attention lors du levage des pneus, la voiture doit être élevée au dernier niveau avant d’être soulevée sur un cric ou des coussins d’air (quels qu’ils soient). Je recommande le moteur de 2.0 L, étant plus fiable et plus adapté étant donné que c’est une voiture de près de 2 tonnes. Pour le reste, tout est bon et bon voyage ! Si elle a une suspension hydraulique, faites attention à ce que la suspension passe par chaque niveau de hauteur et affiche sur le tableau de bord qu’elle a atteint le point de hauteur réglé ; si le capteur de hauteur est décalé, la voiture se lève mais n’indique rien lorsque la position est atteinte, et la pompe sous le capot continue de fonctionner, ce qui peut entraîner une surcharge de la pompe (pas bon marché). La boîte de vitesses, si elle est automatique, assurez-vous qu’elle passe toutes les vitesses sans à-coups, en mode automatique comme manuel, et qu’il n’y a pas de bruits à la mise en mouvement. »

Tirlea Aurel a répondu : « Ce n’est pas une voiture sportive, elle mise sur l’élégance et le confort. Le moteur 2.0 de 163 ch est suffisant en termes de puissance. Absolument automatique. L’équipement Exclusive est le summum du confort et des équipements. Faites attention à la rouille des ailes avant. Les rétroviseurs se desserrent et vibrent. Les vis de fixation des roues se détériorent si elles sont forcées. Le système Hydractive ne doit pas fuir… vérifiez toutes les étapes… la boîte de vitesses AISIN est solide, mais il faut vérifier la montée et la rétrogradation pour qu’elle ne secoue pas ou ne patine pas. »

Tita Ion a répondu : « Tout d’abord, vérifiez la voiture chez un concessionnaire, où toutes les vérifications nécessaires pour un achat peuvent être faites sur demande. La tenue de route, la carrosserie, les éléments repeints, la vérification mécanique, le bon fonctionnement de toutes les options de l’équipement, au moteur les fuites de liquides, la vérification du système d’injection, la perte de compression, l’embrayage et l’ensemble volant moteur avec d’éventuels bruits, les fuites d’huile et les jeux au turbo, les éléments de sécurité airbags, etc. »

Paunescu Mihai a répondu : « Tout d’abord, je ne recommande pas la motorisation 1.6 HDi. Le moteur est trop petit pour la carrosserie de 1600 kg et les équipements sont limités sur ces voitures (pas de suspension hydropneumatique), donc un 2.0 HDi est un minimum. Étant donné que c’est un modèle avec de nombreuses fonctions et options, surtout pour les voitures d’occasion avec beaucoup de kilomètres, elles doivent être vérifiées par un connaisseur. Il n’y a pas de défauts majeurs, mais un non-initié qui achète une voiture avec des défauts cachés conclura que la voiture/la marque est “mauvaise” et sera démoralisé, juste parce qu’il/elle a acheté une unité défectueuse. La suspension Hydractive est assez complexe et doit être vérifiée minutieusement, les boîtes automatiques avec convertisseur peuvent avoir des problèmes sur les motorisations plus puissantes, 2.7 et 3.0 HDi, les motorisations 2.0 HDi étant les plus fiables et robustes de la gamme et se mariant le mieux avec ces boîtes. De plus, pour tout diesel de génération plus récente, le filtre à particules peut rencontrer des problèmes, surtout pour les voitures ayant plus de 200 000 km, mais les défauts ne sont vérifiables qu’avec un testeur dédié. En conduite extra-urbaine, le filtre se régénère tous les 500 km environ. Les régénérations fréquentes, sous 100-150 km, signifient un filtre arrivé en fin de vie, et le remplacement peut coûter environ 4000 lei. »

Source photo : topspeed.com