- L’Union européenne interdira les voitures neuves essence et diesel dès 2035.
- Le CO2 demeure la principale émission d’échappement et conditionne la fiscalité.
- NOx, lié au scandale VW, est réduit par AdBlue et Euro 6.
- Particules fines et hydrocarbures toxiques justifient un abandon diesel rapide.
De plus en plus de personnes font campagne pour retirer les voitures diesel de la circulation. Certains cherchent un profit direct, comme ceux qui travaillent dans le secteur des véhicules électriques. D’autres le souhaitent pour réduire autant que possible la pollution et pour protéger l’environnement.
Il est clair qu’il y a une guerre entre les voitures électriques et celles avec moteurs à combustion interne. L’Union Européenne a décidé qu’à partir de 2035, aucune voiture neuve à essence ou diesel ne serait commercialisée. Ainsi, il ne reste que très peu d’années avant que les voitures classiques ne deviennent de l’histoire et que tout le monde ne conduise que des véhicules électriques.
Que rejette le pot d’échappement d’un moteur diesel ?
Le dioxyde de carbone (CO2) représente la majorité des émissions provenant du pot d’échappement du véhicule, ce qui a constitué la base de la politique de taxation des véhicules ces dernières années et a donc été le plus médiatisé. En Europe, les émissions de CO2 des voitures neuves doivent atteindre en moyenne 95g/km d’ici 2021.
Le monoxyde de carbone (CO) est un autre polluant bien connu des gaz d’échappement des voitures, un polluant qui contribue au smog, mais que les convertisseurs catalytiques ont aidé à réduire considérablement dans les émissions des voitures. Les normes d’émission Euro 6 imposent des limites d’émissions de CO de 0,5g/km pour les moteurs diesel et de 1,0g/km pour ceux à essence, qui en produisent une plus grande quantité.
Les oxydes d’azote (NOx) - qui incluent l’oxyde nitreux (N2O) et le dioxyde d’azote (NO2) - ont fait la une parce que VW a truqué le système de test des émissions aux États-Unis et dans d’autres pays, faisant en sorte que les voitures produisent jusqu’à 40 fois moins de NOx lors des tests d’émissions que dans des conditions réelles. AdBlue et d’autres systèmes de solutions aqueuses d’urée sont conçus pour réduire les émissions de NOx, qui sont limitées à 0,08g/km pour les moteurs diesel et à 0,06g/km pour ceux à essence.
Est-il temps d’abandonner le moteur diesel ?
De minuscules particules de matière solide ou liquide - sont principalement produites par les moteurs diesel et en quantité infime par ceux à essence. Elles varient de la suie ordinaire à des substances beaucoup plus toxiques et représentent un problème de santé important, que les filtres à particules ont tenté de réduire. Euro 6 les limite à 0,005g/km.
Les hydrocarbures (THC et NMHC), y compris le benzène et l’iso-octane, se trouvent également dans les gaz d’échappement. Ce sont, en fait, des molécules de carburant non brûlées et beaucoup d’entre elles sont fortement toxiques. D’autres émissions présentes en petites quantités comprennent l’anhydride sulfureux (SO2), l’azote (qui n’est pas nocif) et la vapeur d’eau.
Compte tenu de tous ces aspects, il serait bon d’abandonner le moteur diesel dès que possible. Cette décision ne doit pas être vue d’un point de vue économique, mais pour protéger la santé humaine et l’environnement. Cependant, nous pensons qu’on ne renoncera pas aux moteurs diesel aussi facilement qu’il pourrait sembler au premier abord et le processus sera long.
Enfin, il convient de rappeler que tous les camions et les machines de grand tonnage fonctionnent actuellement avec des moteurs diesel. Il n’existe actuellement aucune solution viable pour changer cela. Cela dit, de nombreuses années passeront encore avant que la pollution produite par les camions diesel ne soit éliminée, même si, pour commencer, on renoncera à leur installation sur les petits véhicules.
