- Moteur 2,0 L SkyActiv-G, compression élevée de 13,0–14,0:1.
- Injection directe jusqu’à 200 bars et pompe haute pression entraînée par l’arbre à cames.
- Capteurs ioniques dans les bobines pour mieux contrôler la détonation.
- Bloc et culasse en aluminium; vilebrequin et pistons allégés.
Moteur 2.0 SkyActiv-G (Mazda PE-VPS)
Le modèle 2.0 SkyActiv-G est un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres, introduit pour la première fois en 2011. Le moteur comprend des solutions techniques non conventionnelles, typiques de l’ingénierie Mazda.
Skyactiv-G se base sur son prédécesseur MZR 2.0 qui avait un rapport de compression de 10,0:1. Le rapport de compression du nouveau moteur a été augmenté jusqu’à des spécifications inhabituelles pour les moteurs à essence - 14.0 / 13.0.
L’augmentation du rapport de compression augmente la température et la pression à l’intérieur du cylindre à la fin de la course de compression et offre une efficacité et un couple élevés, mais aussi une forte tendance à la détonation - combustion explosive du mélange air-carburant, qui conduit à la surchauffe et à la destruction des pistons et des segments de piston.
Pour protéger le moteur des explosions, il est équipé de capteurs d’ions intégrés dans les bobines d’allumage. Les capteurs ioniques sont plus sensibles et permettent un meilleur contrôle du moment de détonation dans chaque cylindre.
Le moteur 2.0 SkyActiv-G possède un bloc en alliage d’aluminium et une culasse en aluminium-silicium. Il y a un vilebrequin plus fin, qui est désormais plus léger de 690 grammes. Le moteur a des pistons et des bielles optimisés, plus légers (127 grammes par cylindre). Au-dessus de la tête, il y a des arbres à cames entraînés par une chaîne de distribution.
La chaîne est tendue automatiquement grâce à un dispositif de tension actionné par la pression de l’huile et un ressort. Le moteur a quatre soupapes par cylindre, qui sont actionnées par des culbuteurs pour réduire la friction. Il y a un système Dual S-VT (double calage séquentiel des soupapes), qui offre un calage variable des soupapes d’admission et d’échappement.
Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion du modèle 2.0 SkyActiv-G. Cela signifie que le moteur SkyActiv-G dispose d’un système d’injection directe et d’une pompe à carburant haute pression. La pompe à carburant est actionnée directement par l’arbre à cames.
Le système d’alimentation mis à jour avec injection directe garantit une pression allant jusqu’à 200 bars grâce au rapport de compression élevé et aux pressions plus importantes dans la partie supérieure de la chambre de combustion. En comparaison, les moteurs à essence standard ont une pression conventionnelle de pompe à carburant de 115 bars.
Le moteur 2.0 SkyActiv-G a été équipé du système d’échappement 4-2-1. 4-2-1 est la configuration de la galerie d’échappement. Cette configuration réduit la résistance lorsque les gaz d’échappement quittent les cylindres.
Les gaz d’échappement parcourent une distance plus longue et créent une onde de raréfaction qui facilite l’échappement du cylindre suivant. En plus d’augmenter la puissance, cela réduit la température de la chambre de combustion et la probabilité de détonation.
Pour réduire les pertes de pompage dans le moteur et augmenter l’efficacité, les ingénieurs l’ont fait fonctionner sur deux cycles : Atkinson et le cycle Otto plus traditionnel pour les moteurs à essence. Le premier est utilisé pour les charges légères lorsque beaucoup de force n’est pas nécessaire.
Les soupapes d’admission se ferment plus tard, déjà pendant la course de compression, et une certaine quantité de gaz repasse à travers elles dans la galerie d’admission. Cela réduit le rapport de compression effectif et les pertes de pompage. Ce cycle rend le moteur plus efficace. Et avec des charges moyennes et élevées, les soupapes d’admission se ferment plus tôt (cycle Otto habituel) et les cylindres sont remplis.
Le rapport de compression atteint à nouveau 14 - et le moteur produit un grand couple. Le cycle Atkinson a obligé les ingénieurs à inclure dans le système d’admission une pompe à vide pour le fonctionnement normal du système de freinage. La pompe à vide est intégrée avec la pompe à carburant haute pression.
Le moteur SkyActiv-G de 2,0 litres est 10% plus léger que son prédécesseur, plus puissant et plus efficace en termes de consommation de carburant. Les moteurs respectent la norme d’émissions de gaz d’échappement Euro VI en Europe.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Mazda
- Années de production : 2011-présent
- Matériau du bloc de cylindres : Aluminium
- Matériau de la culasse : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection directe de carburant
- Configuration : En ligne
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de commande des soupapes : DOHC
- Alésage, mm : 83,5
- Course, mm : 91,2
- Cylindrée, cc : 1.998
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps atmosphérique
- Rapport de compression : 14.0:1
- Puissance, ch : 155-162 (116-120kW) / 6000
- Couple : 200-210 Nm / 4000
- Ordre d’allumage : 1-3-4-2
- Huile moteur : SAE 5W-30, 5W-20;
Applicabilité : Mazda3, Mazda6, Mazda CX-5, Mazda CX-3, Mazda MX-5
Problèmes du moteur 2.0 SkyActiv-G et fiabilité
Étonnamment, il n’y a pas de problèmes sérieux. Depuis le début des ventes, il y a eu quelques cas de remplacement des pompes à huile qui, pour des raisons inconnues, n’ont pas atteint la pression maximale. Il convient de noter l’usure de la came de l’arbre d’admission, ce qui augmente le bruit du moteur.
Le moteur produit des claquements au démarrage à froid. Mais le bruit disparaît lorsque le moteur chauffe. Mais tout ce qui est décrit peut être considéré dans une certaine mesure comme des exceptions à la règle - les moteurs 2.0 SkyActiv-G sont suffisamment fiables.
Source: australiancar.reviews, topgear.nl, enginetechnologyinternational.com
