- Des modèles sportifs diesel existent: Skoda Octavia VRS, Golf GTD, BMW M550D
- Leur puissance est moindre que les versions RS/M/GTI et proches du standard
- Ces versions diesel restent surtout marketing, avec modifications mineures et bonne consommation
- Avantages: consommation raisonnable pour les longs trajets; inconvénient: plage de régime et puissance limitée
Dans l’article d’aujourd’hui, nous parlerons d’un sujet qui n’est pas beaucoup débattu. C’est-à-dire, pourquoi ne fabrique-t-on pas de voitures de sport avec moteur diesel ? Oui, beaucoup d’entre vous se sont sûrement demandé à un moment donné pourquoi les voitures de sport diesel ne sont pas fabriquées.
Ici, nous ne parlons pas des voitures avec des moteurs diesel et des packs extérieurs sportifs. Nous parlerons de divers aspects liés à la partie technique. Mais d’abord, nous devons jeter un coup d’œil au passé, par exemple Skoda a également eu sur le marché le modèle sportif avec l’Octavia 2.
Elle s’appelait VRS et était équipée d’un moteur de 2 litres développant 170 cv et 360 nm. C’était un modèle de voiture “sportive” mais avec moteur diesel, bénéficiant d’un aspect beaucoup plus sportif par rapport aux modèles normaux mais aussi la puissance était légèrement supérieure à celle d’une version standard.
Naturellement, il y avait aussi le modèle d’Octavia 2 RS qui était doté d’un moteur de 2 litres essence avec turbo développant 200 cv, mais l’idée est que vous aviez à disposition aussi une variante diesel plus sportive.
Par exemple, même VW a mis sur le marché des modèles de voitures de sport diesel à partir de la VW Golf 5 avec les versions GT ou GTD qui sont l’option pour ceux qui désirent une voiture sportive mais diesel (pour ceux qui parcourent de nombreux km).
La Golf 5 GTD était également équipée d’un moteur diesel de 2 litres développant 170 cv et 350 nm. Plus récemment, même BMW a commercialisé des variantes sportives diesel, par exemple les M550D (série 5, x5), qui étaient toujours basées sur un moteur de 3 litres, mais avec 3 ou même 4 turbines et développant de 313 cv jusqu’à 381 cv et jusqu’à 700 nm, donc on peut dire qu’elle avait une certaine puissance en plus d’un aspect plus agressif comparé à une version standard.
Donc oui, des voitures de sport diesel ont été fabriquées, mais elles n’étaient pas vraiment exceptionnelles, c’étaient juste les mêmes moteurs légèrement modifiés pour développer une puissance plus élevée que les autres modèles normaux. Selon nous, cela n’a été qu’une stratégie de marketing, c’est-à-dire, bien, l’aspect est différent et ça en vaut la peine, mais la puissance du moteur n’est impressionnante dans aucun cas. Aucun des modèles présentés ci-dessus ne peut être comparé au même modèle mais de la division sportive (RS, M, GTI, R, AMG, etc.).
Ceux-ci étaient des options pour ceux qui voulaient une voiture diesel (pour parcourir de nombreux km) mais en même temps souhaitaient une certaine inclinaison vers la sportivité, ainsi les ingénieurs des grandes entreprises automobiles ont également couvert ce besoin. Il faut dire que ces modèles ont été et sont appréciés par de nombreux conducteurs car ils ont également une consommation décente par rapport aux moteurs des modèles sportifs.
Une raison pour laquelle on ne monte pas de moteurs diesel sur les voitures sportives serait également la plage de régime, par exemple dans un moteur diesel la ligne rouge se situe à 5500 tr/min (où entre le limiteur) tandis que dans un moteur à essence la ligne rouge se situe au centre de la valeur de 6500 tr/min, dans certaines voitures même à 7500 tr/min.
Donc la plage de régime est beaucoup plus large et au-delà, le diesel après 4500 tr/min le moteur ne développe plus de puissance, donc il tourne juste mais ne développe plus de puissance. Le diesel n’est plus efficace à hauts régimes parce qu’il a une compression beaucoup plus élevée et développe de la puissance à bas régimes, il est pensé plus pour des véhicules commerciaux ou des voitures pour parcourir de longues distances, à vitesse constante, pas pour des accélérations brusques et une conduite très sportive.
Mais quand même les ingénieurs ont tellement amélioré ce moteur qu’ils l’ont rendu assez semblable à un essence et aussi sportif que possible.
Par exemple en 2017 la grande entreprise productrice de voitures, VW et tout le groupe VAG annonce qu’elle ne produira plus de voitures diesel et se concentrera davantage sur la production de voitures électriques, hybrides et à essence. Mais à la surprise générale en 2018 Audi lance sur le marché le nouvel Audi SQ7 diesel, oui diesel, un TDI “sportif”.
Ce SQ7, était équipé d’un moteur diesel, V8, de 4 litres avec 2 turbines, développant 435 cv et 900 nm, entre 1250 et 3250 tr/min. De plus, ce SUV cache quelque chose sous le capot, c’est-à-dire un compresseur électrique, très bien réglé de manière à réduire presque à 0 le phénomène de turbo-lag.
En outre ce moteur fonctionne en parallèle avec une boîte automatique à 8 rapports et une transmission intégrale. Dans cette configuration, le SQ7 réalise le 0-100 km/h en 4.8 sec, et la vitesse maximale est limitée à 250 km/h. Donc oui, nous pouvons dire qu’il existe aussi une sorte de voitures de sport diesel, comme ce SQ7 qui rivalise avec ses concurrents à essence.
Un autre exemple serait le dernier modèle de la série 5 de BMW, M550d xDrive, qui est doté d’un moteur de 3 litres, avec 4 turbocompresseurs, oui, vous avez bien entendu, 4 turbocompresseurs et une technologie qui jusqu’à présent était utilisée uniquement sur supercar. Ce modèle développe 400 cv à 4 400 tr/min et un couple maximal de 760 nm disponibles dès 2 000 tr/min.
Toutefois, le fabricant déclare que la voiture a une consommation moyenne mixte surprenante de 5.5-6.6 l/km. Ce modèle atteint le 0-100 km/h en seulement 4.4 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement, non qu’il ne pourrait pas faire plus). Donc oui, il existe également des diesels performants, mais je ne pense pas qu’ils puissent être comparés à un essence, surtout étant donné que récemment ils ont fait beaucoup de progrès par exemple la BMW M5 F90 competition fait le 0-100 km/h en 3.1 sec.
Les moteurs diesel ne développent pas autant de puissance et n’ont pas une plage de régime aussi large que les essences, mais ils développent un couple beaucoup plus grand ce qui les aide surtout dans les cas de voitures plus lourdes comme dans le cas du SQ7.
Source : motor1.com, teslarati.com, autoguru.at
