- Introduit fin 2008 pour Venza et Highlander; évolution du 2AR-FE 2,5L.
- Bloc-cylindres en aluminium avec hauteur augmentée pour une course de 105 mm.
- DOHC 16 soupapes, Dual VVT-i et chaîne, ACIS à géométrie variable.
- Puissance 188-190 ch et 252 Nm, compression 10,2:1, 2,7 L.
Le moteur Toyota 1AR-FE de 2,7 litres fait partie de la famille AR de motorisations et a été introduit à la fin de 2008, initialement destiné aux modèles Venza et Highlander. Ce propulseur représente une évolution du moteur plus petit de 2,5 litres, le 2AR-FE, partageant de nombreuses pièces et solutions techniques avec celui-ci, mais offrant une cylindrée plus élevée pour répondre aux exigences du marché nord-américain.
Dans cet article, nous examinerons les caractéristiques techniques, les performances, l’entretien et les éventuelles problématiques associées à ce bloc de 2,7 litres.
Caractéristiques techniques et construction
Le bloc-cylindres est en aluminium et a été modifié par rapport à la version 2,5 litres. La modification principale consiste à augmenter la hauteur du bloc pour accueillir une course de vilebrequin de 105 mm. Cette solution technique a permis d’accroître la cylindrée de 2,5 à 2,7 litres sans nécessiter une refonte complète de l’architecture du moteur.
La culasse est en aluminium et présente une configuration DOHC (Double arbre à cames en tête) avec 16 soupapes, soit 4 soupapes par cylindre. Le système de distribution utilise des tendeurs hydrauliques, qui éliminent le besoin de régler périodiquement le jeu des soupapes. Les deux arbres à came bénéficient du système Dual VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), qui optimise les phases de distribution en fonction du régime et des conditions de fonctionnement.
La transmission du mouvement vers les arbres à cames se fait par une chaîne de distribution à simple rangée, une solution plus durable que les courroies de distribution, éliminant le besoin de remplacement périodique.
Système d’admission ACIS
Le moteur bénéficie d’une galerie d’admission ACIS (Acoustic Control Induction System) à géométrie variable. Ce système ajuste la longueur des canaux d’admission en fonction du régime du moteur pour optimiser le remplissage des cylindres. À bas régime, des canaux plus longs sont utilisés pour améliorer le couple, tandis qu’à haut régime, les canaux plus courts permettent un flux d’air plus efficace et une puissance maximale plus élevée.
Spécifications techniques complètes
- Production et présentation : Kamigo Plant (Japon) et Toyota Motor Manufacturing Alabama (USA), de 2008 à aujourd’hui
- Configuration : moteur inline, 4 cylindres
- Cylindrée : 2,7 litres (2 693 cm³)
- Alésage × Course : 95,5 mm × 94,1 mm
- Puissance maximale : 138-140 kW (188-190 ch) à 5 800 tr/min
- Couple maximal : 252 Nm à 4 100 tr/min
- Rapport de compression : 10,2:1
- Système de distribution : DOHC, 16 soupapes, Dual VVT-i
- Matériaux de construction : bloc et culasse en aluminium
- Huile moteur recommandée : 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40
- Capacité huile moteur : 4,4 litres (avec filtre)
- Intervalle vidange huile : 10 000 km ou 12 mois
- Filtration huile : filtre à cartouche remplaçable
- Système de refroidissement : liquide de refroidissement à base d’éthylène glycol
- Système d’alimentation : injection électronique multipoint
- Norme d’émissions : Euro 4/Euro 5 (selon le marché)
- Applications véhicules:
- Toyota Venza (AGV10/15)
- Toyota Highlander (ASU40)
- Toyota Sienna (ASU40)
- Lexus RX270 (AGL10)
Entretien et recommandations
Pour garantir un fonctionnement optimal et une longévité maximale, suivez le programme d’entretien du constructeur. L’huile moteur doit être changée tous les 10 000 km ou 12 mois, selon le premier terme atteint. En conditions d’utilisation sévères (traction, températures extrêmes, conduite urbaine intense), on recommande de réduire cet intervalle à 5 000–7 500 km.
La filtration de l’air est également importante pour protéger le moteur. Le filtre à air doit être inspecté régulièrement et remplacé selon les spécifications du constructeur. Un filtre à air bouché peut réduire les performances et augmenter la consommation de carburant.
Le système de refroidissement nécessite une attention périodique. Le liquide de refroidissement doit être vérifié régulièrement et remplacé aux intervalles recommandés pour prévenir la corrosion et les dépôts dans le système. Utilisez toujours l’antigel de type Long Life recommandé par Toyota.
Problèmes courants et fiabilité
Le moteur 1AR-FE s’est avéré être un propulseur extrêmement fiable en utilisation. Aucun problème majeur ou défauts récurrents n’ont été signalés affectant un grand nombre de véhicules. C’est la preuve de l’ingénierie robuste de Toyota et des tests rigoureux réalisés avant sa mise sur le marché.
Une caractéristique spécifique du moteur est le bruit du système VVT-i au démarrage à froid. Ce son, semblable à un claquement, est dû à la faible pression d’huile dans les actionneurs VVT-i jusqu’à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement. C’est un comportement normal et il n’affecte pas la fiabilité ou la longévité du moteur. Le bruit disparaît généralement après quelques minutes de fonctionnement.
La principale contrainte sur la longévité du moteur est l’usure de la culasse, en particulier des guides et sièges de soupapes. Avec un entretien approprié et l’utilisation de l’huile recommandée, le moteur peut atteindre sans problème 200 000–250 000 km avant de nécessiter une révision majeure. Il existe de nombreux cas signalés de moteurs 1AR-FE ayant dépassé 300 000 km avec un entretien régulier.
Consommation de carburant et performances
Le moteur 1AR-FE offre un bon équilibre entre performances et consommation de carburant. En fonction du véhicule et des conditions d’utilisation, la consommation moyenne se situe entre 9 et 12 litres/100 km en cycle mixte. En autoroute, la consommation peut descendre sous les 8 litres/100 km, tandis qu’en circulation urbaine dense elle peut monter à 13–14 litres/100 km.
Les performances sont adaptées à des véhicules de taille moyenne à grande comme le Highlander ou le Venza. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en environ 9–10 secondes, selon le poids du véhicule et la transmission utilisée. Le couple maximal disponible à des régimes moyens assure une conduite fluide et une réponse satisfaisante lors des accélérations en ville et sur routes ouvertes.
Comparaison avec le moteur 2AR-FE
Bien que partageant de nombreuses pièces avec le moteur plus petit de 2,5 litres (2AR-FE), la version de 2,7 litres présente quelques différences importantes:
- Cylindrée : 2,7 L contre 2,5 L, offrant environ 20 ch et 30 Nm supplémentaires
- Bloc plus haut pour accueillir la course plus longue de l’arbre à cames
- Puissance et couple : performances supérieures, mieux adaptées pour des véhicules plus grands et plus lourds
- Consommation : légèrement plus élevée en raison de la cylindrée accrue, mais la différence est mineure
- Disponibilité : le 1AR-FE a été utilisé exclusivement sur le marché nord-américain, tandis que le 2AR-FE bénéficie d’une répartition mondiale plus large
Les deux moteurs présentent une fiabilité équivalente et partagent la même philosophie de conception conservatrice et éprouvée de Toyota, qui privilégie la durabilité et la fiabilité plutôt que des performances maximales.
Source photo : motor-car.net, sellfy.com
