- 2010-ben mutatták be az 1.6L EcoBoostot Focus és C-Maxban
- Ez Ford első turbófeltöltős Downsizing motorja
- Alumínium blokk és nyitott platform a súlycsökkentésért
- Ti-VCT vezérlés, nincs hidraulikus szelepmelés, hatfuratos fúvókák
Ford bemutatta az 1.6L EcoBoost változatot 2010-ben, a Ford Focus és Ford C-Max modellekben. A 2.0 EcoBoost-al együtt ez volt az első turbófeltöltős motor, amelyet a Ford a Downsizing stratégiája szerint fejlesztett ki.
Ez egy 1.6 literes, soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbómotor. A fejlett technológiák lehetővé tették a nagyobb motorok (2.0L és 1.8L Duratec) lecserélését teljesítményveszteség nélkül, alacsony üzemanyag-fogyasztással és alacsony károsanyag-kibocsátással.
A motor hengerblokkja egy nyitott kialakítású, nagy szilárdságú alumínium ötvözetből készül. A nyitott platform kialakítás hozzájárul a súlycsökkentéshez és a hűtési egyensúly javításához. A motorblokk egy vékony öntöttvaskabátot tartalmaz, amely közvetlenül az alumínium hengerfalakba van öntve.
A blokk egy öntöttvas főtengellyel van felszerelve, négy ellensúly és öt fő csapágy, kovácsolt rudak, alumínium dugattyúk, amelyek gyantafalkat tartalmaznak a súrlódás csökkentése érdekében. A dugattyúcsapok gyémánt bevonattal (DLC) rendelkeznek. Az olajteknő alumíniumból készült és szerkezeti támaszt nyújt a motorblokknak.
Az EcoBoost 1.6L motornak alumínium hengerfeje van 16 szeleppel. A hengerfej és a motorblokk közötti részt többrétegű rozsdamentes acél tömítőanyag (MLS) köti össze. A hengerfej egy darabban készült a vezérműtengely házával.
A motornak hengerenként 4 szelepe van (két szívó- és két kipufogószelep), és D alakú szívócsatornái vannak, amelyek hatékony légáramlást biztosítanak a szívócsonktól a hengerekbe. A szelep egyszerűbb és kényelmesebb csészéket használ a szelepek aktiválására.
A motorban nincs hidraulikus szelepemelés. Ezek a csészék 36 különböző vastagságban érhetők el a megfelelő hézag beállításához. A szívószelepek átmérője 30 mm, míg a kipufogószelepek átmérője 25 mm.
Az EcoBoost motorok kettős tengelyekkel vannak felszerelve, dupla szíjhajtással és a szelepek szívó- és kipufogási időzítésének változtatásával (a Ford ezt Twin Timer Variable-Cam Independent-nek vagy Ti-VCT-nek nevezi).
Az egyik vezérműtengely egy további bütykösléccal van ellátva, hogy hajtsa a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. A nagynyomású közvetlen befecskendezéshez szükség van egy hatfuratos fúvókára. Minden fúvóka a henger közepén, közel a gyertyához van elhelyezve.
A turbófeltöltő kulcsfontosságú eleme az EcoBoost motoroknak. Az 1.6 literes változat egy alacsony tehetetlenségű Borg Warner KP39 turbófeltöltőt tartalmaz, amely egy különálló öntöttvas kipufogócsonkhoz van csatlakoztatva. A turbófeltöltő középső része vízhűtéses.
A sűrített levegő, a léghűtő után, egy műanyag szívócsonkba kerül a 52.0 mm-es, az ECU Bosch MED17 által vezérelt fojtószelepen keresztül. A forró kipufogógáz a turbófeltöltő után egy háromutas katalizátorba áramlik. Az 1.6 EcoBoost motor megfelel az európai Euro-5 kibocsátási szabványnak.
2014-től a gyártó az EcoBoost 1.6L motor továbbfejlesztett változatát használja, kisebb hengerűrtartalommal, EcoBoost I-4 1.5 literes motornak nevezve.
Motor specifikációk
Gyártó: Ford Motor Company; Ford Bridgend motor üzeme, Bridgend, Wales, Egyesült Királyság.
Gyártási évek: 2010 - jelen
Hengerblokk anyaga: Alumínium
Hengerfej anyaga: Alumínium
Üzemanyag típusa: Diesel
Üzemanyag rendszer: közvetlen befecskendezés
Kialakítás: soros
Hengerszám: 4
Szelepek hengersoronként: 4
Szelep vezérlési diagram: DOHC
Belső égésű motor típus: négyütemű, turbófeltöltős
Kompresszió arány: 10.0: 1
Motor súlya: 114 kg
Alkalmazás
Ford C-MAX, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford Escape, Ford Transit Connect, Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Volvo S60, Volvo V60, Volvo V40, Volvo V70, Volvo S80.
1.6 EcoBoost motor problémák és megbízhatóság
Az EcoBoost család 1.6 literes motorja lényegében a Ford első próbálkozása egy tömeggyártású turbómotor bevezetésére. A motor sok hátránnyal rendelkezik a megbízhatóság terén, ám számos előnye is van, mint például az alacsony üzemanyag-fogyasztás, magas teljesítmény stb.
A túlmelegedés problémája a legnagyobb gond, amelyet már megoldottak az új járműveken. A tulajdonosok arról számolnak be, hogy a motor elkezdi fogyasztani a hűtőfolyadékot, minden különösebb ok nélkül.
A hűtőfolyadék szintje maximumról alacsonyra süllyed, ami a hűtőfolyadék figyelmeztető lámpájának kigyulladását okozza 3.000 és 6.000 km futásteljesítmény között, miután a hűtőfolyadékot feltöltötték.
Az 1.6 EcoBoost motor egy nagy visszahívási akció alatt állt. A kampány azokra az EcoBoost motorokra vonatkozik, amelyek hengerjei eltörhetnek és meghajolhatnak az olajszivárgás miatti túlmelegedés következtében. 13 autótűz került jelentésre üzemanyagszivárgás miatt.
Összesen 29 tűzeset került jelentésre az Egyesült Államokban és Kanadában. 2017-ben a Ford több mint 360,000 járművet hívott vissza 1.6 EcoBoost motorral a tűzveszély miatt, amelyet egy “hűtőfolyadék keringésének hiánya” okozott. Csak győződjön meg arról, hogy az ön visszahívása megtörtént (vagy tegye meg a lehető leghamarabb).
Ahogy minden közvetlen befecskendezésű motornál, az üzemanyag befecskendező fúvókák könnyen eltömődhetnek rossz minőségű üzemanyaggal és korommal. A szívószelepek hátsó része széntartalmú lerakodással van borítva a befecskendező üzemanyag tisztító szerepének hiánya miatt az szívócsatornákban. A tisztítási folyamat meglehetősen költséges.
Egyébként a motor nem mutat komolyabb problémákat. A többi motorhiba nem rendszerszintű, és nagyban függ az üzemeltetési állapottól, a futásteljesítménytől és a karbantartástól. A motor élettartama 250.000 km.
A kép forrása: motortrend.com, digitaldealer.com, autocar.co.uk
