- A Ford EcoBoost 2.0 turbófeltöltéses, közvetlen befecskendezésű motor.
- 2010-ben mutatták be, világszerte Ford modellekben elérhető.
- 2015-ben átdolgozták a GTDI-t, az új verzió alig oszt meg alkatrészeket.
- 65–2150 psi közvetlen befecskendezés, Borg-Warner K03 turbó biztosítja a teljesítményt.
Ford EcoBoost 2.0
A Ford EcoBoost 2.0 egy 2,0 literes négyhengeres benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Néha ford 2.0 GTDI motorként (turbófeltöltéses közvetlen benzinbefecskendezés) is emlegetik.
A Ford Motor Co. 2010-ben mutatta be az első 2,0L EcoBoost motort. Jelenleg a motor számos Ford járműben elérhető világszerte, mint például a Fusion, Focus ST, Edge, Escape, Explorer, Taurus Észak-Amerikában, a Falcon Ausztráliában, a Mondeo, és az S-Max az európai piacon. Az EcoBoost család magában foglal egy nagyobb 4 hengeres motort is – a 2,3L EcoBoostot.
A 2.0B EcoBoost már két generációt is magában foglal. A 2.0 EcoBoost GTDI motort jelentős mértékben áttervezték 2015-ben. Az új változat (kétcsatornás 2.0 EcoBoost) szinte semmilyen alkatrészét nem osztja meg elődjével, de továbbra is ugyanazon a néven gyártják, míg az előző motor fokozatosan lecserélésre került minden járműben. Nézzük meg közelebbről mindkettőt.
Az első generáció 2.0B EcoBoost motorja
A motor egy magasnyomású öntött alumínium blokkot használ “Open-Deck” stílusban, amelyet magas szilárdságú acél betétek erősítenek meg. A motorblokk öntöttvas főtengellyel rendelkezik, nyolc ellensúllyal és öt fő csapággyal (52 mm átmérőjű) és elülső lengéscsillapítóval.
Emellett kovácsolt acél hajtókarokkal (“I” alakú) és kis súrlódású bevonattal ellátott alumínium dugattyúkkal rendelkezik. A motorblokk dugattyúhűtő fúvókákkal van ellátva. A blokk tetején egy öntött alumínium hengerfej található dupla vezérműtengellyel.
A piac és az alkalmazás függvényében a 2,0 literes GTDI motornak lehet egy vízhűtésű kipufogó-bélés a hengerfejben vagy egy különálló hagyományos kipufogóleömlő (egy egységként gyártva a turbófeltöltővel). Minden hengerhez négy szelep tartozik - két kipufogó- és két szívószelep (összesen 16 szelep).
A motor szívó- és kipufogószelepei fázisváltóval rendelkeznek (függetlenül változó bütyöktengely-vezérlésű rendszer vagy Ti-VCT). A szívó- és kipufogó tengelyeket egy soros vezérműlánc hajtja.
A 2.0L EcoBoost rendszer nagy nyomású közvetlen benzinbefecskendezéssel rendelkezik. Minden hengerhez egy 7 lyukú injektor tartozik, amely közvetlenül a égéstérbe fecskendezi az üzemanyagot.
A nagy nyomású üzemanyag-szivattyú a hengerfejen helyezkedik el és egy négyoldalú bütyökkel meghajtott a vezérműtengely által. Az üzemanyag nyomása 65 és 2150 psi között ingadozik, a kereslettől függően.
Egy másik kulcsfontosságú összetevő, amely lehetővé tette a motornak, hogy jó teljesítményt és üzemanyag-hatékonyságot nyújtson, a turbófeltöltő. A lehűlt kipufogógázok egy alacsony tehetetlenségű Borg Warner K03 turbófeltöltőt forgatnak, amely sűríti a beszívott levegőt és a jármű elejére szerelt levegő-levegő köztes hűtőn keresztül a műanyag szívócsőbe juttatja.
A gyújtást elektronikusan vezérlik és minden gyújtógyertya egyéni gyújtótekercset kapott. A motor működését a Bosch MED17 ECU irányítja. A detonáció megelőzése érdekében a motor egyedi vezérlőrendszerrel lett felszerelve. A pillangószelep elektronikus vezérlésű.
A pillangószelepet a gázpedál helyzetérzékelőjének jelétől, a motor hőmérsékletétől és más motor- és járművezérlő rendszerektől, mint az ESP és egyéb, függően vezérli.
A második generációs EcoBoost Twin-Scroll 2.0 motor
Az új, kétcsatornás 2,0 literes EcoBoost motor a 2015-ös Ford Edge-ben debütált és most már a Ford Everest, a Ford Tourneo, a Ford Escape és a Ford Fusion modellekben is elérhető. A mérnökök fő célja az volt, hogy egy reakcióképesebb, vezetési élményt nyújtó motort hozzanak létre, amely jobb teljesítményt és energiahatékonyságot biztosít a négykerék-meghajtású Ford alkalmazásokban az aktuális 2.0 EcoBoost verzióhoz képest.
Az új 2.0 motor új alumínium blokkal és egy újratervezett alumínium hengerfejjel rendelkezik, a Borg-Warner kétcsatornás turbófeltöltőjéhez optimalizált integrált kipufogóleömlővel. A 2-es és 3-as, valamint az 1-es és 4-es hengerek kipufogógázai külön-külön mozognak a turbófeltöltő minden csatornájában, csökkentve a teljes nyomás eléréséhez szükséges időt, így csökkentve a turbolagot.
Az új turbófeltöltő szintén rendelkezik egy aktív szeleppel, amely lehetővé teszi a sebesség precíz irányítását. Emellett az új 2.0b EcoBoost motor továbbfejlesztett üzemanyag-befecskendezőkkel rendelkezik a pontosabb üzemanyag-elosztás érdekében, kovácsolt acél főtengellyel, új dugattyúkkal, magasabb sűrítési aránnyal (10.0:1 vs 9.3:1) és egy aktív olajvezérlő rendszerrel. A kétcsatornás 2.0 motor körülbelül 10 kilogrammal könnyebb elődjénél.
Motor specifikációk
- Gyártó: Ford Motor Company
- Gyártási év: 2010 - jelen
- Hengerblokk anyaga: Alumínium
- Hengerfej: Alumínium
- Üzemanyagtípus: Benzin
- Üzemanyag rendszer: Közvetlen üzemanyag-befecskendezés
- Elrendezés: Soros
- Hengerszám: 4
- Szelepek hengerenként: 4
- Szelepvezérlés: DOHC
- Hengerűrtartalom: 1 999 cc
- Belső égésű motor típusa: Négyütemű, turbófeltöltős
- Sűrítési arány: 9,3:1, 10,0:1
- Teljesítmény, LE: 200-252 LE (149-188 kW)/ 5 500
- Nyomaték: 300-366 Nm/ 1 750-4 500
- Gyújtási sorrend: 1-3-4-2
- Motorolaj: SAE 5W-30
- Motorolajkapacitás, liter: 5,4 l
- Olajcsere intervallum: 15 000 km vagy 12 hónap
Alkalmazások
Ford Explorer, Ford Edge, Ford Falcon, Ford Escape / Kuga, Ford Mondeo / Fusion, Ford Taurus, Ford S-MAX, Ford Galaxy, Ford Focus ST, Ford Everest, Ford Tourneo, Lincoln MKZ, Lincoln MKC, Lincoln Nautilus, Radical SR3 SL, VUHL 05.
Problémák a 2.0 EcoBoost GTDI motorral és megbízhatóság
A Ford 2.0 EcoBoost GTDI motorának nincsenek nagy problémái, azonban néhány autótulajdonos találkozott inténi problémákkal a gyártás éveiben.
A különálló kipufogóleömlős motorok vezetik a fogyasztói jelentéseket a 2.0l EcoBoost motorok problémáival kapcsolatban.
A fő probléma maga a kipufogóleömlő. A rozsdamentes acél kipufogóleömlők hajlamosak repedésekre és további károsodásokra viszonylag alacsony futásteljesítmény (50 000-60 000 kilométer) után. A fő hátránya az, hogy a kipufogóleömlő egy egység a turbófeltöltővel, ami meglehetősen költségessé teszi a cserét.
A turbófeltöltő szabályozó szelepének hibája nagyon gyakori probléma. A motor elveszíti teljesítményét és a “check engine” üzenet megjelenik a műszerfalon. Amikor az autót leállítják és újraindítják, a hibajel akár eltűnhet. A szabályozó szelep cseréje szükséges a probléma megoldásához.
Az üzemanyag-ellátó rendszerben a legfőbb problémaforrás az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú. Az üzemanyagszűrő a tartályban könnyen eltömődhet, és nem teszi lehetővé a szivattyú számára, hogy az előírt nyomást és az üzemanyag-mennyiséget biztosítsa a nagy nyomású szivattyú megfelelő működéséhez.
Az ilyen problémákkal küzdő autóknak rossz a gyorsulásuk vagy szokatlanul alacsony a maximális sebessége. Az üzemanyag-nyomásérzékelők meghibásodása hasonló tünetekkel járhat, de ez nagyon ritkán fordul elő.
Emellett fontos tudni, hogy minden közvetlen befecskendezésű motor hajlamos a túlzott szénfelhalmozódásra a szívószelepek hátsó részén és a szívócsatornák falain.
A Ford EcoBoost motoroknál időszakos karbon/kormos tisztító folyamat szükséges a teljesítményszint és az üzemanyag-fogyasztás fenntartásához.
Sorgente: motortrend.ca
