- A 2AZ 2,4 literes motor az AZ sorozat része, 2000-ben jelent meg.
- Alumínium blokk, DOHC fej 16 szeleppel, VVTi-vezérlés.
- 2008-os frissítés: több teljesítmény, 9,8:1 kompressió, 6500 rpm piros vonal.
- Megbízható 220-280 ezer kilométerig; olajfogyasztás és fejcsavar-menet kopása.
A 2,4 literes 2AZ nevű motor az AZ sorozat része, amelyet 2000-ben indítottak. A 2AZ motor az 1AZ modell idősebb testvére. A 2AZ modellt az öreg motor helyettesítésére tervezték.
Ahogyan már említettük, a 2AZ az 1AZ alkatrészeire épül. A motorblokk alumíniumból készült. A henger átmérőjét 88,5 mm-re növelték, ami nagyobb dugattyúk használatához vezetett az 1AZ dugattyúihoz képest.
A rezgés csökkentése érdekében a karter belsejében két kiegyensúlyozó tengely található. A motornak alumínium DOHC hengerfeje van 16 szeleppel, és csak a vezérműtengelyen található VVTi változó szelepvezérlés. A 2AZ vezérműláncot használ a vezérműtengelyek forgatásához. Nincsenek hidraulikus himbaemelők. A szelephézag beállítása 100 000 kilométerenként szükséges. Ez a két motor szinte azonos.
2008-ban a motort újratervezték. Ez a 2008+ motor nagyobb teljesítményt és nyomatékot nyújt. A kompresszióarány 9,8-ra növekedett a korábbi 9,6-hoz képest. A motor új, nagy teljesítményű vezérműtengelyeket kapott, amely növeli a piros vonal határát 6500 fordulat/percig, valamint a dugattyúk alá olajat permetező hűtőfúvókákat.
Az eredmény különbözik: 161 LE (120 kW) a Scion tC-ben, 177 LE (132 kW) a Rav4-ben és 158 LE (118 kW) a Camry, Corolla XRS és Scion xB modellekben. Ebben az évben a Toyota bevezette az új 2AR motort is, amely a 2AZ-FE helyettesítésére készült (de még ma is gyártják bizonyos országokban).
Alkalmazhatóság: Toyota Camry, Toyota Matrix S (USA)/XR (Kanada)/XRS, Pontiac Vibe, Toyota Corolla XRS, Toyota Camry Solara, Toyota RAV4, Toyota Highlander/Kluger/Harrier, Toyota Estima/Ipsum/Previa/Tarago, Toyota Alphard, Toyota Blade, Toyota Avensis, Scion tC, Scion xB, Toyota MarkX Zio.
2AZ-FE motor problémái és megbízhatóság
- Ez a motor jelentősen fogyasztja az olajat az észak-amerikai Toyota modellek dugattyúgyűrűinek helytelen tervezése miatt. A probléma általában 45-50 000 kilométer után kezdődik.
- Elterjedt probléma a hengerfejcsavarok menetének sérülése, ami a hátsó hengerfejcsavarok menetének elkopásához vezet. Ez a probléma hűtőfolyadék szivárgásával és túlmelegedéssel azonosítható. A gyártó 2007-ben új motorblokkal kezelte ezt a problémát.
- A motorblokk nem javítható újraépítéssel. Ha megsérül, ki kell cserélni egy újra vagy egy jó állapotú használt példányra.
Néhány probléma az 1AZ problémáival megegyezik, ami nem meglepő, mivel szinte azonosak. Az említett problémákon kívül a motor meglehetősen megbízható, és 220-280 000 kilométerig is működhet.
Módosítások
2AZ-ESF. A Toyota D4 közvetlen befecskendező rendszerével felszerelt változat. A motornak magas kompressziós aránya van: 11.0: 1. A 2AZ-FSE modell 161 LE (120 kW) teljesítményt ad 5800 fordulat/perc sebességnél és 231 Nm nyomatékot 3800 fordulat/perc sebességnél.
2AZ-FXE. Ez a 2,4 literes változat Atkinson ciklussal működik. Azonos a furat és a löket, de a vezérműtengelyek és a dugattyúk külön erre a motorra készültek. A 2AZ-FXE hibrid járművek számára készült: Toyota Camry Hybrid AHV40, Lexus HS 250h, Estima Hybrid. A motor teljesítménye 147 LE (108 kW) 6000 fordulat/perc sebességnél és 187 Nm nyomaték 4400 fordulat/perc sebességnél.
Forrás: ajmalmandhar.com, samarins.com
