- 2000-ben jelent meg a 1KD-FTV; Prado 120/150, Hilux, HiAce része.
- Kicserélte a KZ-sorozatot; később GD 2.8L váltotta.
- Turbo CT16V, változtatható geometriával, 1,1 bar töltés; Common Rail 30–160 MPa, nyolclyukú injektorok.
- Euro IV pistón repedés 100–150 ezer km.
Toyota 1KD-FTV (vagy 3.0 D-4D motor) 2000-ben jelent meg. A motor kezdetben a Toyota 120 LandCruiser Prado modellhez volt elérhető, majd a 150-es sorozathoz is.
Emellett ez a 3,0 literes dízelmotor elérhető volt a Toyota Mk.7 Hilux, Toyota Mk.5 HiAce és a Toyota Hilux Surf (Toyota 4Runner) számára is. Az 1KD motorok a Toyota KZ motorsorozatot váltották fel. De most a 3,0 literes verziót gyorsan helyettesíti az új Toyota GD motor - 2.8L 1GD-FTV.
Az 1KD-FTV motor öntöttvas hengerblokkal rendelkezik, két egyensúlyi tengellyel és forgó ellensúlyokkal, amelyeket egy fogaskerék hajt meg a főtengelyen. A motorblokk tömítések nélküli. A hengerblokk belsejében egy kovácsolt főtengely található, nyolc ellensúllyal.
A főtengely szíjtárcsája nyomatékcsillapítóval van felszerelve a zaj és a rezgések csökkentése érdekében. Ezen kívül a motor nagy szilárdságú hajtórudakkal és gyantaréteggel bevont alumíniumötvözet dugattyúkkal van felszerelve. A dugattyúkat hűtik és kenik a motorolajjal, amelyet olajfúvókák permeteznek a motorblokk alsó részébe.
Az alumínium hengerfej 16 DOHC szeleppel a motorblokk tetejére van szerelve. Közöttük egy réteges acél hengerfejtömítés található. A motor vezérműszíjat alkalmaz csak a vezérműtengelyek hajtására. A szívó vezérműtengely egy fogaskerékkel hajtja a kipufogó vezérműtengelyt.
A vezérműtengelyek műanyag fedéllel vannak lefedve. Mint már említettük, a hengerfej 16 szeleppel vagy hengerként négy szeleppel rendelkezik (két szívószelep és két kipuffogószelep). A szelepeket csészékkel működtetik (a beállításhoz újakat kell cserélni).
A szívószelep átmérője 32,2 mm; a kipufogószelep átmérője 27,8 mm. Hideg motornál a szelephézag a szívószelepeknél 0,2-0,3 mm; a kipufogószelepeknél 0,35-0,45 mm legyen.
Az 1KD motor közvetlen befecskendező rendszerrel van felszerelve 4 közvetlen befecskendezési ütemmel, vagy a Toyota D-4D rendszerével. A Common Rail rendszer egy dízelmotorokhoz kifejlesztett közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer. A common rail rendszer nyomása 30 és 160 MPa között van az 1KD-FTV motornál.
Az üzemanyagot nyolclyukú injektorok fecskendezik be a hengerekbe. A 3.0 D-4D motorhoz szükséges levegőt egy változtatható geometriájú Toyota CT16V turbókompresszor látja el. A maximális töltés 16 Psi (1,1 bar). A sűrített levegő a szívócsonk előtt egy levegő-levegő típusú intercoolerbe lép, amely a motor felső részére van szerelve.
Minden motor csökkentett oxidációs katalizátorral rendelkezik. Az Euro 3 verzióktól (európai emissziós szabvány) kezdődően a motorokat vízhűtéses EGR rendszerrel szerelték fel (kipufogógáz-visszavezetés).
Alkalmazhatóság: Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux
3.0 D-4D 1KD-FTV motor problémák és megbízhatóság
Az Euro IV motorverziók súlyos problémát okoztak repedt dugattyúkkal. Ez általában 100-150 ezer km között történt. Ezt a problémát fekete füst jelenléte, erős kopogás zaja, magas forgattyúsházi nyomás és teljesítményvesztés jellemezte. A problémát újratervezett dugattyúk és új olajfúvókák felszerelésével orvosolták 2014-ben.
Az injektorok egy másik problémát jelentenek. A common rail injektorok alatti rézülések meghibásodhatnak. Ez a probléma gyakori volt a 2004-2007-es modelleknél. A fő tünet a fehér füst a kipufogógázban.
Probléma van az injektorokkal is. A common rail rendszer érzékeny az üzemanyag minőségére. De még kiváló minőségű üzemanyag esetén is, az injektorok körülbelül 120 000 km-en belül meghibásodhatnak.
A Toyota 3.0 D-4D motor elérheti a 400 000 km-es futásteljesítményt. Az 1KD-FTV nem annyira tartós és megbízható, mint a régebbi Toyota dízelmotorok, de meg kell említeni, hogy az 1KD motor erősebb és egyidejűleg kevesebbet fogyaszt, mint az elődje, az 1KZ motor.
Forrás: favcars.com, youtube.com, en.wheelsage.org
