- 8NR-FTS 1,4L turbó motor a NR családból, Auris és C-HR opció.
- Közvetlen befecskendezés D-4T, fej tetején magas nyomású pumpa, osztott fúvókák.
- VVT-i és VVT-iW rendszer, 16-szelepes DOHC, nátriumhűtésű szelepek, hűtött kipufogó.
- Turbo és kipufogó rendszer vízhűtésű, külön turbóhűtő körrel és független hűtővel.
A 8NR-FTS motor a Toyota NR családjának új tagja. 2015-ben vezették be, és a Toyota Auris legjobb ajánlatát képviseli, majd később opcióként elérhető a Toyota C-HR számára. A 8NR-FTS modell egy 1,4 literes turbómotor (a NR sorozat egyik legkisebbike), közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, és a Toyota következő lépése a belső égésű motorok hőhatékonyságának és üzemanyag-fogyasztásának javítására.
Egy új meghajtórendszer bevezetése egy kis méretű turbómotor koncepcióval (nem a kizárólag japán belpiacon elérhető Kei autókra vonatkozik) kissé késleltetettnek tűnik. Talán ez annak köszönhető, hogy a Toyota meg akarta vizsgálni más gyártók, mint a VW (1.2 TSI és 1.4 TSI EA111) és a Ford (1.0L EcoBoost) potenciális problémáit és sikeres megoldásait.
A 8NR-FTS modell egy „kissé nyitott” alumínium blokkot tartalmaz, vékony öntöttvas betétekkel a blokkban. A blokk rendelkezik egy elválasztóval a vízköpenyben, amely javítja a hűtőfolyadék áramlását a henger felső részében.
A 8NR motorblokknak néhány extra vízszintes merevítő bordája is van az NR sorozat NA motorjaihoz képest. Mint más NR motorok, az 1,2 literes turbómotor főtengelye 8 mm-rel van eltolva a henger tengelyektől.
Az új főtengely 8 ellensúlyal rendelkezik, és a motor T-alakú dugattyúkat kapott gyanta oldalsó bevonattal. A motor elektronikus vezérlésű olajsugarakkal rendelkezik a dugattyúk hűtéséhez.
A motorfej egy alumínium hengerfej vízhűtéses kipufogó gyűjtősínnel az kipufogó hőmérséklet csökkentésére. A hengerfej 16 szeleppel (hengerenként 2 szívó- és 2 kipufogószelep) és két, lánccal hajtott felső vezérműtengellyel rendelkezik.
A mérnökök komolyan dolgoztak a bemeneti tervek megvalósításán, és erőteljes áramlást értek el a henger belsejében, ami javította az égési sebességet. Szintén alkalmaztak nátriumhűtéses szelepeket. A szelepeket billenőkarok működtetik, amelyek hidraulikus szabályzókkal vannak felszerelve.
A kipufogó vezérműtengely vezérli a vákuumszivattyút a fék és a turbókompresszor vezérlésére. A szívó vezérműtengely a nagy nyomású üzemanyag-szivattyút hajtja egy további négy bütykös tengely segítségével.
A motor a Toyota VVT-I rendszerrel rendelkezik a kipufogószelepek szabályozására, és a VVT-iW (folyamatos változó szelepvezérlési rendszer) a szívószelep időzítésére. A hengerfej tetején egy alumínium hengerfedél található.
A közvetlen üzemanyag-injekcióhoz használt nagy nyomású szivattyú szintén a motor tetején van elhelyezve. 2,4-20 MPa nyomással biztosítja az üzemanyagot az öntöttvas üzemanyagvezetékhez, majd közvetlenül a hengerekbe, osztott sugárú fúvókákkal (többször ciklusonként). A Toyota üzemanyag-befecskendezési rendszer neve D-4T.
A 8NR-FTS rendszer vízhűtéses turbókompresszort használ, a hagyományos szelepvezérléssel. A vízhűtéses kipufogóradiátor lehetővé teszi a kipufogógáz hűtését, mielőtt a turbókompresszorba jutna, ami kedvezően befolyásolja az egység élettartamát.
A turbókompresszornak saját hűtőrendszere van független áramkörrel, hűtővel és elektromos vízszivattyúval. A sűrített levegő egy levegő-víz típusú intercooler-en halad át. A hűtőközeg áramlását az intercoolerben az elektromos szivattyú sebessége szabályozza, és az ECM irányítja.
Az intelligens változó szelepvezérlési rendszer – VVT-iW lehetővé teszi a motornak az Atkinson- és Otto-ciklusok közötti átkapcsolást: Otto-ciklussal indul; alacsony és közepes üzemeltetésnél átmegy az Atkinson-ciklusra az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében; visszatér az Otto-ciklusra magas motorfordulatnál a nagyobb teljesítmény érdekében.
A veszteségcsökkentés és a hűtés, valamint a túltöltés javításának legújabb technológiáival a Toyota 1,2 literes turbómotorja eléri a 36%-os maximális hőhatékonyságot – az egyik legjobb eredmény a sorozatban gyártott benzinmotorok között.
A 8NR-FTS motor problémái és megbízhatósága
Az 1.2T motor még nem rendelkezik hosszú történettel a jelentős problémák kiemelésére, de úgy tűnik, hogy a Toyota jól végezte a munkáját a kezdetektől. A 8NR-FTS rendszer megfelelő nyomatékot és elegendő teljesítményt nyújt egy kis járműhöz, alacsony üzemanyag-fogyasztással.
Ezen kívül jelentős hőt termel a hideg éghajlathoz (ami hatalmas probléma volt a Honda új 1.5T motorjával, amely karbantartóművelethez vezetett 2 év termelés után).
A 8NR-FTS motor nem csendes motor. Különféle zajokat produkál, főként a VVT-i/W komponensek miatt. Néhány tulajdonos panaszkodik az olaj fokozatos fogyasztásáról már az első kilométerektől kezdve. Ez azzal magyarázható, hogy alacsony motorfordulatszámnál fogyaszt olajat, ahogy a legtöbb új turbókompresszoros motor teszi.
Az EGR szelep gyorsan szennyeződik. Az EGR szelep tisztítási folyamata akár 20 000 kilométer elteltével is szükségessé válhat.
Forrás: en.responsejp.com, autoevolution.com, en.wikipedia.org
