- Motore 1.0 L Kappa: tre cilindri, MPI; annunciato nel 2011, popolare su i10 e Picanto.
- Blocco in alluminio con rivestimento in ghisa; contrappesi ottimizzati, nessun albero di bilanciamento.
- Dual-CVVT, MLA, quattro valvole per cilindro, testa in alluminio.
- Turbo G3LC nel 2014: DI, collettore raffreddato ad acqua, iniettori sei-fori, 200 bar.
Il motore Hyundai 1.0L MPi della famiglia Kappa è un motore a benzina a tre cilindri, con iniezione di carburante multipoint, e fa parte della strategia di prodotto Hyundai-Kia, orientata verso alte prestazioni con efficienza energetica. Il motore è stato annunciato nel 2011 e rimane un motore popolare per la Hyundai i10 e la KIA Picanto.
Il blocco cilindri è in alluminio ed è progettato come un tipo a ponte aperto con un rivestimento in ghisa. È presente anche un albero a gomiti in ghisa. La forma dei contrappesi è stata ottimizzata per minimizzare le vibrazioni di un motore a tre cilindri, il che ha permesso di escludere l’albero di bilanciamento dal design. I supporti dell’albero a gomiti si trovano nel blocco con uno spostamento di 11 mm rispetto alla linea dei cilindri. Per ridurre l’attrito, sono stati applicati pistoni leggeri ottimizzati con un’altezza di compressione di 24,7 mm e una corta lunghezza del grembo. Gli anelli del pistone sono rivestiti con deposizione fisica in fase vapore (PVD); i pistoni sono rivestiti di MoS2.
Il motore Kappa da 1.0 L è dotato di una testata in alluminio con quattro valvole per cilindro e alberi a camme doppi in testa. Il design della testata include camere di combustione con tetto inclinato e condotti di ammissione turchionanti. Gli alberi a camme di aspirazione e scarico sono azionati da una catena di distribuzione. Primo nel suo genere nella classe da 1.0 litro, la valvola è stata equipaggiata con un sistema di doppia distribuzione variabile delle valvole (Dual-CVVT). Per ridurre la massa inerziale della valvola e l’attrito, gli ingegneri hanno applicato dispositivi di regolazione meccanica del sollevamento (MLA) con pareti sottili e valvole a molle coniche.
Il G3LA è un motore atmosferico, che possiede un’iniezione di carburante convenzionale. Il sistema di aspirazione comprende due opzioni per il collettore di aspirazione - lunghezza costante o lunghezza variabile (VIS Hyundai). Entrambi sono realizzati in plastica per ridurre peso e costi. Il collettore di scarico è realizzato in ghisa - leggermente più pesante dell’acciaio inossidabile, ma il 30% meno costoso.
Nel 2014, Hyundai ha annunciato un motore turbo Kappa 1.0L G3LC al Salone dell’automobile di Parigi. Come la versione N/A, il nuovo motore è anche in alluminio, ma la testata è stata modificata in modo significativo. La testata dispone di un collettore di scarico raffreddato ad acqua integrato. Ciò consente un catalizzatore a rapido riscaldamento e riduce la tensione termica e l’usura del turbocompressore. Il nuovo motore è dotato di un turbocompressore a voluta singola e di una guarnizione di combustione controllata elettronicamente, che ottimizza la coppia a bassi regimi e la risposta dell’acceleratore. L’iniezione multipoint di carburante è stata sostituita dall’iniezione diretta. La pompa del carburante ad alta pressione produce una pressione fino a 200 bar (2900 psi) e fornisce carburante agli iniettori diretti a sei fori installati nella testata. Il carburante viene fornito direttamente nelle camere di combustione.
Il motore G3LC adotta un nuovo concetto di raffreddamento diviso. Il sistema di raffreddamento è composto da due canali di raffreddamento separati per la testata e il blocco motore. Ognuno dei canali possiede il proprio termostato. Il blocco cilindri è riscaldato maggiormente per un attrito ridotto e un funzionamento più efficiente. La testata funziona a temperature più basse per ottimizzare l’iniezione e la combustione.
I motori da 1.0L MPi e 1.0L T-GDi Kappa rispondono a una domanda crescente di motori più piccoli, con un consumo ridotto di carburante e emissioni di CO2. Ancora una volta, Hyundai è riuscita a offrire una soluzione semplice come un’opzione più avanzata, a un prezzo accessibile.
Specifiche del motore
- Produttore: Hyundai Motor Co.
- Anni di produzione: 2011-presente
- Materiale del blocco cilindri: Alluminio
- Materiale della testata: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione multipoint di carburante, Iniezione diretta
- Configurazione: In linea
- Numero di cilindri: 3
- Valvole per cilindro: 4
- Schema di controllo delle valvole: DOHC
- Alesaggio, mm: 71.0 mm
- Corsa, mm: 84.0 mm
- Cilindrata: 998 cc
- Tipo di motore a combustione interna: Quattro tempi naturalmente aspirato/turbo
- Rapporto di compressione: 10.5:1 – MPi, 10.0:1 – T-GDi
- Potenza, HP: 66 hp (48 kW) /5,500 - MPi, 68 hp (49 kW) /6,200 – versione MPi GPL, 100 hp (74 kW) /4,500 – T-GDi, 120 hp (88 kW) /6,000 – T-GDi
- Coppia: 95 Nm/ 3,500 - MPi, 90 Nm/ 3,500 - versione MPi GPL, 172 Nm/ 1,500-4,500 - T-GDi
- Peso del motore: 71.4 kg – 1.0L MPi
- Ordine di accensione: 1-3-2
- Tipo di olio motore: 5W-30 – MPi, 5W-40 – T-GDi
- Capacità di olio motore, litri: 3.6 (0.3 – filtro olio)
- Intervallo di cambio olio: 15,000 km o 12 mesi
Applicazioni: Hyundai i10, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai Kona, KIA Ceed, KIA Stonic, KIA Picanto, KIA Rio
Problemi del motore Hyundai Kia 1.0L MPi/T-GDi e affidabilità
Nonostante uno sviluppo intenso per ottimizzare il motore a tre cilindri, molti proprietari si lamentano di livelli elevati di vibrazioni e rumore. Inoltre, il consumo reale di carburante non corrisponde sempre a quello dichiarato dal produttore. I piccoli motori sono sensibili ai carichi aumentati a causa di una bassa coppia, il che porta a un aumento del consumo di carburante. Il problema più preoccupante è che il motore a tre cilindri Hyundai da 1.0 litro surriscalda facilmente se non si tiene conto dello stato del radiatore.
In generale, i motori Kappa sono molto affidabili, e i difetti sono principalmente legati all’uso. La durata media del motore per le due unità di alimentazione è di circa 200,000 km.
Fonte foto: youtube.com
