- Gamma 1.6L include G4FA, G4FC, G4FD, G4FG e G4FJ
- G4FC è il primo 1.6 MPI, introdotto nel 2007
- G4FC è alluminio, CVVT sull’aspirazione e catena, no punterie idrauliche
- G4FD 2008 introduce GDI, alta pressione, Dual CVVT e VIS
Versioni e specifiche del motore Gamma 1.6L
La versione da 1,6 litri della famiglia di motori Gamma comprende le seguenti varianti: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG e G4FJ. Il primo motore Gamma da 1,6 litri di Hyundai è stato il G4FC, un motore a benzina a quattro cilindri con iniezione multipoint (MPI), introdotto nel 2007. Questo motore è diventato una scelta comune per berline e hatchback Hyundai e KIA, come Hyundai Accent, Elantra, KIA Rio e Ceed.
Il modello 1.6 MPI G4FC è basato sulla versione più piccola da 1,4 litri della famiglia Gamma, il motore G4FA. L’aumento della cilindrata a 1,6 litri è stato ottenuto installando un nuovo albero motore con una corsa maggiore (da 75 mm a 84,5 mm). Il motore da 1,6 litri ha bielle più lunghe e pistoni propri (l’altezza di compressione differisce dai pistoni del motore da 1,4 litri). Il G4FC è completamente in alluminio, con un blocco cilindri in alluminio a camicie aperte e una testata in alluminio con doppio albero a camme (DOHC) a 16 valvole. Il G4FC da 1,6 litri è dotato di un sistema di distribuzione variabile continua, denominato CVVT, solo per la fasatura dell’aspirazione.
Gli alberi a camme sono azionati da una catena. Non ci sono punterie idrauliche (è necessaria la regolazione del gioco valvole ogni 100.000 km). Il collettore di aspirazione a geometria fissa è realizzato in materiale composito leggero ed economico. Il motore utilizza un sistema di iniezione multipoint (MPI) controllato elettronicamente. Il G4FC è un motore semplice secondo gli standard moderni.
Evoluzione e miglioramenti del motore Gamma
Nel 2010, il modello G4FC è stato sostituito dal motore G4FG, una versione aggiornata da 1,6 litri della famiglia Gamma II. Il motore G4FG è ancora dotato di MPI convenzionale, ma presenta divergenze visibili. Il primo è il nuovo motore con sistema CVVT doppio (variazione della fasatura delle valvole per scarico e albero a camme), il secondo è la varietà di aspirazione a geometria variabile (sistema VIS Hyundai). Le nuove caratteristiche hanno aumentato potenza ed efficienza, dando nuova vita al motore Gamma da 1,6 litri più economico.
Il motore 1.6 GDI, denominato G4FD, è stato introdotto per la prima volta nel 2008. È diventato il primo motore Gamma a utilizzare l’iniezione diretta del carburante. Il motore è stato completamente riprogettato, con una testata che incorpora iniettori di carburante direttamente nelle camere di combustione e una pompa del carburante ad alta pressione montata in cima. La pompa del carburante ad alta pressione è azionata da una camma aggiuntiva a quattro lobi sull’albero a camme.
Il motore è dotato di un sistema avanzato Dual CVVT che aiuta a eliminare l’elevato rischio di detonazione causato dall’aumento del rapporto di compressione a 11,0:1 per l’efficienza. Gli ingegneri hanno applicato anche il sistema di induzione variabile (VIS), che fornisce un flusso d’aria variabile in base alle condizioni di velocità. Il motore 1.6 GDI G4FD ha una maggiore efficienza del carburante e una potenza maggiore, insieme a emissioni ridotte.
Una versione turbo del G4FD, denominata G4FJ o T-GDI da 1,6 litri, è stata introdotta nel 2011. Il motore G4FJ è dotato di turbocompressore twin-scroll, intercooler aria-aria, sistema di iniezione diretta, sistema CVVT doppio, nuovi pistoni e un rapporto di compressione di 9,5:1.
Applicabilità
I motori della famiglia Gamma 1.6L sono utilizzati su una vasta gamma di veicoli Hyundai e KIA, tra cui Hyundai Accent, Hyundai Kona, Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai ix35, Hyundai Veloster, KIA Carens/Rondo, KIA Cee’d, KIA Forte/Cerato, KIA Rio, KIA Soul, KIA Sportage, KIA Stonic e KIA Venga.
Problemi del motore Hyundai Gamma 1.6L e affidabilità
Il motore da 1,6 litri di Hyundai è simile al motore Gamma da 1,4 litri in termini di affidabilità e problemi comuni. Il motore Gamma da 1,6 litri può presentare rumori, fischi, colpi e problemi periodici con vibrazioni e al minimo. L’olio inizia a fuoriuscire dal coperchio delle valvole del cilindro a un chilometraggio di 30-40.000 chilometri (è necessaria una nuova guarnizione). Il collettore di aspirazione si sporca rapidamente, causando instabilità e perdita di potenza. Esistono prodotti e procedure di pulizia speciali per i condotti e la valvola a farfalla. Le perdite di olio dal turbocompressore sul motore 1.6 T-GDI sono rare, ma se si verificano, avvengono a un chilometraggio molto basso.
In generale, il motore non genera problemi gravi se viene mantenuto correttamente e si utilizzano combustibili/lubrificanti di buona qualità. La durata del motore è facilmente superiore a 200.000-250.000 km.
Sorgente foto: thekoreancarblog.com, autocar.co.uk
