Citroen C5 II (2008 – 2013) opinioni e problemi comuni

Citroën C5 è un’auto familiare prodotta dalla casa automobilistica francese Citroën da marzo 2001 a febbraio 2017, in due generazioni. Ha sostituito la Citroën Xantia nella classe delle auto familiari di grandi dimensioni ed è stata la prima Citroën moderna a utilizzare la denominazione “Cx”, precedentemente utilizzata dai suoi antenati, C4 e C6 degli anni ’30. La terza generazione è attesa per il lancio nel 2021.

La seconda generazione della C5 è stata presentata ufficialmente all’inizio del 2008. Questa seconda generazione è spesso criticata, soprattutto dai fan più fedeli di Citroën, per il suo design esterno simile a quello tedesco, il che la fa sembrare più una station wagon tedesca che una francese.

La C5 Airscape, presentata al Salone dell’Auto di Francoforte nel settembre 2007, ha anticipato la seconda generazione della C5.

È stata lanciata nel febbraio 2008 e la versione station wagon, chiamata Tourer, è seguita a maggio 2008. Questa C5 ha vinto il premio di Auto dell’Anno irlandese nel 2009 ed è stata anche premiata come Auto d’importazione dell’Anno 2008-2009 in Giappone. La seconda generazione è stata presentata il 15 gennaio 2008, con un debutto mondiale al Salone dell’Auto di Bruxelles.

La seconda generazione è disponibile con sospensioni convenzionali, nonché con sospensioni idropneumatiche e con il motore Ford AJD-V6 / PSA DT17 da 2,7 litri della Citroën C6. Nel 2009, il motore da 2,7 litri è stato sostituito con un’unità aggiornata da 3,0 litri che, nonostante offra più potenza, ha migliorato il consumo di carburante e le emissioni.

Passiamo alla presentazione generale di questa macchina e scopriamo maggiori dettagli direttamente dai possessori di C5. Noi, di Dailydriven, abbiamo raccolto diverse risposte lasciate dai possessori nelle recensioni sul nostro sito.

Alla domanda “Perché hai scelto di acquistare una Citroën C5 2.0 HDi (163 CV) FAP?”:

Ratiu Andrei ha risposto: “L’ho scelta per il comfort elevato che può essere trovato solo in un’auto francese, ma allo stesso tempo la maggiore affidabilità rispetto a Renault è stato un altro fattore decisivo. Rispetto a Peugeot, il fattore di differenziazione è stato la sospensione idraulica, che non può essere paragonata a nulla, soprattutto in questa fascia di prezzo.”

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Tirlea Aurel ha risposto: “Un’occasione come prezzo. È stata messa in vendita nella fabbrica dove lavoro a un prezzo attraente. Avevo bisogno di una station wagon più recente a causa della classe euro.”

Alla domanda “Perché hai scelto di acquistare una Citroën C5 1.6 HDi (109 CV) FAP?”:

Tita Ion ha risposto: “Ho deciso di acquistare questa berlina perché nella fascia di prezzo dell’usato 4000-5500 euro è un modello che offre comfort, identificato nella reputazione del marchio, ottime opzioni, materiali utilizzati nella costruzione degli interni di altissima qualità, la parte meccanica, la direzione, le sospensioni, la frenata e il comportamento generale della carrozzeria sono impeccabili. Il design unico applicato al lancio di questo modello lo rende attraente, competitivo con molti modelli attuali anche a 10 anni dal suo debutto sul mercato. Rispetto ai marchi tedeschi di cui ho posseduto diversi modelli, posso dire che Citroën mi ha impressionato per il design unico e distinto, il comfort offerto, la tenuta di strada impeccabile e il consumo di carburante ridotto. Un’opinione personale: Citroën avrebbe dovuto promuovere questo modello con maggiore aggressività e coraggio, poiché dal mio punto di vista è il loro miglior modello di berlina.”

Citroën C5 II (2008 – 2013) problemi comuni

I problemi più conosciuti sono:

• Sospensioni idropneumatiche;
• Parte elettrica;
• Surriscaldamento del motore;
• Sistema airbag;
• EGR;
• DPF.

Motorizzazioni disponibili

Di seguito presentiamo alcune motorizzazioni per essere aggiornati sulle opzioni offerte dalla C5:

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• 1.8 L I4 - questo motore ha una potenza di 125 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 11 secondi;
• 1.6 L I4 - questo motore ha una potenza di 120 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 12.2 secondi;
• 2.0 L I4 - questo motore ha una potenza di 140 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 9.7 secondi;
• 3.0 L V6 - questo motore ha una potenza di 211 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 9.2 secondi;
• 1.6 L diesel I4 - questo motore ha una potenza di 109 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 12.2 secondi;
• 2.0 L diesel I4 - questo motore ha una potenza di 161 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 9.1 secondi;
• 2.2 L diesel I4 - questo motore ha una potenza di 200 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 8.3 secondi;
• 2.7 L diesel V6 - questo motore ha una potenza di 208 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 8.9 secondi;
• 3.0 L diesel V6 - questo motore ha una potenza di 240 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 7.7 secondi.
• Affidabilità

Abbiamo cercato nelle recensioni lasciate dai possessori sul nostro sito per trovare risposte sull’affidabilità dell’auto e sui problemi riscontrati con questo modello.

Alla domanda “Quanto è affidabile la Citroën C5 2.0 HDi (163 CV) FAP? Raccontaci che problemi (minori o maggiori) hai avuto con essa.”:

Ratiu Andrei ha risposto: “I problemi sono stati 2 tubi delle sospensioni che si sono incrinati a causa di un sollevamento improprio in officina, le alzavetro anteriori rotte e un supporto anti-rollio rotto al cambio. Per il resto, solo consumabili.”

Tirlea Aurel ha risposto: “Molto affidabile. Le pastiglie dei freni si usurano più velocemente rispetto ad altre auto probabilmente anche perché pesa più di 1800 kg. Problemi: interruttore del freno con clip rotta, sostituito, dischi posteriori sostituiti, lampadine dei freni sostituite due volte.”

Alla domanda “Quanto è affidabile la Citroën C5 1.6 HDi (109 CV) FAP? Raccontaci che problemi (minori o maggiori) hai avuto con essa.”:

Tascau Emil ha risposto: “Abbastanza affidabile. In un anno ho percorso 30.000 km e non ho riscontrato problemi importanti: alzavetro anteriore sinistro rotto, giunto inferiore sinistro sostituito, biellette antirollio anteriori sostituite.”

Andreescu George ha risposto: “In un anno non ho avuto problemi, quindi non ho nulla da dire. Non ho avuto problemi né al motore né alla parte elettrica e da quello che ho visto nei gruppi di possessori su Facebook, non ci sono problemi gravi.”

Alla domanda “Quanto è affidabile la Citroën C5 2.0 HDi (136 CV) FAP Automatica?

Raccontaci che problemi (minori o maggiori) hai avuto con essa.“:

Paunescu Mihai ha risposto: “Un’auto molto affidabile, con una delle motorizzazioni diesel più riuscite del produttore. In 25.000 km ho sostituito solo i consumabili. L’unico problema grande è stato un cilindro delle sospensioni, che aveva problemi sin dall’acquisto e che è costato 1200 lei compresa la manodopera.”

Consigli per l’acquisto

Abbiamo chiesto ai possessori di C5 a cosa fare attenzione se si desidera acquistare un’auto simile e quali consigli darebbero. Di seguito presentiamo le risposte dei possessori riguardo ai loro consigli per l’acquisto:

Ratiu Andrei ha risposto: “Consiglio di controllare attentamente piccoli problemi, come gli alzavetro, i sensori di parcheggio e di prestare attenzione all’usura dei pneumatici. La regolazione della direzione dell’auto non avviene “normalmente” ma in condizioni speciali, a causa delle sospensioni idrauliche. Bisogna fare molta attenzione in officina, sollevare l’auto all’ultima posizione di altezza prima di sollevarla con il cric o con i cuscini d’aria (quello che usano loro). Raccomando il motore da 2.0 litri, essendo più affidabile e più adatto considerando che è un’auto di quasi 2 tonnellate. Inoltre, attenzione alle sospensioni idrauliche: assicuratevi che passino attraverso ogni livello di altezza e che il cruscotto segnali quando raggiunge la posizione impostata. Se il sensore di altezza è fuori posizione, l’auto si solleva ma non segnala nulla quando raggiunge la posizione e la pompa continua a lavorare, il che può portare al sovraccarico della pompa (non proprio economica). Il cambio automatico: assicurarsi che entri in tutte le marce senza strappi, sia in modalità automatica che manuale, e che non ci siano rumori quando si parte.”

Tirlea Aurel ha risposto: “Non è un’auto sportiva, punta su eleganza e comfort. Il motore da 2.0 163 CV è sufficiente come potenza. Assolutamente automatica. L’allestimento Exclusive è il massimo del comfort e delle dotazioni. Prestare attenzione alla ruggine sui parafanghi anteriori. Gli specchietti tendono ad allentarsi e a vibrare. I bulloni delle ruote si danneggiano se forzati. Il sistema Hydractive non deve perdere liquido… testate tutte le posizioni… il cambio AISIN è solido ma vanno fatte le verifiche sui passaggi di marcia e sul retrocedere, non deve dare strattoni o slittare.”

Tita Ion ha risposto: “Innanzitutto, verificare l’auto in un centro assistenza, dove possono essere effettuate tutte le verifiche necessarie per l’acquisto. La tenuta di strada, la carrozzeria, gli elementi riverniciati, la verifica meccanica, il corretto funzionamento di tutte le opzioni disponibili. Per il motore, sono importanti le perdite di liquidi, la verifica del sistema di iniezione, la perdita di compressione, la frizione e l’insieme del volano con possibili rumori, perdite di olio e giochi alla turbina, gli elementi di sicurezza airbag, ecc.”

Paunescu Mihai ha risposto: “Innanzitutto, non raccomando la motorizzazione 1.6 HDi. Il motore è troppo piccolo per una carrozzeria da 1600 kg e le dotazioni sono limitate su queste auto (non hanno sospensioni idropneumatiche), quindi il minimo è il 2.0 HDi. Considerando che è un modello con molte funzioni e opzioni, soprattutto per le auto usate con molti km, devono essere verificate da un esperto. Non ci sono grandi difetti, ma un inesperto che acquista un’auto con difetti nascosti concluderà che l’auto/marca è “scarsa” e si demoralizzerà, solo perché ha comprato un’unità difettosa. Le sospensioni Hydractive sono abbastanza complesse e devono essere verificate a fondo, i cambi automatici con convertitore possono avere problemi sulle motorizzazioni più potenti, 2.7 e 3.0 HDi, le motorizzazioni 2.0 HDi sono le più affidabili e robuste della gamma e si adattano meglio a questi cambi. Inoltre, come per qualsiasi diesel di nuova generazione, il filtro antiparticolato può avere problemi, soprattutto per le auto con più di 200.000 km, ma i difetti sono verificabili solo con un tester dedicato. In condizioni di guida extraurbana, il filtro si rigenera ogni circa 500 km. Rigenerazioni frequenti, sotto i 100-150 km, indicano un filtro arrivato a fine vita, e la sostituzione può arrivare a circa 4000 lei.”

Fonte foto: topspeed.com