- Ford EcoBoost 2.0 L GTDI è turbo con iniezione diretta, introdotto nel 2010
- Disponibile globalmente in modelli Ford come Fusion, Focus ST, Edge, Escape
- Esiste una versione più grande, 2.3 L EcoBoost, nella famiglia
- Versione twin-scroll 2.0 EcoBoost introdotta nel 2015, con quasi nessuna pezzo condiviso
Ford EcoBoost 2.0 è un motore a benzina a quattro cilindri da 2.0 litri con iniezione diretta di carburante. A volte è anche chiamato motore Ford 2.0 GTDI (iniezione diretta di benzina con turbocompressore).
Ford Motor Co. ha introdotto il primo motore 2.0L EcoBoost nel 2010. Attualmente, il motore è offerto in molti veicoli Ford a livello globale, come Fusion, Focus ST, Edge, Escape, Explorer, Taur in Nord America, Falcon in Australia, Mondeo, e S-Max sul mercato europeo. La famiglia EcoBoost comprende anche un motore più grande a 4 cilindri - 2.3L EcoBoost.
2.0B EcoBoost include già due generazioni. Il motore 2.0 EcoBoost GTDI è stato significativamente ridisegnato nel 2015. La nuova versione (twin-scroll 2.0 EcoBoost) non condivide quasi nessun pezzo con il predecessore, ma è ancora prodotta con lo stesso nome, mentre il vecchio motore è stato gradualmente sostituito in tutti i veicoli. Diamo un’occhiata più da vicino a ciascuno di essi.
Prima generazione del motore 2.0B EcoBoost
Il motore ha un blocco cilindri in alluminio in stile “Open-Deck” stampato ad alta pressione, con inserti in acciaio ad alta resistenza integrati nel materiale del blocco. Il blocco motore è dotato di un albero motore in ghisa con otto contrappesi, cinque cuscinetti principali (diametro di 52 mm) e una ruota anteriore smorzata.
Ci sono anche bielle forgiate in acciaio “I-beam” e pistoni in alluminio con rivestimenti a bassa frizione sullo stelo del pistone. Il blocco motore ha pistoni con getti di raffreddamento. Nella parte superiore del blocco, c’è una testata in alluminio stampata, con alberi a camme doppi.
A seconda del mercato e dell’applicazione, il motore GTDI da 2.0 litri ha un manicotto di scarico raffreddato ad acqua integrato nella testata o un collettore separato di scarico convenzionale (realizzato come un’unità con il turbocompressore). Ci sono quattro valvole per cilindro - due di scarico e due valvole di aspirazione (16 valvole in totale).
Il motore ha un variatore di fase per le valvole di aspirazione e scarico (sistema Twin Timer variabile indipendente Cam o Ti-VCT). Gli alberi a camme di aspirazione e scarico sono azionati da una catena di distribuzione a singola fila.
Il sistema 2.0L EcoBoost è equipaggiato con un sistema di iniezione diretta di benzina ad alta pressione. Ogni cilindro ha un iniettore a 7 fori che inietta il carburante direttamente nella camera di combustione.
La pompa di carburante ad alta pressione è montata sulla testata ed è azionata da un lobo dell’albero a camme a quattro facce. La pressione del carburante varia tra 65 e 2150 psi, a seconda della richiesta.
Un’altra componente chiave che ha permesso al motore di offrire una potenza così buona e efficienza del carburante è un turbocompressore. I gas di scarico raffreddati fanno girare un turbocompressore Borg Warner K03 a bassa inerzia, che comprime l’aria di aspirazione e la invia a un collettore di aspirazione in plastica attraverso un intercooler aria-aria montato nella parte anteriore del veicolo.
L’accensione è controllata elettronicamente e ogni candela ha una bobina d’accensione individuale. Il funzionamento del motore è controllato dall’ECU Bosch MED17. Per prevenire la detonazione, il motore è stato equipaggiato con un sistema di controllo individuale. Anche il corpo farfallato è controllato elettronicamente.
La valvola a farfalla è azionata in base al segnale del sensore di posizione del pedale dell’acceleratore, alla temperatura del motore e ad altri sistemi di controllo del motore e del veicolo, come ESP e altri.
Seconda generazione del motore EcoBoost Twin-Scroll 2.0
Il nuovo motore EcoBoost da 2.0 litri, twin-scroll, ha debuttato nel Ford Edge 2015 ed è ora offerto nel Ford Everest, Ford Tourneo, Ford Escape e Ford Fusion. L’obiettivo principale degli ingegneri era un motore più reattivo e piacevole da guidare, con prestazioni migliori ed efficienza energetica nelle applicazioni Ford a trazione integrale rispetto alla versione attuale del 2.0 EcoBoost.
Il nuovo 2.0 ha un nuovo blocco in alluminio e una testata in alluminio ridisegnata, con un collettore di scarico integrato ottimizzato per il turbocompressore twin-scroll Borg-Warner. I gas di scarico dai cilindri 2 e 3, e 1 e 4, si muovono separatamente in ciascuna spirale del turbocompressore, riducendo il tempo necessario per raggiungere il pieno impulso, diminuendo così il turbolag.
Il nuovo turbocompressore ha anche un separatore attivo, che consente una gestione precisa della velocità. Inoltre, il nuovo motore 2.0b EcoBoost offre iniettori di carburante aggiornati con una distribuzione più precisa del carburante, un albero motore in acciaio forgiato, nuovi pistoni, un rapporto di compressione più elevato (10.0: 1 vs 9.3: 1) e un sistema di controllo dell’olio attivo. Il motore twin-scroll 2.0 è anche più leggero di circa 10 chilogrammi rispetto al suo predecessore.
Specifiche del motore
- Produttore: Ford Motor Company;
- Anni di produzione: 2010 - presente
- Materiale blocco cilindro: Alluminio
- Testa cilindro: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione diretta carburante
- Configurazione: In linea
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 4
- Schema di comando delle valvole: DOHC
- Capacità cilindrica, cc: 1.999 cc
- Tipo di motore a combustione interna: In quattro tempi, turbocompressore
- Rapporto di compressione: 9.3 :1, 10.0 :1
- Potenza, HP: 200-252 hp (149-188 kW)/ 5,500
- Coppia: 300-366 Nm/ 1,750-4,500
- Ordine di accensione: 1-3-4-2
- Olio motore: SAE 5W-30
- Capacità olio motore, litri: 5.4 l
- Intervallo di cambio olio: 15,000 km o 12 mesi
Applicazioni
Ford Explorer, Ford Edge, Ford Falcon, Ford Escape / Kuga, Ford Mondeo / Fusion, Ford Taurus, Ford S-MAX, Ford Galaxy, Ford Focus ST, Ford Everest, Ford Tourneo, Lincoln MKZ, Lincoln MKC, Lincoln Nautilus, Radical SR3 SL, VUHL 05.
Problemi del motore 2.0 EcoBoost GTDI e affidabilità
Il motore Ford 2.0 EcoBoost GTDI non presenta grandi problemi, tuttavia, alcuni proprietari di auto hanno riscontrato alcune problematiche durante gli anni di produzione.
Il motore con collettore di scarico separato è leader tra i resoconti dei consumatori sui problemi con i motori da 2.0l EcoBoost.
Il tema principale è la galleria di scarico in sé. Il collettore di scarico in acciaio inossidabile è soggetto a crepe e danni aggiuntivi dopo un chilometraggio relativamente basso (50-60.000 chilometri). Il principale svantaggio è che la galleria di scarico è un’unità con un turbocompressore, il che rende la sostituzione piuttosto costosa.
Il malfunzionamento della valvola di controllo del turbocompressore è un problema molto comune. Il motore perde potenza e il messaggio “check engine” appare sul cruscotto. Quando l’auto viene spenta e riaccesa, il messaggio di errore scompare. La sostituzione della valvola di controllo è necessaria per risolvere questo problema.
Nel sistema di alimentazione del carburante, la principale fonte di problemi è la pompa di carburante a bassa pressione. Il filtro del carburante nel serbatoio è facile da intasare e non permette alla pompa di fornire la pressione e la quantità necessaria di carburante per il corretto funzionamento della pompa ad alta pressione.
Un’auto con questo problema ha una cattiva accelerazione o un limite di velocità massima insolitamente basso. Il guasto dei sensori di pressione del carburante con circuiti ad alta e bassa tensione ha sintomi simili, ma accade molto raramente.
Inoltre, è importante sapere che tutti i motori con iniezione diretta sono soggetti ad accumuli eccessivi di carbonio sul retro delle valvole di aspirazione e sulle pareti dei condotti di ammissione.
Per mantenere lo stesso livello di prestazioni di uscita e consumo di carburante, è necessario un processo periodico di pulizia del carbonio / fuliggine per i motori Ford EcoBoost.
Sorgente foto: motortrend.ca, youtube.com
