- Motore Ford 1.0 EcoBoost: tre cilindri, turbo e iniezione diretta.
- Introdotto nel 2012; presente su Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo.
- Blocco in ghisa grigia riduce energia riscaldamento; pistoni alluminio e bielle forgiate.
Ford 1.0 EcoBoost è un motore a tre cilindri in linea da 1.0 litri con turbocompressore e iniezione diretta di carburante, il motore più piccolo della famiglia Ford EcoBoost. Il 1.0L EcoBoost è stato introdotto per la prima volta nel 2012 nei modelli Ford Focus e C-Max.
Attualmente, questa unità di potenza ha una vasta gamma di applicazioni in diverse versioni di potenza. Il motore si adatta perfettamente a molti tipi di veicoli, dal piccolo hatchback Ford Fiesta a un’auto di medie dimensioni come la Ford Mondeo (segmento D).
Ford ha introdotto anche versioni aspirate - il motore Fox da 1.0 litri con iniezione diretta di carburante o iniezione multipoint (PFI).
Il motore 1.0 EcoBoost ha un blocco cilindri con design aperto, in ghisa grigia. Il blocco di ghisa è più pesante di quello in alluminio, ma riduce la quantità di energia necessaria per il riscaldamento fino al 50%. Questo ha un effetto positivo sulle emissioni.
L’albero motore, anch’esso in ghisa, ha 6 contrappesi e 4 cuscinetti principali. Il motore funziona senza problemi, senza consumare energia per la rotazione dell’albero di bilanciamento. All’interno del blocco motore ci sono pistoni in alluminio fuso, pistoni a bassa frizione e bielle forgiate.
Gli ingegneri Ford hanno anche migliorato il sistema di lubrificazione per aumentare l’efficienza del motore. Il 1.0 litri EcoBoost è dotato di una pompa dell’olio a spostamento variabile controllata elettronicamente.
Sulla parte superiore del blocco c’è una testata con 12 valvole in lega di alluminio. Il collettore di scarico è integrato nella testata, il che abbassa la temperatura dei gas di scarico e riscalda più rapidamente il motore durante l’avviamento a freddo.
Ci sono 4 valvole per cilindro: due per lo scarico e due per l’aspirazione. L’azione diretta del bicchiere metallico della valvola (DAMB) utilizza bicchieri solidi levigati (bilancieri). Il motore ha alberi a camme di aspirazione e scarico (motore DOHC).
La distribuzione con cinghia in bagno d’olio a bassa frizione, con tenditore dinamico, assicura un funzionamento più silenzioso ed efficiente (circa il 20%) con l’affidabilità di una catena. La garanzia della cinghia di distribuzione è di 10 anni o 200.000 km. Il 1.0 litri EcoBoost è dotato di Ti-VCT (fasatura variabile indipendente dell’albero a camme).
Il motore ha un sistema di iniezione diretta Bosch ad alta pressione. Ogni cilindro ha un iniettore a solenoide con 6 fori che inietta il carburante direttamente nella camera di combustione fornita da una pompa di carburante ad alta pressione. La pressione massima del carburante è di 150 bar.
L’unica cosa che rende il motore EcoBoost così potente è un turbocompressore. La versione da 1.0 litri ha un turbocompressore Continental, raffreddato ad acqua, di piccole dimensioni, a bassa inerzia, ad alta velocità. L’aria caricata viene introdotta in un collettore di aspirazione composito attraverso l’intercooler aria-aria con una ventola elettrica aggiuntiva.
Il motore stesso è raffreddato tramite un sistema di raffreddamento separato, con due termostati e due circuiti, uno per la parte superiore e un turbocompressore e uno per il blocco motore. Questo sistema include anche una pompa dell’acqua elettrica utilizzata per raffreddare il turbocompressore anche quando il motore caldo è spento.
Il funzionamento del motore è gestito dall’unità di controllo Bosch MED17 con bus CAN e controllo individuale del cilindro. Per ridurre le emissioni, c’è un sistema catalitico, con un sensore di ossigeno riscaldato universale e un post-sensore per il monitoraggio del catalizzatore. Il motore rispetta i livelli di emissioni europei Euro-5 e Euro-6.
Il motore da 999cc, il più piccolo e performante motore Ford EcoBoost, è stato premiato più volte con il premio International Engine of the Year come miglior motore sotto 1.0L. Questo combina un design estremamente a bassa frizione, efficiente e duraturo, e prestazioni che lo rendono paragonabile a un motore a benzina tradizionale da 1,6 litri. L’esperienza di Ford nella tecnologia di downsizing del motore ha costituito la base per il nuovo motore EcoBoost a tre cilindri - EcoLogic Dragon 1.5l I-3.
Specifiche del motore
Produttore: Colonia, Germania; Craiova, Romania; Chongqing, Cina
Anni di produzione: 2012 - presente Materiale del blocco cilindri: ghisa Materiale della testata: alluminio Sistema di alimentazione: iniezione diretta del carburante Configurazione: in linea Numero di cilindri: 3 Valvole per cilindro: 4 Schema di comando delle valvole: DOHC Capacità, cc: 999 cc Tipo di motore a combustione interna: quattro tempi, turbocompresso Rapporto di compressione: 10.0 :1 Potenza, HP: 100-125 hp (74-92 kW)/ 6,000 Coppia: 170-200 Nm/ 1,500-4,000 Peso del motore: 97 kg Ordine di accensione: 1-2-3 Olio motore raccomandato: SAE 5W-20 Capacità dell’olio motore, litri: 4.1 Intervallo di cambio olio: 15,000 km o 12 mesi Applicabilità: Ford Focus, Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Mondeo, Ford C-Max, Ford B-Max, Ford Transit Courier.
Problemi del motore 1.0 EcoBoost e affidabilità
Innanzitutto, il motore ha solo iniezione diretta di carburante e nessun carburante nei collettori di aspirazione. Il carburante nei collettori agisce come agente di pulizia naturale. Senza di esso, fuliggine e depositi di carbonio coprono i gambi delle valvole di aspirazione e limitano il flusso d’aria attraverso i collettori.
Le valvole di aspirazione sporche hanno problemi a chiudersi ermeticamente, il che porta alla perdita di potenza del motore e a gravi danni alle valvole e ai loro sedi. Di solito, questo problema verrà inevitabilmente rilevato nei motori con un alto chilometraggio.
I motori prodotti prima del 2014 hanno avuto un problema con un tubo del sistema di raffreddamento che si rompeva e gettava il liquido di raffreddamento, mentre il sensore di temperatura indicava una temperatura normale. Molti motori si sono guastati fino a quando Ford non ha sostituito il tubo con uno riprogettato.
Questo problema di raffreddamento è il più grande. C’è un tubo che va dal serbatoio di espansione al motore che può anche rompersi e perdere il liquido di raffreddamento. Pertanto, controlla il livello del liquido di raffreddamento.
I motori con un alto chilometraggio possono avere problemi legati alla pressione del carburante. Una bassa pressione del carburante prodotta dalla pompa del carburante non consente al motore di raggiungere le massime prestazioni.
Il motore 1.0 EcoBoost ha avuto una cattiva reputazione all’inizio della sua vita. Ma molti problemi sono stati risolti e l’affidabilità è migliorata. Le perdite di tenuta della testata e le perdite di liquido di raffreddamento sono ora rare.
Molti proprietari di veicoli riportano un chilometraggio di 100.000-130.000 km senza problemi al motore. Insieme ai suoi punti di forza, come il consumo di carburante estremamente basso, l’alto coppia e le basse tasse sulle emissioni, il motore è una buona scelta nella realtà moderna per un compatto urbano o anche per un’auto più grande.
Fonte foto: autoevolution.com, carwitter.com, autoexpress.co.uk, autocar.co.uk, csmonitor.com
Fonte: https://www.motorreviewer.com/
