- Ford introduce il EcoBoost 2.3L, motore turbo da quattro cilindri
- È basato sul 2.0 EcoBoost Gen 2 e rinforzato per più potenza
- Prima su Lincoln MKC nel 2015, poi Explorer, Focus RS e Mustang
- Mustang EcoBoost offre 310 CV e 434 Nm di coppia
Introduzione del motore EcoBoost da 2.3L
Nel 2015, insieme alla seconda generazione del motore EcoBoost da 2.0L, Ford ha introdotto il motore EcoBoost da 2.3L, il motore a quattro cilindri più potente della famiglia EcoBoost. Il motore turbo da 2.3 l I4 è diventato disponibile per il crossover Lincoln MKC nel 2015, e un anno dopo è stato installato nel Ford Explorer e nell’ultimo Ford Focus RS da 350 CV.
Il motore è diventato veramente noto sotto il cofano della Ford Mustang EcoBoost con 310 cavalli di potenza e una coppia di 434 Nm. A proposito, l’ultima volta che Ford ha usato un motore turbo a 4 cilindri nella Mustang risale alla metà degli anni ’80 con la Mustang SVO.
Essenzialmente, il motore EcoBoost da 2.3L si basa sul motore 2.0 EcoBoost Gen 2 ed è conosciuto anche come “stroker”. Questi motori sono fabbricati nello stabilimento di Valencia, in Spagna. Tuttavia, la versione da 2.3 litri è stata pesantemente rinforzata per gestire l’aumento di potenza e fornire migliaia di chilometri di affidabilità.
Il motore è costruito attorno a un blocco cilindri in alluminio ad alta pressione. Mentre il diametro e l’altezza sono gli stessi del 2.0L EcoBoost, il blocco motore da 2.3L ha canali di olio e di raffreddamento ampliati e una struttura con supporti di cuscinetti integrati.
L’aumento della corsa del pistone è stato possibile grazie a un nuovo albero a gomiti forgiato in acciaio 4340 con una corsa di 94 mm (il 2L ha una corsa di 83,1 mm). Inoltre, il motore utilizza bielle in acciaio forgiato (più corte rispetto a quelle del 2.0L) e pistoni leggeri ad alta resistenza, con segmenti in acciaio e perni completamente flottanti.
I nuovi pistoni hanno un rivestimento a basso attrito e meno fori per il drenaggio dell’olio per una migliore lubrificazione e minore attrito. La parte inferiore dei cilindri è raffreddata con olio spruzzato costantemente da speciali getti di olio all’interno del blocco motore.
La parte inferiore del motore include una pompa dell’olio a catena, un albero di bilanciamento e una coppa in alluminio pressofuso che aiuta a prevenire perdite di olio e a mantenere l’olio durante la guida sportiva.
Sulla parte superiore del blocco c’è una testata in alluminio con quattro valvole, un iniettore di carburante GDI e una candela per ogni cilindro e due alberi a camme azionati a catena (DOHC). Il design della testata offre un collettore di scarico integrato con tre porte ad alto flusso per un nuovo turbocompressore IWG twin-scroll.
Le valvole di scarico sono diventate più grandi - 30 mm rispetto ai 28 mm del 2.0L. Il diametro della valvola di aspirazione è di 32,5 mm. I sedili delle valvole sono fabbricati con materiali ad alta prestazione.
Gli alberi a camme hanno un alzata maggiore e una durata più lunga e funzionano con il sistema Twin Timer di distribuzione variabile (Ti-VCT). L’albero a camme di scarico aziona una pompa del carburante a alta pressione (pompa di carburante CDFP).
Il motore ha ricevuto un collettore di aspirazione rivisto in plastica con volume maggiorato e corpo farfallato di diametro più grande. Un turbocompressore twin-scroll offre una spinta immediata quando necessario; fornisce una curva di coppia piatta che viene raggiunta molto più rapidamente rispetto a un turbo tradizionale.
Come risultato, le componenti di aspirazione riprogettate hanno dato più potenza e una risposta più rapida all’accelerazione, con meno emissioni e una maggiore efficienza della turbina e riduzione del turbo lag.
Specifiche del motore
- Produttore: Valencia Engine Plant, Valencia, Spagna; Cleveland Engine Plant, Ohio, USA
- Anni di produzione: 2015-presente
- Materiale del blocco cilindri: Alluminio
- Testata: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione diretta
- Configurazione: In linea
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 4
- Schema delle valvole: DOHC
- Alesaggio, mm: 87.5
- Corsa, mm: 94.0
- Capacità, cc: 2.264 cc
- Tipo di motore a combustione interna: A quattro tempi, turbo
- Rapporto di compressione: 9.5:1
- Potenza, HP: 280-350 hp (209-261 kW)/5.500-5.600
- Coppia: 414-475 Nm/1.500-4.000
- Ordine di accensione: 1-3-4-2
- Olio motore raccomandato: SAE 5W-20
- Capacità olio motore, litri: 5.4 l
Applicazioni
Ford Explorer, Ford Ranger, Ford Mustang EcoBoost, Ford Focus RS, Lincoln MKC, Zenos E10 R, VUHL 05 RR
Problemi del motore 2.3 EcoBoost e affidabilità
Il 2.3 EcoBoost è un motore turbo ad alte prestazioni con iniezione diretta, costruito e messo a punto per soddisfare le ambizioni sportive e le esigenze di alta velocità dei conducenti. Di conseguenza, l’affidabilità di diverse componenti del motore è davvero messa vicina ai limiti.
Il problema più noto per il motore 2.3L EcoBoost è una guarnizione della testata non molto riuscita. Decine di motori Ford Focus RS hanno avuto un problema con una guarnizione di tenuta della testata. Il problema inizialmente indicava il consumo di fumo dai gas di scarico e/o del liquido refrigerante.
Tuttavia, successivamente, si presenta un malfunzionamento sotto carico e all’avviamento a freddo, con un odore dolce di liquido refrigerante nello scarico, surriscaldamento del motore, perdita di riscaldamento in cabina. La causa era l’uso di una guarnizione errata della testata appartenente al motore Ford Mustang.
Questo motore EcoBoost da 2,3 l ha un design simile, ma i passaggi del refrigerante sono diversi, il che richiede guarnizioni della testata uniche per ogni motore. Da notare che la Mustang non aveva problemi di perdita del liquido refrigerante.
Perdita di potenza dei motori GDI. Questo problema non ha risparmiato il motore 2.3L EcoBoost. I proprietari possono notare una diminuzione delle prestazioni e un leggero aumento del consumo di carburante.
Ciò è dovuto a un accumulo di carbonio sulla parte posteriore delle valvole di aspirazione e sulle pareti delle porte di aspirazione. Lo strato di fuliggine limita il flusso d’aria di aspirazione e impedisce la corretta chiusura delle valvole di aspirazione, peggiorando ulteriormente la situazione.
Un processo speciale di pulizia del carbonio può essere applicato al motore per riportarlo alle specifiche originali (raccomandato anche come misura preventiva).
Modifiche
280 CV (209 kW) a 5.600 giri/min, 420 Nm a 3.000 giri/min. Applicazione: Ford Explorer, Ford Ranger.
285 CV (213 kW) a 5.500 giri/min, 414 Nm a 2.750 giri/min. Questo motore è utilizzato nel Lincoln MKC.
310 CV (231 kW) a 5.500 giri/min, 434-475 Nm a 3.000 giri/min - Motore Ford Mustang EcoBoost.
350 CV (261 kW) a 6.000 giri/min, 475 Nm a 3.200 giri/min - specifiche del motore Ford Focus RS. Questa versione è anche utilizzata nello Zenos E10 R.
385 CV (287 kW) a 6.000 giri/min e 500 Nm a 3.200 giri/min. Questa è la versione potenziata del motore 2.3 EcoBoost costruita specificamente per le auto da corsa VUHL 05 RR.
Fonte: full-race.com, autocar.co.uk, youtube.com, caranddriver.com
