- Ford lancia il 1.6L EcoBoost nel 2010 su Focus e C-Max.
- Motore turbocompresso a iniezione diretta per downsizing efficiente.
- Blocco in alluminio con rivestimento in ghisa sottile, peso ridotto.
- Turbina Borg-Warner KP39, intercooler, iniezione diretta e sei fori negli iniettori.
Ford ha presentato la versione 1.6L EcoBoost nel 2010 nel Ford Focus e Ford C-Max. Insieme al 2.0 EcoBoost, è stato il primo motore turbocompresso sviluppato da Ford secondo la strategia del Downsizing.
Si tratta di un motore a quattro cilindri in linea da 1,6 litri con turbocompressore a iniezione diretta. Le tecnologie avanzate hanno permesso la sostituzione di motori più grandi (2.0L e 1.8L Duratec) senza perdita di prestazioni e con basso consumo di carburante e basse emissioni.
Il blocco cilindri del motore ha un design aperto ed è realizzato in lega di alluminio ad alta resistenza. Il design a piattaforma aperta aiuta a ridurre il peso e migliorare l’equilibrio del raffreddamento. Il blocco del motore ha una camicia in ghisa molto sottile fusa direttamente nelle pareti del cilindro in alluminio.
Il blocco era dotato di un albero a gomiti in ghisa, con quattro contrappesi e cinque cuscinetti principali, bielle forgiate, pistoni in alluminio con gonne in resina per ridurre l’attrito. Gli assi dei pistoni hanno un rivestimento in diamante (DLC). La coppa dell’olio è realizzata in alluminio e aggiunge supporto strutturale al blocco del motore.
L’EcoBoost 1.6L ha una testata cilindrica in alluminio con 16 valvole. Tra la testata e il blocco motore c’è una guarnizione in acciaio inossidabile multistrato (MLS). La testata è progettata come un unico pezzo con la carcassa dell’albero a camme.
Ha anche 4 valvole per cilindro (due valvole di aspirazione e due valvole di scarico) e porte di aspirazione a forma di D per un flusso d’aria efficiente dal collettore di aspirazione verso i cilindri. La valvola utilizza tazze più comode e semplici per attivare le valvole.
Nel motore non è presente un meccanismo di regolazione idraulica. Queste tazze sono disponibili in 36 spessori diversi per determinare il gioco corretto. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 30 mm, mentre i diametri delle valvole di scarico sono di 25 mm.
I motori EcoBoost sono dotati di alberi doppi con trasmissione a doppia cinghia e una variazione del tempo di aspirazione e scarico della valvola (Ford lo chiama Twin Timer Variable-Cam indipendente o Ti-VCT).
Un albero a camme ha un lobo aggiuntivo per azionare una pompa del carburante ad alta pressione. Si fornisce pressione di carburante per iniezione diretta ad alta pressione con iniettori a sei fori. Ogni iniettore è posizionato nel centro del cilindro, vicino alla candela.
Il turbocompressore è un componente chiave dei motori EcoBoost. La versione da 1,6 litri ha un turbocompressore a bassa inerzia Borg Warner KP39 collegato a un collettore di scarico separato in ghisa. Una sezione centrale del turbocompressore è raffreddata ad acqua.
L’aria compressa, dopo un intercooler aria-aria, entra in un collettore di aspirazione in plastica attraverso la valvola a farfalla da 52,0 mm, controllata dalla ECU Bosch MED17. Lo scarico caldo, dopo un turbocompressore, entra nel convertitore catalitico a tre vie. Il motore 1.6 EcoBoost rispetta lo standard europeo sulle emissioni Euro-5.
Dal 2014, il produttore ha utilizzato la versione migliorata del motore 1.6 EcoBoost con uno spostamento più piccolo, chiamato motore EcoBoost I-4 da 1,5 litri.
Specifiche del motore
Produttore: Ford Motor Company; Stabilimento motori Ford Bridgend a Bridgend, Galles, Regno Unito.
Anni di produzione: 2010 - presente
Materiale del blocco cilindro: Alluminio
Materiale della testata cilindrica: Alluminio
Tipo di carburante: diesel
Sistema di alimentazione: iniezione diretta del carburante
Configurazione: in linea
Numero di cilindri: 4
Valvole per cilindro: 4
Diagramma di controllo delle valvole: DOHC
Tipo di motore a combustione interna: quattro tempi, turbocompressore
Rapporto di compressione: 10.0: 1
Peso del motore: 114 kg
Applicazione
Ford C-MAX, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford Escape, Ford Transit Connect, Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Volvo S60, Volvo V60, Volvo V40, Volvo V70, Volvo S80.
Problemi e affidabilità del motore EcoBoost 1.6
Il motore da 1,6 litri della famiglia EcoBoost è essenzialmente il primo tentativo di Ford di lanciare un motore turbo in produzione di massa. Il motore ha molti svantaggi in termini di affidabilità, così come molti vantaggi, come il basso consumo di carburante, alta potenza, ecc.
Il problema del surriscaldamento è il problema più grande che è già stato risolto nei veicoli nuovi. I proprietari segnalano che il motore inizia a consumare refrigerante senza una buona ragione.
Il livello del refrigerante da massimo a basso, che fa diminuire la spia di avviso del refrigerante, durante il chilometraggio di 3.000 a 6.000 km dopo che il refrigerante è stato riempito.
Il motore 1.6 EcoBoost è stato oggetto di un grande richiamo. La campagna tocca i motori EcoBoost, i cui cilindri possono rompersi e torcersi a causa del surriscaldamento causato da una perdita d’olio. Sono stati riportati 13 incendi di auto a causa di perdite di carburante.
Sono stati riportati un totale di 29 incendi negli Stati Uniti e in Canada. Nel 2017, Ford ha ritirato oltre 360.000 veicoli con 1.6 EcoBoost a causa del rischio di incendio causato da una “mancanza di circolazione di refrigerante”. Assicurati solo che il richiamo del tuo veicolo sia pronto (o fallo il prima possibile).
Come tutti i motori a iniezione diretta, le boccole di iniezione del carburante possono facilmente ostruirsi con carburante e fuliggine di bassa qualità. La parte posteriore delle valvole di aspirazione è coperta da depositi di carbonio a causa della mancanza di carburante come agente pulente all’interno dei porti di aspirazione. Il processo di pulizia è piuttosto costoso.
In caso contrario, il motore non presenta problemi più gravi. Gli altri guasti del motore non sono sistematici e dipendono in gran parte dallo stato operativo, dal chilometraggio e dalla manutenzione. La durata del motore è di 250.000 km.
Fonte della foto: motortrend.com, digitaldealer.com, autocar.co.uk
