- Avviata produzione del 3VZ-FE nel 1987 per la 4Runner.
- 3VZ-FE: blocco V 60°, albero forgiato con nove contrappesi.
- Testate in alluminio DOHC e valvole aspirazione 34 mm; scarico 27,3 mm.
- Problemi di surriscaldamento, cuscinetti usurati; durata ~300.000 km; applicazioni: 4Runner, Camry, Hilux, T100, ES300.
Toyota ha iniziato la produzione del motore da 3.0 litri 3VZ-FE nel 1987 come nuovo motore per la Toyota 4Runner. Questo motore è stato installato successivamente anche su altri modelli off-road Toyota. Il motore è simile a quello del suo predecessore, il motore 2VZ, ma la maggiore cilindrata non è una differenza significativa.
Il blocco motore in ghisa sembra lo stesso, ma è più alto di 20 mm (l’altezza è di 223 mm). L’angolo tra i cilindri nella configurazione a V del blocco è di 60 gradi. All’interno del blocco c’è un nuovo albero a gomiti forgiato, con nove contrappesi e una corsa di 82 mm.
La versione iniziale di questo motore 3VZ-E ha testate in alluminio SOHC e pistoni originali. Il rapporto di compressione di questi motori è di solo 9,0: 1. La versione ridisegnata e il motore performante, il modello 3VZ-FE, è stato prodotto tra il 1992 e il 1997.
Il 3VZ-FE ha ricevuto testate in alluminio DOHC con diametro maggiore delle valvole di aspirazione a 34 mm rispetto ai 33 mm. Il motore non ha punterie idrauliche. La forma delle valvole di aspirazione è stata, inoltre, modificata. Il diametro delle valvole di scarico è di 27,3 mm. Esistono numeri per regolare i giochi delle valvole: aspirazione da 0,25-0,35 mm, scarico da 0,15-0,25 mm.
Specifiche per l’albero a camme 3VZ: durata - aspirazione 230, scarico 230, sovrapposizione di 12 gradi, sollevamento di aspirazione di 7,85 mm (o .31“), sollevamento di scarico di 7,6 mm (o .30“). La cinghia di trasmissione aziona le camme di aspirazione.
La camma di scarico è azionata dall’albero a camme tramite un ingranaggio al centro della testata. Il motore ha un collettore di scarico a geometria variabile, chiamato da Toyota ACIS. Il sistema di scarico è stato anch’esso regolato e ottimizzato.
Il motore è stato progettato per essere installato con un angolo di 15 gradi per essere utilizzato in molte applicazioni. Il produttore ha iniziato lentamente a sostituire il motore 3VZ-FE a partire dal 1994 con il 1MZ-FE, tuttavia il 3VZ ha ricevuto nuova vita come 5VZ-FE da 3,4 litri nel 1995.
Applicabilità: Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100, Lexus ES300 (Toyota Windom)
Problemi del motore 3VZ-FE e affidabilità
In primo luogo, il motore ha problemi di surriscaldamento. La causa potrebbe risiedere in una guarnizione della testata inadeguata. Inoltre, la ventola di raffreddamento non funziona come dovrebbe.
Cercate di mantenere il radiatore pulito e il livello di raffreddamento necessario per questo motore per prevenire il surriscaldamento in futuro. Il modello 3VZ ha problemi con l’usura dei cuscinetti e con le crepe nei cilindri.
La durata di vita del motore è di circa 300.000 km. L’aumento del consumo di olio o rumori di battito sulla superficie del cilindro può portare a un guasto rapido.
Fonte foto: strav3vz.blogspot.com, toyotaoforlando.com
