- 2GR-FE è un V6 3,5 l introdotto nel 2004, sostituisce 1MZ-FE.
- Diffuso su Camry, RAV4, Highlander, Lexus IS/GS/RX 350 e Lotus Evora S/Exige S.
- Blocco in alluminio con cuscinetti cilindri in ghisa; angolo V 60°.
- DOHC con Dual VVT-i e iniezione sequenziale L-type.
Il motore a benzina V6 da 3,5 litri V6 per il montaggio trasversale è stato introdotto nel 2004. Il modello 2GR-FE ha sostituito la versione precedente 1MZ-FE V6 e i leggendari sei motori a fila 2JZ.
Il nuovo motore è diventato rapidamente una scelta popolare per i veicoli Toyota prodotti in serie, come Toyota Camry, Toyota Rav4 e Highlander. Il modello 2GR presenta un’ampia applicazione, non solo nei modelli Toyota, ma anche nelle automobili Lexus 350 (Lexus IS 350, GS 350, RX 350 e altri). A proposito, Lotus Evora S e Exige S sono stati equipaggiati proprio con quel motore.
Come il 1GR-FE, il 2GR-FE ha un blocco cilindro in lega di alluminio fuso a ponte, con camicie dei cilindri in ghisa. L’angolo V tra le bancate dei cilindri è di 60 gradi. Le camicie sono distribuite nel materiale del blocco.
Il motore ha un albero motore in acciaio forgiato con cinque contrappesi e bielle forgiate. I pistoni in lega di alluminio hanno gonne rivestite in resina per ridurre l’attrito. Il blocco motore è equipaggiato con getti d’olio che spruzzano olio sui pistoni per ridurre la temperatura interna.
Ogni testata è un’unità a tre pezzi: la testata stessa, l’alloggiamento dell’albero a camme, e il coperchio delle valvole. Tutti i componenti sono fabbricati in lega di alluminio. Il motore è dotato di doppi alberi a camme per entrambe le bancate.
La catena di distribuzione primaria aziona esclusivamente gli alberi a camme; gli alberi a camme di scarico sono azionati tramite gli alberi a camme attraverso catene secondarie. Il sistema di distribuzione delle valvole è dotato del sistema Dual VVT-i di Toyota. Le valvole sono azionate da bilancieri. Il gioco delle valvole è regolato automaticamente da regolatori idraulici.
Il motore 2GR ha un collettore di aspirazione geometrico variabile in plastica. L’ACIS di Toyota varia la lunghezza del collettore di aspirazione in base alla velocità del motore aprendo e chiudendo la valvola di controllo dell’aria di aspirazione. La valvola a farfalla è controllata elettronicamente tramite il sistema ETCS-I (Electronic Throttle Control System - intelligente).
Il pedale dell’acceleratore non ha una connessione fisica con il corpo farfallato, solo con il sensore di posizione e con i cavi. Il motore ha ricevuto un sistema di iniezione sequenziale di tipo L e un sistema di accensione di Toyota. Ogni candela ha una bobina di accensione individuale integrata nel coperchio della candela.
I gas di scarico escono attraverso collettori in acciaio inossidabile e un convertitore catalitico a tre vie su entrambi i lati.
Motore 2GR-FSE
Il motore 2GR-FSE viene utilizzato nella maggior parte dei veicoli Lexus e giapponesi. Questa versione include il sistema di iniezione twin D-4S di Toyota (iniezione diretta e nel condotto). La combinazione di iniezione diretta e iniezione convenzionale del condotto richiede sistemi separati di alimentazione a bassa e alta pressione.
Il motore ha inoltre ricevuto nuove testate con iniettori di combustibile ad alta pressione diretta posizionati sul lato esterno delle valvole di aspirazione. I pistoni hanno una forma ridefinita e sono fatti di una lega di alluminio per resistere a carichi elevati.
Grazie alla capacità di assicurare un migliore raffreddamento della miscela aria-combustibile tramite l’iniezione diretta del carburante nella camera di combustione, il rapporto di compressione è stato aumentato fino a 11,8: 1. Come per il 2GR-FE, il motore è equipaggiato con i sistemi Toyota ETCS-I, ACIS e DIS.
Motore 2GR-FKS
Il 2GR-FKS è il più recente motore V6 da 3,5 litri tra tutte le versioni del 2GR. È stato introdotto per la prima volta nel 2015 come sostituto per i veicoli Lexus 2GR-FSE. Ma qualche anno dopo, questo motore è diventato un motore V6 standard per Toyota Camry e Highlander. Il nuovo motore non è altro che l’evoluzione del modello 2GR-FSE.
Il motore mantiene la sua architettura e ha ricevuto le ultime tecnologie avanzate di Toyota nello sviluppo del motore. Il 2GR-FKS può passare dal ciclo Otto a un funzionamento con ciclo Atkinson per una migliore economia di carburante. Questo è realizzato utilizzando il VVT-iW sugli alberi a camme (Variable Valve Timing - Intelligent Wide).
Il motore utilizza ancora un sistema di regolazione variabile delle valvole di scarico (VVT-i). Il motore è stato dotato, inoltre, di un sistema di accensione con bobina DIS, ETCS-I e ACIS. Come il 2GR-FSE, il 2GR-FKS ha un’iniezione combinata diretta e nel condotto (Toyota D-4S).
Modifiche significative sono osservate nel sistema di scarico. Ora, i collettori di scarico sono integrati nelle testate dei cilindri e il circuito EGR è raffreddato.
Problemi del motore 2GR-FE / FSE / FKS e affidabilità
Toyota ha organizzato una campagna di richiamo per le auto con 2GR-FE e 2GR-FSE prodotte fino al 2010. Il motivo è stato un problema con una perdita di olio dal tubo di gomma che alimenta il sistema di lubrificazione VVT-i. Il produttore ha sostituito il pezzo di gomma con un tubo di metallo.
Se il motore 2GR ha una superficie della parete del cilindro danneggiata, l’intero blocco cilindri deve essere sostituito. Le pareti sottili delle camicie dei cilindri rendono impossibile alesare il blocco. Le camicie stesse sono distribuite nel blocco motore in alluminio.
Il motore 2GR-FSE presenta il surriscaldamento del quinto cilindro. Questo è causato da un difetto di progettazione. Il problema porta a un consumo elevato di olio all’inizio e all’apparizione di graffi sulla parete del cilindro più tardi. Se hai letto sopra, ora conosci il costoso epilogo di questa storia.
L’intera famiglia GR ha un problema comune con la pompa dell’acqua inaffidabile e le bobine di accensione. In alcuni casi, queste non durano più di 30-50.000 chilometri, il che è piuttosto fastidioso.
Il modello 2GR-FE ha una longevità di circa 300.000 km. I motori 2GR-FSE e 2GR-FKS sono più avanzati tecnologicamente, potenti ed efficienti nel consumo di carburante, ma meno affidabili.
Modifiche
2GR-FXE
Il motore 2GR-FXE presenta il ciclo Atkinson. Questo è stato basato sul modello 2GR-FE ed è stato offerto negli ibridi Lexus GS 450h, RX 450h e Toyota Highlander Hybrid dal 2010 al 2015.
Questa versione utilizza il sistema EGR raffreddato VVT-i e D-4S (multi-port e iniezione diretta) nel Lexus GS 450h. La potenza senza D-4S è di 245 CV (183 kW), con D-4S - 292 CV (218 kW).
2GR-FXS
Questa è una versione speciale del modello 2GR-FKS utilizzato nelle applicazioni automobilistiche ibride prudenziali nel 2015. La gamma di potenza è di 308-338 CV (230-252 kW). Il motore è offerto nei modelli Lexus GS 450h, RX 450h e Toyota Highlander Hybrid.
2GR-FZE
Il motore è una versione sovralimentata del 2GR-FE utilizzato nelle Lotus Exige S, Lotus Evora S / GTE e TRD Aurion. Il sovralimentatore 2GR-FE è stato equipaggiato con il compressore a quattro lobi Eaton TVS (Twin Vortices System).
I veicoli Lotus sono stati equipaggiati con un motore sovralimentato 2GR-FSE tramite il compressore Harrop HTV 1320.
Fonte: australiancar.reviews, youtube.com, weisstoyota.com
