- 8AR-FTS è un 2.0L turbo a iniezione diretta, debutto nel 2015 su Lexus NX 200t
- Blocco in alluminio con inserti in acciaio inox e testata con collettore integrato
- Turbo twin-scroll Lexus, intercooler aria-liquido, boost fino a 1,17 bar
Il motore 8AR-FTS è un motore a benzina con iniezione diretta di 2,0 litri della famiglia di motori AR a quattro cilindri.
Ha debuttato nel 2015 con la Lexus NX 200t ed è diventata la prima unità turbo di Toyota in una serie di nuovi motori con un’efficienza termica e del carburante significativamente migliorata attraverso l’uso dell’iniezione diretta, della testata cilindrica con collettore di scarico integrato e del controllo avanzato del turbocompressore.
Il motore stesso è molto simile al motore 6AR-FSE aspirato, ma presenta caratteristiche e differenze uniche.
Il motore 8AR-FTS ha un blocco cilindri in alluminio con ponti in acciaio inossidabile aperti e guarnizioni cilindriche in ghisa di tipo “spiny” fuse nel materiale del blocco. Il blocco motore è dotato di due alberi di bilanciamento contrapposti con ruote dentate, un albero a gomiti completamente bilanciato in acciaio, bielle in acciaio ad alta resistenza e pistoni leggeri in alluminio.
I pistoni sono raffreddati con getti di olio di raffreddamento a controllo ECM in base alle condizioni esterne per migliorare la durata. È presente una pompa dell’olio a scaricamento variabile che aumenta anche l’efficienza del motore.
Il design della testata del cilindro del modello 8AR-FTS include un collettore di scarico integrato. Ha due aperture di scarico separate: una per i cilindri 2 e 3, e l’altra per i cilindri 1 e 4.
La nuova testata in alluminio ha anche 16 valvole e due alberi a camme (DOHC) azionati da una catena di distribuzione. La valvola è dotata di bilancieri e dispositivi di regolazione idraulica per un gioco costante nullo delle valvole. Mentre il tempo di scarico è regolato da VVT-i, la rotazione dell’albero a camme è controllata da “Variable Valve Timing - Intelligent Wide” (VVT-iW) di Toyota.
La combinazione VVT-i e VVT-iW consente al motore di funzionare in due cicli diversi - i cicli Otto e Atkinson. A seconda del regime del motore, passa tra di essi per ottenere la massima efficienza. L’albero a camme di aspirazione ha una camma aggiuntiva a 4 lobi che aziona una pompa del carburante ad alta pressione montata sulla testata del cilindro. L’albero a camme di scarico ha una funzione aggiuntiva - aziona una pompa del vuoto.
Il motore 2.0T 8AR-FTS ha un turbocompressore twin-scroll progettato da Lexus (fabbrica Miyoshi). I gas di scarico vengono forniti alla ruota della turbina attraverso due canali separati ad angoli diversi, consentendo di eliminare un meccanismo di geometria variabile e aumentando leggermente l’efficienza.
La pressione massima di sovralimentazione è di circa 1,17 bar. Un intercooler aria-liquido è montato direttamente sul motore prima del collettore di aspirazione. La velocità del motore è controllata dal “Sistema elettronico di controllo dell’acceleratore intelligente” (ETCS-i). Come il motore 6AR, il modello 8AR-FTS ha combinato l’iniezione di carburante - l’iniezione diretta nei cilindri e l’iniezione convenzionale del porto.
Lexus lo chiama ESTEC D-4ST (economia con combustione superiore con efficienza termica superiore in 4 tempi, con Turbo). A seconda del regime del motore, il sistema utilizza solo entrambi i tipi di iniettori o iniettori diretti.
Come menzionato in precedenza, il modello 8AR-FTS è il primo motore turbo a benzina di nuova generazione dopo un lungo periodo dalla produzione dei modelli 3S-GTE e 1JZ-GTE. Ma il produttore non si è fermato e ha continuato quella serie con un piccolo motore turbo - 1.2T 8NR-FTS.
Problemi del motore 8AR-FTS e affidabilità
Il nuovo motore turbo da 2,0 litri con iniezione diretta combina soluzioni di successo e collaudate nel tempo utilizzate in motori simili prodotti da altri produttori negli ultimi 5-10 anni. Ad esempio, un collettore di scarico integrato riduce la temperatura dei gas di scarico e, di conseguenza, il carico termico e l’usura del turbocompressore.
La presenza di un’iniezione aggiuntiva di carburante nei condotti di aspirazione combatte con successo la formazione di carbonio sulle valvole di aspirazione e sulle pareti dei canali di aspirazione.
Ma non dimenticare che il motore ha un design piuttosto complicato con molte parti elettroniche. Un esempio notevole è il fatto che il motore non ha 1 e non 2, ma 3 termostati. E, come ben sapete, più componenti ed elettronica - meno affidabilità in generale.
Ad esempio, alcuni proprietari di Lexus 200t si imbattono in un problema difficile da diagnosticare associato a una mancanza di risposta all’acceleratore dopo diverse rapide accelerazioni. Nella maggior parte dei casi, il problema è stato risolto con un reset completo del software o la sostituzione completa dell’unità di controllo del motore.
La valvola di bypass della turbina può emettere rumori. È anche la causa del funzionamento instabile del motore ad alte velocità che provoca una riduzione della potenza. Questo problema riguarda i motori dei primi 2 anni di produzione (il produttore ha già sostituito questa valvola con una più piccola nuova).
In sintesi, possiamo dire che l’affidabilità del motore 8AR-FTS è paragonabile al più recente 2.0TSI GEN 3 di Volkswagen. La durata del motore è di circa 150-200 km (limitata per lo più dalla longevità del blocco motore).
Fonte foto: global.toyota, pressroom.lexus.com, nst.com.my
