- Motore 2.0 L in linea, sostituisce M43B18/M43TU/M44B19 dal 2001.
- Blocco in alluminio con maniche in ghisa, più leggero.
- Testa DOHC 16V con Valvetronic, Double-VANOS e DISA.
- Affidabilità: catena rumorosa, tenditore; consumo olio dopo surriscaldamento.
Este motore a quattro cilindri in linea e due litri è apparso nel 2001 con un unico obiettivo: sostituire i vecchi motori M43B18, M43TU e M44B19. Il motore N42B20 ha ricevuto tutto il sistema e la tecnologia moderni di quegli anni.
Il motore si basa su un blocco cilindri in alluminio con maniche in ghisa. Ciò rende il motore molto più leggero rispetto ai precedenti 4 motori in linea di BMW.
All’interno del blocco cilindri ci sono un albero motore, pistoni e bielle nuovi di 90 mm. Il motore N42B20 ha ancora alberi di bilanciamento ed è lo stesso del motore M43TU. Gli ingegneri hanno apportato alcune piccole modifiche solo per adattarli al nuovo blocco cilindri.
La testa DOHC a 16 valvole si trova nella parte superiore del nuovo blocco cilindri in alluminio. Questo è un passo importante per migliorare rispetto ai predecessori che avevano testate SOHC a 8 valvole.
Il diametro delle valvole di aspirazione è di 32 mm; il diametro della valvola di scarico è di 29 mm. Specifiche per alberi a camme N42B20: lunghezza 250/258 gradi, alzata della valvola 9,7 / 9,7 mm. Il motore ha un sistema di valvole variabile chiamato Valvetronic. Il motore ha una catena di distribuzione.
Entrambi gli alberi a camme sono dotati di un sistema di regolazione della valvola variabile (Double-Vanos). L’inserto ha anche un collettore di aspirazione a geometria variabile controllato elettronicamente.
BMW ha chiamato il sistema DISA. È installato per ottimizzare le caratteristiche di coppia e potenza alle alte e basse velocità. C’è anche un sistema di iniezione carburante Bosch DME ME9.2.
Il motore N42B20 è stato montato sui modelli BMW 18i. Oltre al fatto che il motore ha una versione più piccola: 1.8L N42B18. Il motore N42B20 è stato prodotto fino al 2004, quando è stato sostituito dai nuovi motori N45B20S e N46B20.
Specifiche del motore
Il motore è stato prodotto dalla MBW Plant Hams Hall tra il 2001 e il 2004 con un blocco motore in ghisa e una testa in alluminio.
Il motore funziona solo con benzina e ha una costruzione a 4 in linea con 4 valvole, albero a camme DOHC, i pistoni hanno un diametro di 84 mm e una corsa di 90 mm.
La cilindrata è di 1995 cc, il motore è a 4 tempi a aspirazione naturale e ha un rapporto di compressione di 10 a 1. Genera 143 CV a una velocità massima di 6000 giri/min e una coppia di 200 Nm a 3750 giri/min.
Applicabilità: BMW E46 318i, 318Ci, 318ti
Problemi e affidabilità del motore N42B20
Rumore diesel. La catena di distribuzione non è molto affidabile. Il rumore può provenire dalla catena di distribuzione allungata o dal dispositivo tenditore. La vita utile della catena è di circa 100.000 km.
Le bobine di accensione BREMI si danneggiano facilmente al cambio delle candele.
Prestare attenzione allo stato del radiatore del sistema di raffreddamento. Dopo un piccolo surriscaldamento, il motore inizierà a consumare olio. La ragione è probabilmente da ricercare nei paraolio del gambo valvola in gomma.
Dovete inoltre sapere che il motore N42B20 ha elevati requisiti di qualità dell’olio. Utilizzate l’olio motore raccomandato dal produttore.
Il motore è pieno di tecnologie moderne ed elettroniche. Ma ha anche una buona longevità e affidabilità come i motori delle serie M40 e M43.
Fonte della foto: youtube.com
