- EA211 1.4 TSI: turbo benzina da 1,4 L per MQB
- Blocco in alluminio con canne in ghisa; alesaggio 74,5 mm, corsa 80 mm
- Peso ridotto di 24,5 kg; testa DOHC 16 valvole; cinghia distribuzione
- Intercooler ad acqua integrato; CV 122 (solo aspirazione); 140 (aspirazione+scarico); Golf/Jetta/Passat/Octavia/Rapid/Superb/A3/A4
1.4 TSI della serie EA211 è un motore di 1.4 litri a quattro cilindri a benzina con turbocompressore. La nuova famiglia di motori EA211 è stata concepita per essere utilizzata nella piattaforma MQB di VW, che implica anche una certa unificazione dei motori.
A prima vista potrebbe sembrare che il nuovo 1.4 TSI sia una versione modificata del motore 1.4 TSI EA111, poiché ha una potenza simile, aspetto e cilindrata simili, ma è un motore completamente nuovo, basato sull’esperienza di progettazione e produzione di unità di potenza precedenti con piccoli turbocompressori.
In primo luogo, il modello 1.4 TSI EA211 ha un blocco cilindri in alluminio leggero, con canne in ghisa (rivestimenti), anziché un blocco completamente in ghisa.
C’è un nuovo albero motore in acciaio e bielle. La corsa è stata aumentata a 80 mm mentre il diametro del cilindro è diminuito a 74,5 mm (di 2 mm). Il motore con nuovi componenti è diventato più leggero di 24,5 kg rispetto al suo predecessore.
Il blocco motore è inclinato di 12 gradi verso il retro e il collettore di scarico è sempre nella parte posteriore, vicino al paratia. Questo permette una maggiore unificazione tra le auto costruite sulla piattaforma MQB.
Il motore ha una testa cilindri DOHC con 16 valvole, in lega d’alluminio, con collettore di scarico raffreddato ad acqua. Gli alberi a camme sono ora azionati dalla cinghia di distribuzione (non una catena).
Le versioni da 122 CV hanno solo un tempo di aspirazione variabile. I motori da 140 CV includono la variazione sia dell’aspirazione sia dello scarico. Come prima, il modello 1.4 TSI è equipaggiato con punterie idrauliche e dispositivi oscillanti con cricchetto, che assicurano una regolazione automatica delle valvole e una ridotta attrito.
Il motore ha un sistema di turbocompressore con intercooler raffreddato ad acqua integrato nel collettore di aspirazione. Il sistema di raffreddamento per 1.4 TSI ha due circuiti. Un circuito a bassa temperatura scorre attraverso l’alloggiamento dell’intercooler e del turbocompressore.
Il collettore di scarico integrato raggiunge la temperatura operativa ottimale molto rapidamente dopo l’avvio del motore; inoltre, raffredda i gas di scarico in modalità potenza massima, aumentando la durata di vita del turbocompressore. Il catalizzatore è montato oltre il turbocompressore per un rapido processo di riscaldamento.
Come il suo predecessore, il 1.4 TSI del EA211 ha un sistema di iniezione diretta del carburante. La pressione massima di iniezione della pompa ad alta pressione è di 200 bar.
I cilindri sono dotati di ugelli di iniezione con cinque fori, che forniscono con precisione il carburante nelle camere di combustione con fino a tre iniezioni individuali. Il sistema del 1.4 TDI 103 kW (140 CV) con sistema ACT può spegnere due cilindri per un minore consumo di carburante.
Applicabilità: Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Audi A3, Audi A4
Problemi del motore EA211 1.4 TSI e affidabilità
Rispetto al EA111 1.4 TSI, il nuovo motore è riuscito a eliminare i suoi principali difetti. La catena di distribuzione allungata è stata rimossa e sostituita con la cinghia di distribuzione progettata per la durata di vita del motore (dichiarazione ufficiale di VW).
Ora, il motore può riscaldarsi in condizioni climatiche fredde. Il turbocompressore soffre meno grazie ai gas di scarico più freddi, simili a quelli dei motori diesel. Allo stesso tempo, il TSI 1.4 EI211 presenta un design avanzato, componenti più complessi e sistemi elettronici. Questo rende le riparazioni più costose.
Fonte: cardinalevw.com, sportignition.com
