- Nuova generazione 2.5 R5 TDI PD in alluminio, blocco cilindri rivestito di plasma
- Testata a flusso incrociato con 2 valvole per cilindro e ingranaggi al posto della cinghia
- Iniettori Bosch DP seconda generazione, turbocompressore VTG e gestione EDC16 orientata alla coppia
- I 2.5 TDI PD sono meno duraturi senza manutenzione adeguata
Il 2.5 R5 TDI PD è la prossima generazione di motore diesel in linea di 2.5 litri dopo il 2.5 R5 TDI. Il motore ha mantenuto le principali dimensioni e configurazione, ma è un nuovo sviluppo.
Il motore è interamente realizzato in lega di alluminio. C’è un nuovo design del blocco cilindri realizzato in una lega di alluminio ad alta resistenza.
Ha superfici di cilindro rivestite di plasma, il che significa che non ci sono camicie di cilindro. In questo caso, è quasi impossibile ricostruire questo blocco motore. Il motore ha una testata progettata a flusso incrociato (l’ingresso e l’uscita sono su lati opposti della testata), il che garantisce un miglior flusso d’aria e di carburante.
La testa cilindrica ha due valvole per cilindro (10 valvole in totale), bilancieri e un unico albero a camme in testa (SOHC). È stata rimossa la cinghia di distribuzione e ora c’è un sistema di ingranaggi. L’alternatore, la pompa della turbina del servosterzo e il compressore dell’aria condizionata sono anch’essi azionati dal sistema di ingranaggi.
Il motore ha la seconda generazione di iniettori unitari Bosch Pumpe Düse (DP) azionati da un albero a camme e iniezione diretta (sistema di iniezione a pompa).
Il gas di scarico fa ruotare il turbocompressore a geometria variabile (VTG) e l’aria passa attraverso un intercooler verso un collettore di aspirazione in alluminio fuso.
Questo motore è dotato di un sistema di ricircolo dei gas di scarico e di un raffreddatore di ricircolo dei gas di scarico in diverse varianti.
Il funzionamento del motore è controllato dal sistema di gestione del motore Bosch EDC 16 orientato alla coppia. La differenza di potenza massima tra la versione da 131 hp (96 kW) e quella da 174 hp (128 kW) è dovuta a cambiamenti nel software e al design del turbocompressore.
Richiesta
Volkswagen Transporter (T5), Volkswagen Touareg 2004-2007
Problemi con il motore VW TDI PD di 2.5 litri e affidabilità
I motori TDI di 2.5 litri non sono così durevoli come la versione precedente. Ma è un motore piuttosto buono e molto affidabile se viene fatta una buona manutenzione.
Alcune persone hanno avuto problemi con i cilindri e gli alberi a camme, ma più spesso a causa dell’uso di un olio non corretto. Alcuni motori presentano guarnizioni in gomma nel vano del carburante intorno all’iniettore e hanno perdite di olio diesel e bassa pressione.
Fonte della foto: youtube.com
