- Motore 2AZ da 2,4 l, parte della serie AZ lanciata nel 2000.
- Basato sul 1AZ; blocco in alluminio, alesaggio 88,5 mm, due alberi di bilanciamento.
- Nel 2008 redesign: potenza/coppia aumentate; 9,8:1 compressione; output 158–177 CV.
- Affidabilità mista: consumo d’olio, problemi filetti cilindro; blocco non ricostruibile.
Il motore da 2,4 litri chiamato 2AZ fa parte della serie AZ lanciata nel 2000. Il motore 2AZ è il fratello più vecchio del modello 1AZ. Il modello 2AZ è stato concepito per sostituire il vecchio motore.
Come menzionato in precedenza, il 2AZ si basa sui componenti del 1AZ. Il blocco cilindri è in alluminio. L’alesaggio del cilindro è stato aumentato a 88,5 mm il che ha portato all’utilizzo di pistoni più grandi rispetto ai pistoni del 1AZ.
Per ridurre le vibrazioni, ci sono due alberi di bilanciamento all’interno del carter. Il motore ha una testata in alluminio DOHC con 16 valvole, con sistema di valvole a tempo variabile VVTi solo sull’albero a camme. Il 2AZ utilizza una catena di distribuzione per girare gli alberi a camme. Non ci sono bilancieri idraulici. La regolazione del gioco delle valvole è necessaria ogni 100.000 km. Questi due motori sono quasi identici.
Nel 2008, il motore è stato ridisegnato. Questo motore 2008+ sviluppa più potenza e coppia. Il rapporto di compressione è aumentato a 9,8 da 9,6. Il motore ha ottenuto nuovi alberi a camme più performanti aumentando la linea rossa fino a 6500 giri/min, getti per il raffreddamento dei pistoni spruzzando olio sulla parte inferiore dei pistoni.
Il risultato è diverso: 161 CV (120 kW) nella Scion tC, 177 CV (132 kW) nella Rav4 e 158 CV (118 kW) nei modelli Camry, Corolla XRS e Scion xB. In quell’anno Toyota ha lanciato anche il nuovo motore 2AR, che doveva sostituire il 2AZ-FE (ma è ancora prodotto in alcuni paesi ai giorni nostri).
Applicabilità: Toyota Camry, Toyota Matrix S (USA)/XR (Canada)/XRS, Pontiac Vibe, Toyota Corolla XRS, Toyota Camry Solara, Toyota RAV4, Toyota Highlander/Kluger/Harrier, Toyota Estima/Ipsum/Previa/Tarago, Toyota Alphard, Toyota Blade, Toyota Avensis, Scion tC, Scion xB, Toyota MarkX Zio.
Problemi del motore 2AZ-FE e affidabilità
- Questo motore consuma olio in modo significativo a causa del design errato degli anelli dei pistoni per i modelli Toyota in Nord America. Il problema inizia solitamente dopo 45-50k km.
- Un problema diffuso è quello dei filetti delle viti del cilindro che usurano il filetto delle tre viti medie. Questo problema può essere identificato dalla perdita di liquido refrigerante dalla parte posteriore del motore e dal surriscaldamento. Il produttore ha risolto questo problema con un nuovo design del blocco cilindri nel 2007.
- Il blocco cilindri non può essere ricostruito. Se è danneggiato, deve essere sostituito con uno nuovo o con uno usato ma in buone condizioni.
Alcuni problemi sono identici a quelli del 1AZ, il che non è sorprendente, dato che sono quasi uguali. A parte i problemi sopra elencati, il motore è piuttosto affidabile e può funzionare fino a 220-280k km.
Modifiche
2AZ-ESF. Versione con sistema di iniezione diretta Toyota D4. Il motore ha un alto rapporto di compressione: 11.0: 1. Il modello 2AZ-FSE produce 161 CV (120 kW) a 5800 rpm e una coppia di 231 Nm a 3800 rpm.
2AZ-FXE. Questa versione da 2,4 litri funziona con il ciclo Atkinson. Ha lo stesso alesaggio e corsa, ma gli alberi a camme e i pistoni sono stati realizzati appositamente per questo motore. Il 2AZ-FXE è stato progettato per i veicoli ibridi: Toyota Camry Hybrid AHV40, Lexus HS 250h, Estima Hybrid. Il motore è valutato a 147 CV (108 kW) a 6000 rpm con una coppia di 187 Nm a 4400 rpm.
Fonte foto: ajmalmandhar.com, samarins.com
