- Motore Toyota 1KD-FTV 3.0 D-4D introdotto nel 2000, sostituisce KZ.
- Applicazioni: Prado 120/150, 4Runner/Hilux, HiAce Mk.5/Mk.7 Hilux Surf.
- Blocco in ghisa, alberi bilanciatori rotativi, pistoni raffreddati a olio, testata in alluminio.
- Iniezione diretta common-rail 30–160 MPa; turbo CT16V e intercooler aria-aria.
Toyota 1KD-FTV (o motore 3.0 D-4D) è apparso nel 2000. Il motore è stato inizialmente disponibile per il modello Toyota 120 LandCruiser Prado e successivamente per la Serie 150.
Inoltre, questo motore diesel da 3.0 litri è stato offerto per l’installazione su Toyota Mk.7 Hilux, Toyota Mk.5 HiAce e Toyota Hilux Surf (Toyota 4Runner). I motori 1KD hanno sostituito la serie di motori Toyota KZ. Ma ora la versione da 3.0 litri è rapidamente sostituita dal nuovo motore Toyota GD - 2.8L 1GD-FTV.
Il motore 1KD-FTV ha un blocco cilindri in ghisa con due alberi di bilanciamento con contrappesi rotativi, azionati da un ingranaggio su un albero motore. Il blocco del motore non ha guarnizioni. All’interno del blocco cilindri c’è un albero motore forgiato, con otto pesi.
La puleggia dell’albero motore ha un ammortizzatore di coppia per ridurre il rumore e le vibrazioni. Inoltre, il motore è stato equipaggiato con bielle ad alta resistenza e pistoni in lega di alluminio con rivestimento in resina. I pistoni sono raffreddati e lubrificati con olio motore spruzzato da getti d’olio nella parte inferiore del blocco motore.
La testata in alluminio con 16 valvole DOHC è montata sulla parte superiore del blocco motore. C’è una guarnizione della testata in acciaio laminato tipo guarnizione tra di loro. Il motore dispone di una cinghia di distribuzione per azionare esclusivamente l’albero a camme. L’albero a camme di aspirazione aziona l’albero a camme di scarico con un ingranaggio.
Gli alberi a camme sono coperti con coperchi in plastica. Come osservato in precedenza, la testata ha 16 valvole o quattro valvole per cilindro (due valvole di aspirazione e due valvole di scarico). Le valvole sono azionate da bicchierini (la regolazione richiede la sostituzione con altri nuovi).
Il diametro della valvola di aspirazione è di 32,2 mm; il diametro della valvola di scarico è di 27,8 mm. Quando il motore è freddo, il gioco delle valvole per le valvole di aspirazione deve essere di 0,2-0,3 mm; per le valvole di scarico - 0,35-0,45 mm.
Il motore 1KD è equipaggiato con il sistema di iniezione diretta con 4 colpi di iniezione diretta “o con il sistema D-4D di Toyota. Il sistema Common Rail è un sistema diretto di iniezione diretta del carburante per motori diesel. La pressione del common rail varia tra 30 e 160 MPa per il motore 1KD-FTV.
Il carburante viene iniettato nei cilindri dagli iniettori con otto fori. L’aria per il motore 3.0 D-4D è fornita da un turbocompressore a geometria variabile Toyota CT16V. Il boost massimo è di 16 Psi (1,1 bar). L’aria compressa davanti al collettore di aspirazione entra nell’intercooler tipo aria-aria montato sulla parte superiore del motore.
Tutti i motori hanno un catalizzatore di ossidazione ridotta. A partire dalle versioni Euro 3 (standard europeo sulle emissioni), i motori sono stati equipaggiati con un sistema EGR raffreddato ad acqua (ricircolo dei gas di scarico).
Applicabilità: Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux
Problemi del motore 3.0 D-4D 1KD-FTV e affidabilità
Le versioni del motore Euro IV hanno avuto un grave problema con i pistoni incrinati. Di solito accadeva tra 100-150k km. Questo problema è caratterizzato dalla presenza di fumo nero, forte rumore di battiti, alta pressione del carter e perdita di potenza. Il problema è stato risolto installando pistoni riprogettati e nuovi getti d’olio nel 2014.
Gli iniettori rappresentano un’altra fonte di problemi. I sedili in rame sotto gli iniettori common rail possono fallire. Questo problema è comune per i modelli degli anni 2004-2007. Il sintomo principale è un fumo bianco dallo scarico.
C’è anche un problema con gli iniettori. Il sistema common rail è sensibile alla qualità del carburante. Ma anche con carburante di alta qualità, gli iniettori possono guastarsi a circa 120.000 km.
Il motore Toyota 3.0 D-4D può raggiungere un chilometraggio di 400.000 km. 1KD-FTV non è molto durevole e affidabile rispetto ai vecchi motori diesel Toyota, ma possiamo sottolineare che il motore 1KD è più potente e allo stesso tempo consuma meno carburante del suo predecessore, il motore 1KZ.
Fonte foto: favcars.com, youtube.com, en.wheelsage.org
