- Lanciato nel 2008 per sostituire il 2AZ, con consumi inferiori.
- Nel 2016 sostituito dal motore A25A-FKS Dynamic Force.
- Blocco in alluminio con liner in ghisa non riparabile.
- Albero a gomiti spostato di 10 mm, bilanciato, guida due alberi di bilanciamento.
Il motore 2AR-FE è stato lanciato nel 2008. È venuto a sostituire il motore 2AZ di 2,4 litri. Il motore consuma meno carburante rispetto al suo predecessore, ma l’output è sullo stesso livello. Gli ingegneri hanno ottenuto tali risultati applicando tecnologie moderne nello sviluppo del motore. Insieme al motore da 2.5 litri, il produttore produce anche il motore da 2.7 litri 1AR-FE.
Come il suo predecessore, il motore 2AR ha un blocco cilindri in alluminio con guarnizioni sottili in ghisa. Il blocco non può essere riparato per questo motore. Il liner non può essere sostituito. All’interno del blocco, c’è un albero a gomiti in acciaio forgiato spostato di 10 mm sul lato dello scarico (un albero a gomiti spostato).
L’albero a gomiti ha otto contrappesi ed è completamente bilanciato. L’albero a gomiti guida due alberi di bilanciamento attraverso un ingranaggio all’interno del carter, che distrugge le vibrazioni. Modifiche significative si verificano nella testata.
La testata è a 16 valvole DOHC ed è realizzata in lega di alluminio. Ha punterie idrauliche (il 2AZ non le ha). Ci sono due alberi a camme e ciascuno di essi è equipaggiato con un sistema di regolazione variabile delle valvole chiamato Dual-VVTi.
C’è una leva oscillante per la valvola. Il motore è stato sviluppato applicando tecnologie a bassa frequenza. I pistoni utilizzano anelli di pistone a bassa tensione. La pompa dell’olio è variabile e ha tre fasi operative.
ACIS o sistema di induzione per il controllo acustico è un sistema di aspirazione a geometria variabile. Il collettore di aspirazione in plastica modifica la lunghezza del percorso di aspirazione in due fasi mediante valvole a seconda del regime del motore e dell’angolo dell’acceleratore.
Il sistema di alimentazione del carburante ha ricevuto nuovi iniettori di carburante con ugelli a 12 fori, per massimizzare il risparmio di carburante e per ridurre le emissioni nocive. L’aspirazione include una testata in acciaio inox e un convertitore catalitico.
Toyota ha sviluppato la sostituzione del motore 2AR-FE nel 2016 - il nuovo motore da 2.5 litri della serie “Dynamic Force Engines” chiamato A25A-FKS.
- Capacità olio motore, litri: 4.4
- Intervallo cambio olio: 10.000 km o 12 mesi.
Applicabilità: Toyota Camry, Toyota RAV4, Scion tC, Lexus ES300h, Lexus GS300h, Lexus IS300h, Lexus NX300h, Toyota Alphard, Toyota Harrier, Toyota Camry Hybrid, Toyota Avalon Hybrid, Toyota RAV4 Hybrid.
Problemi del motore 2AR-FE e affidabilità
Il motore è riuscito molto bene. Non abbiamo trovato problemi o difetti visibili. Il motore è caratterizzato da un rumore battente a causa del sistema VVTi quando è freddo, ma questo non influenza l’affidabilità e la longevità.
La longevità del blocco cilindri limita la durata di vita del motore, ed è di circa 200-250k km.
Modifiche
2AR-ESF. Versione con iniezione diretta di carburante D4-S e iniezione indiretta. La testa del cilindro, le camme, i pistoni e il sistema di alimentazione del carburante sono stati ridisegnati per questo motore. Il rapporto di compressione è di 13,0: 1.
2AR-FXE. Versione a ciclo Atkinson del 2AR. Il rapporto di compressione è di 12,5 a 1. Questo motore è stato progettato per essere installato nei modelli ibridi Toyota e Lexus. Ad esempio, la produzione nell’ibrido Camry è di 154 CV.
Fonte: toyota-myanmar.com, media.toyota.ca, toyota.oilsr.us
