- 1AZ-FE è il 2.0 L della serie AZ con blocco in alluminio e DOHC 16V.
- Albero motore forgiato con otto contrappesi; bilanciatori nel carter riducono vibrazioni.
- VVT-i, catena a rulli, 16 valvole DOHC; aspirazione in plastica.
- Sostituito dal 3ZR-FE nel 2007; esistono varianti DI 1AZ-FSE/ESF.
La serie AZ è stata introdotta per sostituire i motori della serie S di Toyota nel 2000. Il primo della gamma è il motore 1AZ-FE da 2.0 litri. Il suo predecessore è il 3S-FE. Il motore include molte tecnologie avanzate per quel periodo.
Il modello 1AZ ha un blocco cilindri in alluminio con guide in ghisa. Dispone di cilindri disassati. Il motore è dotato di un albero motore in acciaio forgiato, completamente bilanciato con otto contrappesi. L’albero motore è fissato al blocco tramite cinque cuscinetti principali.
Tra il primo e il secondo cuscinetto ci sono due alberi di bilanciamento nel carter inferiore in alluminio. L’applicazione degli alberi di bilanciamento ha rappresentato un passo importante nella riduzione delle vibrazioni del motore. Gli elementi degli ingranaggi elicoidali sono realizzati con materiali polimerici per ridurre il rumore.
Sul lato superiore del blocco si trova la testa cilindrica in alluminio DOHC con 16 valvole. L’albero a camme è dotato del sistema VVT-i (sistema di fasatura variabile delle valvole Toyota). Una catena a rulli ad un’unica fase aziona gli alberi a camme.
L’angolo tra le valvole di aspirazione e di scarico è di 27,5 gradi. Il diametro della valvola di aspirazione è di 34,0 mm (1,3 in), mentre per la valvola di scarico è di 29,5 mm (1,2 in). L’alzata della valvola è di 8,0 mm (0,3 in) per entrambi i tipi di valvole. Non ci sono registri idraulici.
Il motore è dotato di un sistema di iniezione di carburante sequenziale. Ogni iniettore di carburante ha dodici piccoli fori di iniezione (0,18 mm o 0,01 in). Il collettore di aspirazione è realizzato in plastica. Il collettore di scarico ed il convertitore catalitico sono un’unica unità.
Il motore 1AZ offre una maggiore efficienza e un’economia di carburante, livelli ridotti di rumore e vibrazioni, design leggero e compatto e un’affidabilità eccellente rispetto al predecessore. Il motore ha un fratello maggiore: il motore 2AZ-FE. Il più recente motore 3ZR-FE sostituisce il 1AZ a partire dal 2007.
Applicabilità: Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Ipsum, Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa.
Problemi del motore 1AZ-FE e affidabilità
La vibrazione al regime di giri a minimo di 500-600 rpm è tipica per il 1AZ. I motori JDM hanno un sistema EGR. Una valvola EGR occlusa causa velocità instabili del motore, perdita di potenza, ecc. Il motore 1AZ-FSE è suscettibile alla qualità del carburante. Il carburante di scarsa qualità può portare a danni alla pompa del carburante ad alta pressione o agli iniettori di carburante.
Toyota non offre alcuna possibilità di ricostruire il blocco cilindri, ma è abbastanza affidabile e raggiunge facilmente circa 250.000 km.
Varianti
1AZ-ESF. La versione del motore con iniezione diretta di carburante ha il sistema di iniezione diretta D-4 Toyota e un rapporto di compressione di 10,5:1. Il motore produce 148 CV a 5700 rpm con una coppia di 200 Nm a 4000 rpm.
Fonte immagine: jdmenginesimport.com, drive2.com
