- A25A-FKS è il 2,5 L D-4S, primo motore Dynamic Force, introdotto nel 2016.
- Blocco in alluminio con camicie fuse direttamente nel blocco.
- Pompa olio a pressione variabile controllata elettronicamente, seconda generazione.
- D-4S combina diretta con 6 fori e iniezione nei porti; pressione 2,4–20 MPa.
Toyota ha introdotto il motore A25A-FKS o 2,5 D-4S nel 2016 come primo membro della nuova famiglia di motori “Dynamic Force Engines”. Si tratta di un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,5 litri che combina le ultime tecnologie di combustione interna della Toyota, trovate separatamente nei motori precedenti prodotti negli ultimi anni.
Il motore A25A ha un nuovo blocco cilindri in lega di alluminio, con camicie fuse direttamente nel materiale del blocco.
L’asse longitudinale dell’albero motore ha uno spostamento di 10 mm rispetto agli assi dei cilindri. L’albero motore ha 7 contrappesi tradizionali e uno con ingranaggio dentato.
Questa unità sull’albero motore aziona l’unità di bilanciamento attaccata al blocco motore nella parte inferiore. Il motore ha ricevuto bielle ad alta resistenza e pistoni in alluminio leggero, con una speciale resina.
I segmenti superiori di compressione e olio hanno un rivestimento DLC (Diamond Like Carbon). I pistoni sono raffreddati con olio motore spruzzato da due getti d’olio per ciascun pistone. Il sistema dell’olio è stato anche modernizzato. La principale innovazione è la seconda generazione di pompa dell’olio a pressione variabile controllata elettronicamente dall’ECM.
Il motore ha una testa cilindri in alluminio con 16 valvole, con due alberi a camme azionati a catena, in una custodia separata nella parte superiore. L’angolo tra la valvola di aspirazione e di scarico è di 41 gradi. La porta di aspirazione ha una sede valvola placcata, mentre la porta di scarico ha una sede con valvola normalmente pressata. Le valvole sono azionate dagli alberi a camme tramite bilancieri.
Il motore è equipaggiato con bilancieri idraulici per continuare il gioco valvola zero. Gli alberi a camme di aspirazione e scarico sono azionati da una catena di distribuzione a singola fila con un passo di 8,0 mm. Il modello A25A-FKS è dotato del sistema DVVT (Dual Variable Valve Timing System).
Il servomotore elettrico (VVT-iE) è utilizzato per l’albero a camme; il servomotore idraulico tradizionale VVT è stato attaccato all’albero a camme di scarico. L’albero a camme di scarico ha una camma aggiuntiva per la pompa del carburante ad alta pressione. Il coperchio della testata è realizzato in materiale polimerico.
Il motore A25A ha un’iniezione di carburante combinata - nelle camere di combustione (diretta) e nei porti di aspirazione (multipunto). Il sistema Toyota è chiamato D-4S. Ogni iniettore di carburante ad alta pressione per iniezione diretta ha sei fori e spruzza il carburante a carichi medi e alti del motore.
Gli iniettori a bassa pressione nei porti hanno 10 fori. L’impianto di combustibile multipoint funziona a basse velocità e metà del carico insieme all’iniezione diretta. La pressione del carburante nel sistema è di 2,4-20 MPa.
Il motore ha un collettore di aspirazione in plastica con geometria fissa e un corpo farfallato controllato elettronicamente - ETCS-i. Non c’è aria limitata nel collettore di aspirazione, per questo motivo il motore è stato equipaggiato con una pompa di vuoto azionata dall’albero a camme di scarico per creare un vuoto sufficiente in un dispositivo di frenata.
Dal lato di scarico, c’è un collettore di scarico in acciaio inox con convertitore catalitico integrato e valvola EGR.
Le moderne norme ambientali hanno forzato grandi cambiamenti nel sistema di raffreddamento dei motori. Il motore 2.5 D-4S ha una pompa dell’acqua elettrica con motore, termostato a controllo elettronico e valvole di chiusura.
Il nuovo sistema contribuisce a un riscaldamento più rapido e a un raffreddamento ottimale su tutta la gamma dei carichi.
Di conseguenza, la nuova centrale di potere da 2,5 litri è il motore più avanzato tecnologicamente mai prodotto da Toyota.
L’efficienza termica massima ha raggiunto la soglia del 40% - uno dei migliori risultati al mondo per un motore convenzionale. Ora che il modello A25A-FKS ha spinto la potenza di uscita e il consumo di carburante a un livello superiore, il modello 2AR è diventato dimenticato.
Applicabilità: Toyota Camry XV70, Toyota Avalon, Toyota RAV4
Problemi del motore A25A-FKS e affidabilità
Il motore ha un design molto più complesso rispetto alla serie di motori 2AR. Ci sono molte elettroniche, sensori e piccole parti con potenziali errori.
Speriamo che Toyota continui a utilizzare componenti di buona qualità e assemblaggi precisi. Tutto ciò ha un’influenza negativa sull’affidabilità e limita la durata di vita del motore. È difficile credere che la maggior parte dei motori supererà i 250.000-300.000 km.
Modifiche
A25A-FXS. Versione speciale per applicazioni in veicoli ibridi. Ha un rapporto di compressione più alto di 14,0:1 e una potenza di uscita leggermente inferiore.
Fonte foto: wikimedia.org
