- Il L15B7 è un turbo I-4 da 1,5 L con iniezione diretta introdotto nel 2016.
- È parte della strategia Honda di downsizing: cilindrata ridotta e turbocompressore.
- Il turbo è un singolo MHI-TD03 con turbina di piccole dimensioni per ridurre il lag.
- Blocco e testata in alluminio con pistoni ottimizzati per minore attrito ed efficienza.
L15B7 è un motore turbo I-4 da 1,5 litri con iniezione diretta che è stato introdotto per la prima volta sulla Honda Civic nel 2016. Il motore è il risultato della strategia di downsizing di Honda, che implica l’uso di motori con cilindrata più piccola in combinazione con un turbocompressore per superare il problema della potenza.
Quindi, il motore turbo da 1,5L offre una potenza e un consumo di carburante decenti, ma al contempo una buona potenza e la coppia supera addirittura quella del vecchio motore da 2,4L aspirato naturalmente. Il costruttore ha già iniziato a offrire il motore 1.5T per veicoli relativamente pesanti, come la Honda CR-V e la Honda Accord.
Diamo uno sguardo più da vicino a ciò che rende il motore turbo da 1,5 litri di Honda così efficiente e potente. Il blocco motore è aperto e realizzato in alluminio, così come la testata.
Il blocco motore è dotato di bielle in acciaio leggere (resistenti a temperature molto elevate) per sostenere grandi carichi. Ci sono anche nuovi pistoni con una cavità prominente e un nuovo design per Honda, che hanno un design ottimizzato per i cilindri per ridurre al minimo le vibrazioni e l’attrito e per aumentare l’efficienza operativa.
I produttori hanno applicato un processo di lucidatura per le pareti dei cilindri per ridurre ulteriormente l’attrito tra i pistoni e i cilindri. I pistoni sono raffreddati da getti di olio rivolti verso la parte inferiore del pistone.
Il design della testata include quattro valvole per cilindro e DOHC (doppio albero a camme in testa) azionati dalla catena di distribuzione. Gli alberi a camme di aspirazione e scarico sono dotati di attuatori VTC.
L’iniezione del carburante avviene tramite iniettori multiugello posizionati tra le due valvole di aspirazione; la candela si trova nella parte superiore al centro di una camera di combustione.
La testata ha grandi porte di aspirazione per ogni cilindro (il rapporto di rotazione è 1,9) che rafforzano il flusso d’aria di aspirazione e favoriscono l’efficiente combustione del carburante.
Il motore 1.5T ha anche un collettore di scarico raffreddato ad acqua, incorporato nella testa del cilindro - i passaggi di scarico che sono distribuiti direttamente nella testata.
I gas di scarico raffreddati (di circa 100 °C) prolungano la longevità delle componenti del turbocompressore e contribuiscono anche a un riscaldamento più rapido del motore. Il motore L15B7 ha un sistema turbo con un singolo turbocompressore MHI-TD03 con alberi di piccolo diametro.
Le turbine di piccole dimensioni con controllo elettronico minimizzano l’effetto “turbo lag” e garantiscono una risposta rapida all’accelerazione.
Per ridurre la temperatura dell’aria di aspirazione compressa e riscaldata dal turbocompressore, il motore Honda da 1.5t utilizza un intercooler più comune aria-aria. Dopo l’intercooler, l’aria entra in un collettore di aspirazione in plastica.
La velocità del motore è controllata dal sistema di accelerazione elettronico. Ciò significa che non esiste alcun collegamento meccanico tra il pedale dell’acceleratore e la valvola a farfalla.
Il produttore non ha applicato il vero VTEC Honda per il motore turbo da 1,5 litri - non c’è alcun meccanismo di rotazione variabile, solo VTС doppio. Solo il motore VTEC TURBO da 2.0 litri dispone del sistema i-VTEC (sistema intelligente di regolazione della valvola variabile e controllo elettronico) con VTC doppio.
Motore 1.5T Si
Il motore turbo da 1,5 litri per il modello Honda Civic Si copia le specifiche del motore europeo 1.5T VTEC Turbo.
Produce 205 CV a 5700 giri/min e 260 Nm a 2100 giri/min. L’aumento della potenza è stato raggiunto attraverso l’uso di un albero a camme più performante e una pressione maggiore - 20,3 psi. Per far fronte a un’accelerazione aumentata, questa versione ha un rapporto di compressione inferiore a 10,3 rispetto a 10,6 grazie a pistoni diversi.
Le bielle standard sono state sostituite con quelle rinforzate. Più aria ha bisogno di più carburante - in questo caso, il motore Si è stato dotato di iniettori di carburante diretti più produttivi.
I motori per Accord e CR-V si basano sul motore Si. Il rapporto di compressione è di 10,3:1. La pressione del turbo del motore Honda CR-V è di 18,5 psi; produce 190 CV e 179 ft-lb. La pressione del turbo Honda Accord è più alta - 20,2 psi; la potenza è di 192 CV e 192 ft-lb.
Specifiche del motore: Il motore è prodotto da Honda Motor, gli anni di produzione sono 2016-presente. Sia il blocco motore che la testata sono realizzati in alluminio. Il motore ha 4 cilindri, 4 valvole per ciascuno, sistema DOHC di controllo delle valvole. La cilindrata è di 1498 cc.
Olio motore raccomandato:
SAE 0W-20, capacità olio motore, 3,5 litri.
Applicabilità motore L15B7
Honda Civic turbo, Honda Civic Si, Honda Civic Hatchback Sport/Touring, Honda CR-V, Honda Accord, Acura CDX
Problemi del motore Honda 1.5T L15B7 e affidabilità
Il motore 1.5T non si scalda e non produce abbastanza calore al minimo. Questa caratteristica è uno svantaggio importante per un funzionamento durante climi freddi. Il motore è talmente efficiente che produce calore minimo.
Molti proprietari affermano che non produrrà calore finché non si inizia a guidare. Questo problema non permette ai motori di raggiungere completamente la temperatura operativa nei viaggi brevi.
Un motore freddo può sviluppare condensa e un eccesso di vapori di carburante che si muovono nel basamento dove si mescolano con l’olio motore nella coppa dell’olio. Un’iniezione diretta di carburante aggrava questo problema, poiché il carburante, spruzzato direttamente nella camera di combustione, si attacca alle pareti del cilindro.
Tutto ciò porta ai problemi più segnalati per i veicoli con motore Honda 1.5L turbo - un livello elevato o in aumento dell’olio motore a causa del problema di diluizione olio/carburante.
Il problema con l’olio diluito ha sintomi comuni: odore di carburante all’interno; un livello di olio motore più elevato del normale; spia motore accesa; difetti del motore.
Il costruttore è a conoscenza di questo problema e ha già introdotto una soluzione che consiste in più campagne di servizio che includeranno aggiornamenti software, cambio dell’olio e, in alcuni casi, la sostituzione dell’unità di climatizzazione.
Il carbonio depositato sul retro delle valvole di aspirazione è un problema di tutti i motori con iniezione diretta.
Questo processo è ulteriormente esacerbato durante i viaggi brevi su un motore freddo. Il motore da 1,5 litri è relativamente nuovo e non ha ancora molti rapporti sulle emissioni di carbonio, ma gli altri motori diesel di Honda hanno iniziato a dare problemi legati all’aumento delle emissioni di carbonio a 50-60 chilometri.
Modifiche
L15BF - 148 CV (110 kW) a 5.500 giri/min, a 203 Nm a 1.600-5.000 giri/min. È la versione L15B7 con un rapporto di compressione di 10,6: 1 per la Honda Jade RS disponibile sul mercato cinese, mercato interno giapponese e Singapore.
L15B9 - 179 CV (133 kW) a 5500 giri/min, 177 Nm (240 Nm) a 1900-5000 giri/min. Il motore è offerto sul mercato cinese Acura CDX.
Fonte: youtube.com, youwheel.com
