- Presentato nel 2006, l’R18A è un 1.8L per Civic
- Sostituisce D17; impiega Civic, Crossroad, Stream, FR-V
- Distribuzione a catena, nessun idraulico; i-VTEC; regolazioni ogni 40k km
- Potenza 140 CV, 174 Nm; versioni A1/A2/Z1; evoluzione 2.0L R20A
Il motore R18A da 1.8 litri è stato presentato nel 2006 per la Honda Civic. Questa nuova serie R è stata creata per sostituire i vecchi motori della serie D. R18 è un sostituto per il motore D17.
Ha un blocco di cilindri in alluminio e una testata in alluminio con 16 valvole SOHC. I pistoni in alluminio sono raffreddati ad olio tramite getti di raffreddamento installati nel blocco motore.
Il motore ha una distribuzione a catena invece di una cinghia di distribuzione, come nei precedenti motori della serie D. R18 non ha dispositivi idraulici (i bilancieri sono controllati e regolati ogni 40.000 km). La distanza della valvola per le valvole di aspirazione è di 0,18-0,22 mm, scarico - 0,23-0,27 mm.
Il motore ha già il sistema di sincronizzazione variabile delle valvole del sistema Honda i-VTEC. C’è anche un collettore di aspirazione in plastica.
Il motore R18 è stato modificato per ottenere una cilindrata maggiore per modelli Honda più grandi, come l’Accord. Questa versione da 2,0 litri è il motore R20A.
Specifiche del motore: Il motore è prodotto da Honda Motor dal 2006 fino al presente. Il blocco motore è fabbricato in alluminio, la testata anche, è alimentato solo a benzina, può essere dotato di carburatore o iniezione diretta di carburante.
Il motore ha 4 cilindri con 4 valvole per ciascuno. Una capacità cilindrica di 1799 cc, un rapporto di compressione di 10.5:1. Il motore sviluppa 140 CV a 6300 giri/min e una coppia di 174 Nm a 4300 giri/min.
Olio consigliato: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 e una capacità della coppa dell’olio di 3.7 litri.
Applicazioni:
- Honda Civic;
- Honda Crossroad;
- Honda Stream;
- Honda FR-V
Problemi del motore R18 e affidabilità
- Battiti del motore.
- Il tenditore della cinghia di trasmissione produce un rumore. La vita della cinghia è di 100.000 km.
- Vibrazioni. Se un motore è freddo, va bene. Ma se la vibrazione continua tutto il tempo, controllare il supporto sinistro del motore.
L’uso dell’olio motore raccomandato è essenziale. Questo manterrà il sistema VTEC in buone condizioni per un lungo periodo di tempo. La durata di vita del motore R18 è di circa 300.000 km.
Modifiche
- R18A1 - versione del motore per il mercato giapponese e nordamericano. Rapporto di compressione 10,5, 141 CV, 128 ft lb (174 Nm).
- R18A2 - versione europea. Rapporto di compressione 10,5, 140 CV, 128 ft lb (174 Nm). Prodotto dal 2012.
- R18Z1 - versione per il modello Civic del Sud-Est asiatico 2012+. Rapporto di compressione 10,6, 141 CV, 128 ft lb (174 Nm).
Sursa foto: youtube.com
