- Motore VR38DETT V6 biturbo per Nissan GTR, basato sul VQ37VHR.
- Blocco in alluminio, angolo cilindri 60°, nessuna camicia in ghisa.
- Turbocompressori IHI RHF55, boost iniziale 0,75 bar, fino a 0,9 bar nel 2010.
- Potenza fino a 565 CV nel 2016, aggiornamento accensione e scarico in titanio.
Questo motore è stato concepito appositamente per il modello Nissan GTR, rinato nel 2007. Invece del motore RB26DETT a sei cilindri, come il suo predecessore, gli ingegneri Nissan hanno deciso di utilizzare un motore V6 più compatto. Non hanno iniziato da zero. Come base, hanno preso la versione V6 collaudata nel tempo - VQ37VHR. Ma molte parti sono state ovviamente ridisegnate.
Il motore ha un nuovo blocco cilindri. È realizzato in alluminio e ha un angolo di inclinazione dei cilindri di 60 °. Tuttavia, questo motore non ha camicie in ghisa. Al loro posto, su ogni parete del cilindro c’è uno strato di 0,15 mm di acciaio a basso tenore di carbonio. L’aumento di cilindrata è stato ottenuto installando un nuovo albero motore con una corsa più lunga.
Questa modifica ha portato a dimensioni aumentate delle parti inferiori. L’altezza del blocco cilindri è ora di 244 mm. La lunghezza della biella è di 165 mm. L’altezza di compressione dei pistoni forgiati in alluminio è di 34,3 mm.
Il motore arriva con una testata in alluminio con due alberi a camme e quattro valvole per cilindro. Gli alberi a camme di aspirazione e scarico sono equipaggiati con un sistema di regolazione variabile continua delle valvole (CVTCS). Il diametro della valvola di aspirazione è di 37 mm, valvola di scarico - 32,2 mm.
La catena singola di distribuzione aziona gli alberi a camme tramite l’albero motore. La stessa catena di distribuzione è molto affidabile su questo motore. L’ultimo TT nel nome del motore significa che ha due turbocompressori. Ha turbocompressori IHI RHF55, che producevano un incremento di 0,75 bar fino al 2010.
Nel 2010, la pressione è aumentata fino a 0,9 bar. Il motore ha ricevuto nuove gallerie di aspirazione e scarico. Queste manipolazioni hanno aiutato a ottenere 530 CV a 6400 giri/min. Dopo un anno, nel 2011, su questo motore sono stati installati nuovi iniettori di combustibile più efficienti, collettori rivisti, aggiornamento ECU.
La potenza è stata portata a 545 CV. Il modello 2016 Nissan GTR ha migliorato anche il motore a 565 CV. C’è un nuovo sistema di accensione, collettori di scarico in titanio e una coppia maggiore.
Specifiche del motore
- Produttore: Tochigi Plant
- Anni di produzione: 2007-presente
- Materiale blocco cilindri: Alluminio
- Materiale testata: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione di carburante
- Configurazione: V
- Numero di cilindri: 6
- Valvole per cilindro: 4
- Schema comando valvole: DOHC
- Diametro, mm: 95.5
- Corsa, mm: 88.4
- Capacità, cc: 3799
- Tipo di motore a combustione interna: Quattro tempi, con turbocompressore
- Rapporto di compressione: 9:1: 1
- Potenza, HP: 485/6400, 530/6400, 540/6400, 565/6800
- Coppia: 588 Nm /3200-5200, 612 Nm /3200-6000, 632 Nm /3200-5800, 633 Nm /3300-5800
- Ordine di accensione: 1-2-3-4-5-6
- Olio motore raccomandato: 0W-40, 10W-40
- Capacità olio motore, litri: 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+)
- Intervallo cambio olio, km: 10.000
Applicabilità: Nissan GTR R35, Nissan Juke R
Problemi del motore VR38DETT 3.8l e affidabilità
Il motore ha un buon potenziale di tuning grazie alle parti durevoli e affidabili di serie, tuttavia è difficile dire quanto tempo durerà il motore a causa di uno stile di guida specifico più aggressivo.
Fonte: dustrunnersauto.com, exoticcarhacks.com
