- Motore rotativo Mazda 13B a due rotori, 1308 cc, oltre 30 anni di impiego
- Inizialmente carburettore/distributore, poi iniezione Bosch L-Jetronic con collettore a due livelli
- RX-7 seconda generazione: 13B-DEI, 146 HP, DEI, quattro iniettori
- 13B-REW: twin-turbo di massa con HT-15 e HT-10
Il motore 13B è un noto motore rotativo Wankel di Mazda. È stato prodotto per oltre 30 anni e offerto per molti modelli Mazda, inclusi RX-7 – la leggendaria auto sportiva giapponese. Questo motore rotativo Mazda ha un design a due rotori come il suo predecessore 12A.
Mazda, seguendo la tradizione, ha mantenuto invariato il raggio dei rotori (a partire dal motore 10A). Lo spessore dei rotori è aumentato a 80 mm. Il modello 13B in questo caso appare come una versione allungata del modello 12A. La cilindrata totale delle due camere è di 1308 cc.
I primi motori 13B avevano un sistema di alimentazione a carburatore e un distributore unico nel sistema di accensione. I veicoli che utilizzavano questo motore avevano la denominazione AP (1974-1980). In futuro, il motore è stato cambiato a iniezione.
Il motore 13B-RESI ha ricevuto il sistema di iniezione del carburante Bosch L-Jetronic nel 1984. Questo motore ha ricevuto anche un collettore di aspirazione unico a due livelli, che ha garantito un effetto di sovralimentazione dalla risonanza di Helmholtz. La nuova tecnologia ha migliorato significativamente la potenza e la coppia dei motori 13B ad aspirazione naturale.
L’uscita di potenza del 13B-RESI è di 135 HP (101 kW) e 180 Nm. La seconda generazione di RX-7 è arrivata con il motore 13B-DEI. Questo motore non turbo era equipaggiato con i sistemi 6PI, DEI e l’iniezione elettronica con quattro iniettori. Il modello 13B-DEI è leggermente più potente: 146 HP (109 kW) a 6500 giri/min e 187 Nm a 3500 giri/min.
Motore 13B-T
Il motore 13B-T dispone di un singolo turbocompressore twin-scroll e l’iniezione a quattro iniettori del 13B-DEI. Non ci sono sistemi di aspirazione variabili e 6PI.
Il motore 13B-T è dotato di un design di aspirazione a quattro porte, simile a quello dei motori 13B dell’inizio anni ‘70. L’uso di un turbocompressore ha portato un miglioramento significativo della coppia. L’uscita di potenza del 13B-T era di 185 HP (138 kW) a 6500 giri/min e 248 Nm a 3500 giri/min.
Motore 13B-REW
Il motore 13B-REW era un motore 13B completamente riprogettato, lanciato alla fine del 1991 nella terza generazione di RX-7. REW indica che è un motore rotativo sovralimentato da turbocompressori a doppio stadio. Questo è il primo motore di produzione di massa con un tale sistema di turbocompressori. Il modello 13B-REW ha ricevuto due turbo Hitachi HT-12.
Il secondo turbo beneficia di un pieno flusso di gas di scarico e aggiunge la sua spinta con il turbocompressore primario dopo i 4500 giri/min. La serie 13B-RE della serie JC Cosmo utilizza come primario un grande Hitachi HT-15 (turbocompressore con diametro di 57 mm) con un turbo Hitachi HT-10 più piccolo (diametro di 51 mm).
Il più piccolo fornisce una spinta dai 1500 giri/min fino ai 4.500 giri/min, in cui il turbocompressore più grande progettato per un RPM maggiore inizia a salire fino agli 8.000 giri/min. Questo tandem minimizza il ritardo del turbo.
Il modello 13B-REW è stato dotato di guarnizioni apex rinforzate per gestire grandi carichi e carichi aggiuntivi. Vi sono rotori in ghisa con pareti sottili, quattro candele con punta di platino (due per rotore), uno scarico a flusso libero, un raffreddamento migliorato, un’aspirazione rivista e un sistema di lubrificazione migliore.
Il sistema di gestione del motore ha nuovi parametri di dati per un miglior monitoraggio e controllo del rapporto aria/carburante, dei tempi di accensione e della pressione. Il modello 13B-REW è stato equipaggiato di serie con un intercooler aria-aria.
All’inizio delle vendite, il motore ha prodotto 255 HP (190 kW) a 6500 giri/min e una coppia di 297 Nm a 5.000 giri/min. Nel 1993, la potenza è stata aumentata a 265 HP, e dal 1999 la potenza del motore è stata di 280 HP. La produzione del motore 13B-REW è continuata fino al 2003. Il motore è unico e ancora molto popolare tra i tuner e le squadre sportive in vari tipi di competizioni di corse, specialmente nel drift.
Specifiche del motore
- Produttore: Mazda
- Anni di produzione: 1973-2003
- Materiale del blocco cilindri: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Carburatore/Iniezione di carburante
- Configurazione: Motore rotativo
- Numero di cilindri: Due rotori
- Cilindrata, cc: 1308
- Tipo di motore a combustione interna: Motore Wankel, versioni ad aspirazione naturale e turbocompressore
- Rapporto di compressione: 9.2:1 – motore 1974-1978 NA; 9.4:1 – motore 1984-1988 NA; 9.7:1 – motore 1989-1992 NA; 8.5:1 – motore 13B-T 1986-1988; 9.0:1 – motore 13B-T 1989-1991; 9.0:1 - 13B-REW e 13B-RE.
- Potenza, HP: 135-280 (101-209kW)
- Coppia: 180-314 Nm
- Peso motore: 150 kg - 13B; 153 kg - 13B
- Olio motore: 20W-50; 20W-50 / 10W-30 - motore rotativo turbo 13B; 10w-30 / motore 5w-40 - motore rotativo twin turbo 13B.
Applicabilità: Mazda RX-7, Mazda Cosmo, Mazda RX-4, RX-5, Mazda Luce
Problemi del motore 13B e affidabilità
I motori rotativi non sono pratici per una guida quotidiana. Le auto con 13B non hanno il miglior consumo di carburante e richiedono più cura. C’è un motivo per cui i motori sono utilizzati nelle gare, dove la durata non è un fattore critico.
Ma il modello 13B può essere sicuro quanto un motore a pistoni. È necessaria una manutenzione regolare e un olio adeguato e benzina di buona qualità.
Il motore consuma olio ed è così che è progettato per funzionare. Il consumo di olio provoca un fraintendimento tra i proprietari di auto. Piccoli iniettori d’olio iniettano nella camera di combustione per garantire la lubrificazione e prolungare la durata delle guarnizioni all’apice.
Pertanto, è essenziale tenere d’occhio il livello dell’olio e la pressione dell’olio. Il metodo semplificato per estendere la durata del motore è mescolare l’olio nel carburante. La premiscelazione è l’aggiunta di un lubrificante al carburante del motore.
Questo permette l’eliminazione completa del sistema di dosaggio dell’olio. Tuttavia, la miscelazione è adatta anche per le RX-7 del 1989-91 con sistema di dosaggio dell’olio elettronico che offre un volume d’olio inferiore del 25% rispetto ai modelli 1986-88.
La seconda operazione importante è prevenire il surriscaldamento. Il motore è sensibile alle perdite di liquido di raffreddamento e il termostato fallisce frequentemente. Cambia il liquido di raffreddamento e il termostato ogni 12-18 mesi. Usa un termostato OEM (Mazda). Controlla anche i tubi e le cinghie.
Fonte: motor1.com, autoindustriya.com, hemmings.com, evo.co.uk
