- Introdotto a fine 2008 per Venza e Highlander.
- Blocco in alluminio più alto per alberi a camme lunghi; catena, Dual VVT-i.
- ACIS variabile controlla aspirazione; canali lunghi a bassi giri, corti ad alti.
- 2,7 L, 188–190 CV, 252 Nm; produzione Kamigo e Alabama; olio 0W-30, 10.000 km.
Il motore Toyota 1AR-FE da 2,7 l fa parte della famiglia AR di motorizzazioni ed è stato introdotto verso la fine del 2008, inizialmente per i modelli Venza e Highlander. Questa unità rappresenta un’evoluzione del più piccolo 2AR-FE da 2,5 l, condividendo molte componenti e soluzioni tecniche, ma offrendo una cilindrata maggiore per rispondere alle esigenze del mercato nordamericano.
Di seguito trovi le caratteristiche principali, la costruzione e le specifiche complete, insieme alle indicazioni di manutenzione e ai dettagli sull’affidabilità e sulle prestazioni rispetto al 2AR-FE.
Caratteristiche tecniche e costruzione
Il blocco cilindri è in alluminio, modificato rispetto alla versione da 2,5 l. La modifica principale consiste nell’aumento dell’altezza del blocco per ospitare un albero a camme con una corsa di 105 mm più lunga. Tale soluzione ha permesso di passare da 2,5 a 2,7 litri senza ripensare l’architettura di base del motore.
La testata è in alluminio e presenta una configurazione DOHC (Double Overhead Camshaft) con 16 valvole, cioè 4 per cilindro. Il sistema di distribuzione utilizza tappeti idraulici, eliminando la necessità di regolare periodicamente il gioco delle valvole. Entrambi gli alberi a camma beneficiano del sistema Dual VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), che ottimizza le fasi di distribuzione in funzione del regime e delle condizioni operative.
La trasmissione del movimento agli alberi a camma avviene tramite una catena di distribuzione a singolo anello, una soluzione più duratura rispetto alle cinghie di distribuzione, eliminando la necessità di sostituzioni periodiche.
Sistema di aspirazione ACIS
Il motore dispone di galleria di aspirazione a geometria variabile ACIS (Acoustic Control Induction System). Questo sistema regola la lunghezza dei canali di aspirazione in funzione del regime del motore per ottimizzare l’alimentazione dei cilindri. A bassi regimi, si usano canali più lunghi per migliorare la coppia; a regimi elevati, canali più corti permettono un flusso d’aria più efficiente e una potenza massima maggiore.
Specifiche tecniche complete
- Produzione e presentazione: Kamigo Plant (Giappone) e Toyota Motor Manufacturing Alabama (USA), dal 2008 a oggi
- Configurazione: Motore in linea, 4 cilindri
- Cilindrata: 2,7 litri (2,693 cm³)
- Alezaj × Cursă: 95,5 mm × 94,1 mm
- Potenza massima: 138-140 kW (188-190 CV) a 5.800 rpm
- Coppia massima: 252 Nm a 4.100 rpm
- Rapporto di compressione: 10,2:1
- Sistema di distribuzione: DOHC, 16 valvole, Dual VVT-i
- Materiali di costruzione: Blocco e testata in alluminio
- Olio motore raccomandato: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40
- Capacità olio motore: 4,4 litri (con filtro)
- Intervallo cambio olio: 10.000 km o 12 mesi
- Filtro olio: Filtro a cartuccia sostituibile
- Sistema di raffreddamento: Liquido di raffreddamento con antigelo a base di glicol etilenico
- Sistema di alimentazione: Iniezione elettronica multi-point
- Norma emissioni: Euro 4/Euro 5 (a seconda del mercato)
- Applicabilità veicoli:
- Toyota Venza (AGV10/15)
- Toyota Highlander (ASU40)
- Toyota Sienna (ASU40)
- Lexus RX270 (AGL10)
Manutenzione e consigli
Per garantire un funzionamento ottimale e una durata massima, è essenziale seguire il programma di manutenzione raccomandato dal produttore. L’olio motore va cambiato ogni 10.000 km o 12 mesi, a seconda di quale intervallo si verifica per primo. In condizioni di uso severo (trazioni, temperature estreme, guida urbana intensa) si raccomanda di ridurre questo intervallo a 5.000-7.500 km.
Anche la filtrazione dell’aria è importante per proteggere il motore. Il filtro dell’aria deve essere ispezionato regolarmente e sostituito secondo le specifiche del produttore. Un filtro intasato può ridurre le prestazioni e aumentare i consumi.
Il sistema di raffreddamento richiede attenzione periodica. Il liquido di raffreddamento deve essere verificato regolarmente e sostituito agli intervalli raccomandati per prevenire la corrosione e le incrostazioni nel sistema. Usare sempre antigelo di tipo Long Life raccomandato da Toyota.
Problemi comuni e affidabilità
Il motore 1AR-FE si è dimostrato estremamente affidabile in uso. Non sono state segnalate problematiche di rilievo o guasti ricorrenti che interessino un gran numero di veicoli. Questo è una testimonianza dell’ingegneria Toyota e dei test rigorosi effettuati prima del lancio.
Una caratteristica specifica è il rumore prodotto dal sistema VVT-i al avvio a freddo. Questo suono, simile a un chiacchiericcio, è causato dall’alta pressione dell’olio agli attuatori VVT-i prima che il motore raggiunga la temperatura di esercizio. È un comportamento normale e non influisce sull’affidabilità o sulla longevità. Il rumore di solito scompare dopo alcuni minuti di funzionamento.
Il principale fattore limitante per la vita del motore è l’usura della testa, in particolare delle guide e delle sedi delle valvole. Con una manutenzione adeguata e l’uso dell’olio raccomandato, il motore può raggiungere senza problemi 200.000-250.000 km prima di richiedere un intervento maggiore. Esistono numerosi casi riportati di motori 1AR-FE che hanno superato i 300.000 km con manutenzione regolare.
Consumo di carburante e prestazioni
Il motore 1AR-FE offre un buon equilibrio tra prestazioni e consumo di carburante. A seconda del veicolo in cui è montato e delle condizioni operative, il consumo medio si attesta tra 9-12 litri/100 km in ciclo misto. In autostrada, i consumi possono scendere sotto gli 8 l/100 km, mentre nel traffico urbano intenso possono salire a 13-14 l/100 km.
Le prestazioni sono adeguate per veicoli di medie-grandi dimensioni come Highlander o Venza. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in circa 9-10 secondi, a seconda del peso del veicolo e del cambio impiegato. Una coppia massima disponibile a regimi medi garantisce una guida fluida e una risposta positiva in accelerazione nel traffico cittadino e su strade aperte.
Confronto con il motore 2AR-FE
Anche se condivide molte componenti con il motore più piccolo da 2,5 l (2AR-FE), la versione da 2,7 l presenta alcune differenze importanti:
- Cilindrata: 2,7 L rispetto a 2,5 L, offrendo circa 20 CV e 30 Nm in più
- Altezza del blocco: blocco più alto per ospitare la corsa più lunga dell’albero a camme
- Potenza e coppia: prestazioni superiori, più adatte a veicoli più grandi e pesanti
- Consumo: leggermente maggiore a causa della cilindrata superiore, ma la differenza è modesta
- Disponibilità: 1AR-FE è stato utilizzato esclusivamente sul mercato nordamericano, mentre 2AR-FE ha una distribuzione globale più ampia
Entrambi i motori sono altrettanto affidabili e condividono la stessa filosofia di design conservatrice e collaudata di Toyota, che privilegia durabilità e affidabilità a discapito delle massime prestazioni.
Fonte foto: motor-car.net, sellfy.com
