Motorul Renault D4F: Specificații tehnice, versiuni și fiabilitate

Rezumat

Motorul D4F, 1.2 litri, 1149 cm³, este în linie de patru cilindri.
Chiulasa din aluminiu cu 16 supape, acționată de un singur arbore cu came.
Cureaua de distribuție necesită înlocuire conform planului producătorului.
Varianta turbo D4FT (1.2 TCE) din 2007 oferă performanțe apropiate de 1.6L aspirat.

Motorul D4F reprezintă evoluția firească a seriei D de la Renault, fiind introdus la finalul anului 2000 pentru a înlocui veteranul D7F. Acest motor aspirat de 1.2 litri a fost conceput special pentru segmentul mașinilor mici și compacte din gama constructorului francez, cum ar fi Twingo și Clio, unde echilibrul dintre performanță, consum și fiabilitate este esențial.

În 2007, Renault a extins familia D4F cu o versiune turbo, denumită D4FT sau 1.2 TCE (Turbo Control Efficiency), care a adus performanțe semnificativ superioare menținând dimensiunile compacte ale motorului.

Arhitectură și design tehnic

Motorul D4F păstrează baza solidă a predecesorului său, utilizând același bloc de cilindri din fontă (carter) cu diametrul de 69.0 mm și cursa de 76.8 mm, rezultând o capacitate cilindrică de 1149 cm³. Configurația în linie cu patru cilindri asigură un echilibru bun între dimensiuni compacte și performanță.

Principalele caracteristici ale blocului motor:

Construcție robustă din fontă pentru durabilitate maximă
Diametru cilindru: 69.0 mm
Cursă piston: 76.8 mm
Ordin de aprindere: 1-3-4-2
Rată de compresie: 9.8:1

Chiulasa cu 16 supape - diferența majoră

Cea mai semnificativă îmbunătățire a motorului D4F față de D7F constă în chiulasa din aluminiu cu 16 supape, acționată de un singur arbore cu came (configurație SOHC). Această tehnologie modernă aduce multiple avantaje:

Beneficiile arhitecturii cu 16 supape:

Umplere mai eficientă a cilindrilor cu amestec aer-combustibil
Evacuare mai rapidă a gazelor arse
Putere și cuplu superioare la aceleași turații
Consum redus de combustibil
Emisii poluante mai scăzute
Funcționare mai liniștită și mai rafinată

Sistemul de distribuție

Distribuția este asigurată de o curea de distribuție care acționează arborele cu came unic. Acest sistem necesită întreținere preventivă regulată, deoarece ruperea curelei poate cauza deteriorări majore ale supapelor și pistonelor (motor cu supape interferente).

Citește și

Motorul Renault K7M 1.6 8V: specificații tehnice, probleme și fiabilitate

Motorul K7M reprezintă versiunea de 1,6 litri din familia de motoare K7 de la Renault, fiind practic o evoluție a motoru...

Important: Cureaua de distribuție trebuie înlocuită conform recomandărilor producătorului pentru a evita defecțiuni costisitoare.

Sistemul de alimentare și reglaj supape

Motorul D4F folosește injecție secvențială multipunct de combustibil, care asigură dozarea precisă a benzinei pentru fiecare cilindru în parte. Spre deosebire de motoarele moderne, D4F nu dispune de tacheti hidraulici autoreglabili.

Întreținere specifică:

Reglajul jocului supapelor este necesar la fiecare 100.000 km
Această operațiune trebuie efectuată de un mecanic calificat
Jocul incorect poate afecta performanța și durabilitatea motorului

Versiunea turbo: D4FT (1.2 TCE)

În 2007, Renault a lansat varianta supraalimentată D4FT, comercializată sub numele 1.2 TCE (Turbo Control Efficiency). Această versiune aduce performanțe comparabile cu motoarele de 1.6 litri aspirat, păstrând avantajele unui motor mic în termeni de consum și taxe.

Citește și

Motorul Renault K4M 1.6 - caracteristici tehnice, fiabilitate și aplicabilitate

Motorul Renault K4M 1.6 benzină reprezintă o evoluție importantă în gama de propulsoare a constructorului francez, fiind...

Modificări tehnice ale versiunii turbo:

Chiulasă reproiectată pentru presiuni mai mari
Componente întărite (pistoane, biele, arbore cotit)
Turbocompresor cu intercooler pentru răcirea aerului supraalimentat
Capacitate mărită de ulei: 4.6 litri față de 4.0 litri
Sistem de injecție adaptat pentru presiuni mai mari

Turbocompresorul cu intercooler permite motorului să producă putere și cuplu semnificativ superioare, transformând caracterul acestui mic motor într-unul mult mai dinamic și plăcut de condus.

Specificații tehnice complete

Date generale:

Producător: Renault
Perioada de producție: 2000 - prezent
Material bloc cilindri: Fontă
Material chiulasă: Aluminiu
Sistem de alimentare: Injecție electronică de combustibil
Configurație: Motor în linie
Număr cilindri: 4
Supape pe cilindru: 4
Schemă comandă supape: SOHC (Single Overhead Camshaft)
Diametru cilindru: 69.0 mm
Cursă piston: 76.8 mm
Capacitate cilindrică: 1149 cm³
Tip motor: Patru timpi, aspirație naturală (sau turbo pentru TCE)
Rată de compresie: 9.8:1
Ordine de aprindere: 1-3-4-2

Lubrifiere:

Ulei recomandat: ACEA A3 SAE 0W-30 (alternativ: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30)
Capacitate ulei motor: 4.0 litri (4.6 litri pentru versiunea TCE)

Aplicații și modele echipate

Motorul D4F a fost utilizat pe scară largă în gama Renault și partenerilor săi:

Modele Renault:

Renault Twingo (generațiile II și III)
Renault Clio (generațiile II și III)
Renault Symbol
Renault Wind (cu D4FT)
Renault Modus (cu D4FT)

Alte mărci:

Proton Savvy
Dacia Logan (prima generație)
Dacia Sandero (prima generație)

Această largă aplicabilitate demonstrează versatilitatea și adaptabilitatea motorului la diferite platforme și cerințe.

Fiabilitate și probleme comune

Motorul D4F este recunoscut pentru simplitatea și fiabilitatea sa remarcabilă. Construcția sa robustă, moștenită de la D7F, s-a dovedit extrem de durabilă în utilizarea zilnică.

Puncte forte:

Construcție simplă și robustă, fără puncte slabe majore
Costuri de întreținere reduse
Piese de schimb accesibile și ușor de găsit
Reparații relativ simple de efectuat
Durabilitate dovedită pe distanțe mari

Recomandări pentru menținerea fiabilității:

Înlocuirea curelei de distribuție: Respectați intervalele recomandate de producător (de obicei la 60.000-90.000 km sau la 5-6 ani, oricare intervine primul). Aceasta este cea mai importantă operațiune de întreținere preventivă.
Schimburi regulate de ulei: Folosiți ulei de calitate conform specificațiilor ACEA A3 și respectați intervalele de schimb (maximum 15.000 km sau anual).
Reglaj supape: Verificați și reglați jocul supapelor la fiecare 100.000 km pentru a menține performanța optimă.
Întreținere sistem răcire: Verificați periodic nivelul și starea lichidului de răcire, înlocuiți-l conform recomandărilor.
Filtre și consumabile: Înlocuiți regulat filtrul de aer, filtrul de combustibil și bujiile.

Probleme potențiale minore:

Deși extrem de fiabil, motorul D4F poate prezenta ocazional:

Uzură prematură a curelei de distribuție dacă nu este înlocuită la timp
Pierderi minore de ulei prin garnituri la kilometraj mare
Uzură bobine de aprindere (mai ales la versiunile turbo)
Necesitatea reglajului supapelor pentru menținerea performanțelor

În concluzie, motorul Renault D4F reprezintă o alegere excelentă pentru cei care caută un motor mic, fiabil și economic. Cu întreținere corespunzătoare și respectarea intervalelor de service, acest motor poate depăși cu ușurință 300.000 km fără probleme majore, făcându-l o opțiune ideală pentru mașinile urbane și compacte.

Sursa foto: youtube.com