- Motor VQ35HR (2006) cu redesign major al componentelor.
- Bloc din aluminiu întărit, înălțime +8,4 mm, pistoane forjate, compresie 10,6:1.
- CVTC pentru ambii arbori, supape mari, arcuri întărite pentru turații înalte.
- Galerie de admisie nouă, plastic rezistent la căldură; -18% pierdere sarcină, evacuare +25%.
Motorul VQ35HR de 3,5 litri reprezintă evoluția naturală a celebrei serii VQ de la Nissan, fiind lansat în 2006 ca urmare a unei modernizări substanțiale. Acest motor V6 a fost instalat pe o gamă largă de modele Nissan și Infiniti, aducând îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește performanța și durabilitatea la turații înalte.
Îmbunătățiri tehnice față de VQ35DE
Peste 80% din componentele motorului au fost reproiectate și modernizate pentru a permite funcționarea susținută la turații ridicate. Inginerii Nissan au pus accent pe rezistență și eficiență, transformând VQ35HR într-un motor capabil să ofere performanțe ridicate pe termen lung.
Modificări ale blocului motor și pistoanelor
Blocul cilindric din aluminiu a fost întărit structural și mărit în înălțime cu 8,4 mm. Această modificare a permis folosirea unor biele mai lungi, cu 152,2 mm, ceea ce îmbunătățește unghi de lucru al pistonului și reduce frecarea laterală.
Noile pistoane forjate din aluminiu sunt mai ușoare decât cele de la VQ35DE și au contribuit la creșterea raportului de compresie la 10,6:1. Această valoare oferă un echilibru excelent între performanță și fiabilitate, permițând motorului să producă mai multă putere păstrând în același timp consumul de combustibil la un nivel rezonabil.
Sistemul de distribuție și supape
Ambii arbori cu came beneficiază de sistemul variabil CVTC (Continuous Variable Timing Control), care optimizează deschiderea supapelor în funcție de regimul motorului. Acest sistem asigură o combustie mai eficientă pe întreaga plajă de turații.
Supapele au fost reproiectate cu un diametru mai mare pentru a îmbunătăți fluxul de aer. Arcurile de supapă au fost întărite pentru a face față turațiilor mai ridicate fără risc de flotare. Aceste modificări permit motorului să respire mai ușor, mai ales la turații înalte.
Sistemele de admisie și evacuare
Motorul VQ35HR a primit o galerie de admisie nouă, realizată din material plastic rezistent la temperaturi înalte. Deși poate părea contraintuitiv, noul sistem de admisie reduce pierderea de sarcină (pressure drop) cu 18%, ceea ce înseamnă că aerul ajunge mai ușor în cilindri.
În paralel, sistemul de evacuare a fost optimizat pentru a crește debitul cu 25%. Această îmbunătățire permite gazelor arse să părăsească mai rapid cilindrii, sporind eficiența volumetrică și puterea la turații înalte. Combinația dintre admisia îmbunătățită și evacuarea mai eficientă se traduce în răspuns mai bun la accelerație și performanță generală superioară.
Versiunea hibridă
Începând cu 2010, Nissan a dezvoltat modele hibride bazate pe motorul VQ35HR, echipate cu baterii litiu-ion. Această combinație oferă o putere totală impresionantă de 360 CP, îmbinând performanța motorului pe benzină cu eficiența unui sistem electric. Versiunea hibridă a fost folosită în modele premium precum Infiniti M35h și Nissan Fuga Hybrid.
Specificații tehnice complete
- Producător: Iwaki Plant (Japonia)
- Perioada de producție: 2006-prezent
- Material bloc cilindric: Aluminiu
- Material chiulasă: Aluminiu
- Tip combustibil: Benzină
- Sistem de alimentare: Injecție multipunct de combustibil
- Configurație: V6
- Număr de cilindri: 6
- Supape per cilindru: 4 (total 24 supape)
- Comandă supape: DOHC (Double Overhead Camshaft)
- Alezaj (diametru): 95,5 mm
- Cursă piston: 81,4 mm
- Cilindree totală: 3.498 cm³
- Raport de compresie: 10,6:1
- Putere maximă: 306-313 CP (în funcție de model)
- Cuplu maxim: 358-371 Nm
Modele echipate: Infiniti G35 Sedan, Nissan 350Z, Nissan Fuga 350 GT, Infiniti EX35 Crossover, Infiniti M35, Infiniti M35h, Nissan Fuga Hybrid, Nissan Cima, Mitsubishi Dignity, Infiniti Q50 Hybrid, Infiniti Q70 Hybrid
Probleme comune și fiabilitate
Ralanti neregulat la VQ35HR
Cel mai frecvent întâlnit la proprietarii de VQ35HR este ralantiul neregulat sau oscilant. Principala cauză o reprezintă uzura capacelor arborelui cu came, care dezvoltă joc în timp și permit scurgeri de ulei. Verificarea și înlocuirea acestor capace rezolvă de obicei problema.
O altă cauză posibilă a ralantiului instabil este defectarea senzorului MAF (Mass Air Flow). Acest senzor măsoară cantitatea de aer care intră în motor, iar dacă furnizează date incorecte, ECU-ul nu poate gestiona corect amestecul aer-combustibil.
Fiabilitate generală
La fel ca și VQ35DE, motorul VQ35HR este recunoscut pentru fiabilitatea și longevitatea sa excepțională. Cu întreținere corectă și schimburi regulate de ulei de calitate, acest motor poate depăși cu ușurință 400.000 km fără reparații majore.
Punctele forte ale VQ35HR includ:
- Construcție robustă cu componente de calitate superioară
- Rezistență excelentă la turații înalte
- Consum moderat de ulei chiar și după kilometraj mare
- Costuri de întreținere rezonabile pentru un motor V6 performant
- Disponibilitate bună a pieselor de schimb
Pentru a maximiza durata de viață a motorului VQ35HR, se recomandă:
- Schimburi de ulei la maximum 8.000-10.000 km cu ulei sintetic de calitate
- Înlocuirea filtrelor de aer și combustibil conform programului de întreținere
- Verificarea periodică a nivelului de lichid de răcire
- Evitarea accelerațiilor bruște când motorul este rece
- Utilizarea combustibilului recomandat (minimum 95 octani)
În concluzie, VQ35HR reprezintă una dintre cele mai reușite evoluții ale seriei VQ de la Nissan, oferind un echilibru excelent între performanță, fiabilitate și costuri de întreținere.
Surse foto: paultan.org, en.wikipedia.org
