Reconditionare turbina auto - ghid complet pentru întreținere și reparații

Turbina auto sau turbocompresorul este una dintre componentele cele mai complexe și sensibile ale motorului modern. Înțelegerea funcționării sale și a necesităților de întreținere poate face diferența între o reparație costisitoare și o exploatare pe termen lung fără probleme.

DailyDriven îți pune la dispoziție servicii de reparație, verificare și reconditionare turbine. Dacă nu vrei să citești tot articolul, poți intra direct cu noi în contact folosind una din cele două iconițe din josul ecranului, sau telefonic 0790449291.

Așa cum părinții, bunicii și străbunicii noștri știau rolul fiecărui șurub de pe vechea Dacie, și pentru noi este foarte important să cunoaștem câte ceva măcar despre piesele mari și principale ale motorului.

Ce este turbina și cum funcționează?

Turbina sau turbocompresorul a fost inventat în anul 1905, de către un elvețian care a fost primul ce a folosit metoda supra-alimentării - adică inductia forțată de aer în admisie. Încă de când a apărut, turbinele au fost folosite în toate domeniile care implicau motoare cu ardere internă, de la automobile la vapoare și avioane.

O turbină modernă este compusă dintr-un ax care are la ambele capete două roți turbionare. Acestea sunt introduse într-o carcasă asemănătoare cu un melc și au rolul să conducă gazele de evacuare și să comprime aerul care va ajunge în admisie.

Principiul de funcționare al turbinei

Modul de funcționare al unei turbine nu este atât de complicat. O turbină este formată din două părți distincte:

• Partea caldă - situată pe evacuare
• Partea rece - situată pe admisie

Gazele de eșapament produse de motor intră prin admisia părții calde. Mulțumită spațiului foarte mic dintre carcasa turbinei și ax, se produce o presiune care, implicit, învârte palele turbinei. Turbina este astfel pusă în mișcare de energia mecanică.

Pentru că rotița de pe admisie și cea de pe evacuare sunt conectate printr-un ax comun, ele au aceeași viteză de rotație, dar au dimensiuni diferite. Rotița de pe admisie aspiră aerul din atmosferă, îl comprimă și îl “forțează” în admisie.

Citește și

Turbo lag - ce este și de ce apare la mașinile cu turbină

Dacă deții o mașină cu turbină, cu siguranță ai experimentat de nenumărate ori acea senzație frustranta: apesi pe pedala...

Componente auxiliare esențiale

Pentru ca turbina să lucreze la parametrii maximi și să nu afecteze motorul, trebuie adăugate mai multe componente acestui sistem de supraalimentare:

Intercooler-ul - un radiator special care răcește aerul înainte de a intra în motor. Aerul se încălzește când este comprimat, iar acest radiator asigură un flux mai mare de oxigen pentru motor, protejându-l la supraîncălzire.

Supapa wastegate - cunoscută și drept gura de evacuare, această supapă evacuează gazele de eșapament produse în exces. Ea limitează și controlează viteza de rotație a axelor turbinei pentru a proteja atât turbina, cât și motorul.

Avantajele motorului turbo

În ultimul timp, marii producători de mașini fabrică doar motoare turbo, atât diesel cât și benzină. Motivul este eficiența mult mai mare a motorului.

Citește și

Ce este o turbină hibrid și cum funcționează

Când vine vorba de optimizarea performanțelor unui motor turbo, turbina hibrid reprezintă una dintre soluțiile preferate...

Exemple concrete de performanță

Motoare pe benzină:

• Motor 1.8 litri non-turbo (aspirat natural): 90-110 CP
• Același motor cu turbină: aproximativ 180 CP (aproape dublu)

Motoare diesel:

• Motor 1.9 litri diesel non-turbo: 68-75 CP
• Același motor cu turbină: 150-180 CP și un cuplu motor mult mai mare

Dezavantaje și considerații

Dezavantajele unui motor turbo nu sunt atât de multe, fiabilitatea scade ușor, dar ea scade mai ales din cauza șoferilor care nu știu să întreții și să conducă un autovehicul cu motor turbo.

Cum să ai grijă de turbina mașinii

Mașinile turbo s-au înmulțit din ce în ce mai mult și este foarte important să știm cum să utilizăm corect o mașină turbo.

Importanța schimbului de ulei

Un lucru extrem de important este schimbul de ulei. Pe lângă faptul că componentele interne ale motorului sunt lubrifiate de ulei, turbina este și lubrifiată și răcită de același ulei.

Este extrem de important să ai mereu un ulei proaspăt în motor, deoarece unul vechi și plin de depuneri va circula cu greu. Acest lucru afectează axul principal al turbinei, ținând cont că palele turbocompresorului se învârt la peste 150.000 rpm.

Un ulei vechi devine mai puțin vâscos și va curge mult mai greu prin canalele de ungere ale turbinei, ceea ce duce la frecare metal-metal și afectează grav fiabilitatea turbinei în timp.

Alegerea uleiului potrivit

Trebuie să respectăm vâscozitatea recomandată de producător. Uleiul nu are numai rol de lubrifiere, ci și de:

• Răcire
• Curățare
• Protecție anticorozivă
• Rol hidraulic

Dacă punem un ulei prea subțire în motor, riscăm ca acesta să treacă de semering-uri și să ajungă în admisie. Dacă punem un ulei mai vâscos, acesta nu va putea răci eficient turbina și poate forța garniturile din cauza presiunii mai mari.

Reguli pentru conducerea la rece

Un lucru foarte important dar care nu este cunoscut sau practicat de conducătorii auto este că nu trebuie să forțezi motorul la rece. Când motorul este rece, în special iarna, uleiul din motor este foarte gros și are nevoie de timp să circule prin motor pentru a se încălzi.

Sfat general de urmat: nu turați mașina peste 2500 de ture până când apa nu a ajuns la 90 de grade. Veți uza prematur atât motorul, cât și turbina - uzură care poate fi evitată dacă așteptați 5 minute.

Sistemul Start&Stop - atenție la utilizare

Sistemul Start&Stop poate fi nociv pentru un motor supraalimentat. Dacă conduci sportiv prin oraș și ajungi la un semafor, acest sistem nu știe că turbina este încinsă și oprește automat motorul, lăsând turbina fără răcire.

Cel mai bine, dacă conduceți sportiv, dezactivați sistemul Start-Stop pentru a proteja turbina.

Reguli pentru oprirea motorului

După mers liniștit: este destul să așteptăm 30 de secunde înainte să oprim motorul.

După conducere sportivă: cel mai bine așteptăm câteva minute să se răcească turbina.

După drum lung pe autostradă: la oprirea pentru alimentare, așteptați măcar 2-3 minute pentru răcirea turbinei, sau lăsați motorul pornit dacă faceți doar o oprire scurtă.

Ce se poate defecta la o turbină?

O turbină are diverse elemente și piese care o fac să fie eficientă. Turbina are multe piese aflate în mișcare, dar are și un sistem de ungere și de răcire cu apă sau ulei (turbinele mai performante vin cu răcire pe apă).

Defecțiuni comune

Axul principal - primul lucru care poate ceda, deformându-se cu timpul din cauza răcirilor și încălzirilor bruste sau din cauza lubriferii reduse. Odată deformat, începe să aibă joc și să forțeze rulmenii.

Valva wastegate - poate ceda din cauza că nu are o răcire bună.

Palele rotițelor turbionare - pot ceda dacă nu este schimbat la timp filtrul de aer.

Simptome ale defecțiunilor

Turbina îți anunță singură când are probleme:

1. Zgomot de tip “sirenă de poliție” care devine din ce în ce mai puternic
2. Putere scăzută la accelerare - dacă turbina scapă presiune, puterea va fi simțitor mai mică
3. Exces de fum pe evacuare
4. Creșterea consumului de ulei

Înainte să dai vina pe turbosuflantă, cel mai bine este să te asiguri că starea tehnică a mașinii este bună, deoarece pot exista alte defecțiuni care pot provoca simptomele de mai sus.

Reconditionarea turbinei - merită investiția?

Un lucru trebuie foarte bine evidențiat de la început: între reconditionare și curățare nu există semnul egal. Curățarea nu este o reconditionare și nici nu repară sau ajută cu ceva o turbină stricată.

Ce presupune reconditionarea profesională

Reconditionarea este un serviciu profesional care se execută într-un service auto specializat și constă în înlocuirea tuturor componentelor defecte ale turbinei cu altele noi, și la final echilibrarea dinamică, care este vitală și se poate realiza doar cu un aparat special.

Etapele unei reconditionări complete

1. Demontarea și curățarea - se face cu atenție pentru identificarea problemelor turbinei
2. Înlocuirea pieselor defecte - garnituri, semering-uri, axul sau orice altă piesă defectă
3. Verificare preliminară - după care se începe centrarea și echilibrarea turbinei
4. Testare finală - se remontează și se verifică modul de funcționare pe mașină

O astfel de reconditionare poate dura de la 3 până la 8 ore (inclusiv procesul de montare/demontare de pe mașină). Cele mai populare branduri de turbine sunt: Garrett, Holset, IHI, Mitsubishi etc.

Costurile reconditionării

Această operațiune de reconditionare costă în medie de 4-5 ori mai puțin decât achiziționarea unei turbine noi.

Prețul unei reconditionări depinde foarte mult de service-ul ales, dar și de starea turbinei. Dacă nu sunt multe piese afectate, lucrarea costă mult mai puțin. În mare, prețurile încep de pe la 700 lei și ajung până la 1500-1800 lei în funcție de marca și modelul mașinii.

Sfaturi pentru a prelungi viața turbinei

Pentru a maximiza durabilitatea turbinei, respectați următoarele recomandări:

Întreținerea de bază

• Schimbați uleiul de motor la timp, în mod regulat și asigurați-vă că este cel recomandat de producător
• Folosiți un filtru de aer de calitate și schimbați-l când începe să se încarce cu mizerie
• Mențineți în permanență curat intercooler-ul

Stilul de conducere

• Evitați să încălziți excesiv motorul și după să îl opriți imediat
• Nu accelerați brusc până la o viteză mare - luați-o progresiv și încălziți treptat motorul și turbina
• Respectați perioada de încălzire înainte de a solicita motorul la maximum

Dacă țineți cont de aceste sfaturi, nu ar trebui să aveți probleme cu turbina prea repede. Cu puțină grijă în exploatarea zilnică, un motor turbo poate rezista fără intervenții mulți kilometri la rând.

Sursa foto: dellsservicecenter.com, cars.com, garrettmotion.com, mechlectures.com