Alfa Romeo 159 je verovatno jedan od najlepših serijskih automobila ikada napravljenih, izjava potkrepljena činjenicom da se Alfa Romeo Brera, mlađi brat od 159, svrstava u top 5 najlepših dizajna automobila.
Brera pozajmljuje prednji deo u veoma visokom procentu od 159, a unutrašnjost je gotovo identična, pogotovo ako govorimo o instrument tabli automobila.
[[ad number=“1”]]
Preskočimo uvod i idemo pravo na stvar. Odlučili smo da kroz ovaj članak možemo da kumulišemo mišljenja vlasnika Alfa Romea 159 koji su ostavili komentar o svom automobilu na našoj veb stranici.
U ovom materijalu ćemo istaknuti probleme koje ima Alfa Romeo 159, pouzdanost i troškovi održavanja, jer, da budem iskren, na kraju je mnogo važno koliko vas košta održavanje automobila.
Prvi pregled dao je Alek, koji piše svoje mišljenje o Alfi 159 1.9 JTDM iz 2008. godine:
Na pitanje: „Koliko godišnje košta održavanje automobila?“, Aleks nam je odgovorio: „Ne pitajući probleme koje je imao, negde oko 1000 leja.“. Sada 1000 leja nije velika količina i pomislite koliko problema može imati 159 1.9 JTDM?
[[ad number=“2”]]
Ne želimo da uopštavamo, pa ćemo ovde preneti odgovor vlasnika: „Pouzdanost nije njegova jača strana. Promenio sam dva usisna i izduvna ventila, zajedno sa njima ispravio sam glavu motora, promenio sam klip i pumpu za vodu.
Pored toga, kvačilo je odustalo, a 3000 km kasnije je odustao i menjač. Turbina se junački odupire, iako „zviždi“ otkako sam je uzeo. Shvatio sam da ga je kompanija obnovila “.
Prelazimo na sledeći pregled, a takođe smo došli i do Alfa Romea 159 1.9 JTDM, ali ovog puta od 2005. godine.
[[ad number=“3”]]
Takođe smo pitali vlasnika koliko košta održavanje automobila godišnje, a takođe nam je odgovorio 1.000 leja godišnje. Takođe smo uvereni da vas to ne košta mnogo više nego što kažu dvojica vlasnika, ali kao što sam gore napisao, više nas zanimaju problemi koji se mogu pojaviti u italijanskom automobilu starijem od 10 godina.
Na moje pitanje o dosadašnjim problemima sa automobilom, vlasnik je odgovorio: „Kao i svaki drugi automobil, osim remonta, i ja sam imao samo jedan problem, neispravnu dizel pumpu. Izvadio sam njihov DPF i otkazao EGR, ali ranije nisam imao problema s njima. Čini mi se da automobil sada ide mnogo bolje “.
Cornel poseduje Alfu Romeo 159, takođe 1.9 JTDM 150 konjskih snaga i na tabli instrumenta ima više od 210.000 km.
[[ad number=“4”]]
Iako je automobil kupio na 160.000 km i s njim prešao samo 50.000 km, problemi nisu oklevali da se pojave. Kaže nam da je imao problema sa EGR-om, DPF-om ili filterom čestica, ali i sa čitačem ključeva. Pored toga, on se žali na snagu farova, tačnije, na njihov nedostatak snage. Ovo smo primetili i kada smo testirali Alfu 159, noću je gotovo nemoguće videti nešto ispred ako ne koristite duga svetla. Kornel nam takođe kaže da ga godišnje održavanje košta negde 700 leja, u svakom slučaju izgleda da je najsrećniji od trojice vlasnika do sada.
Zatim prelazimo na Alfa Romeo 159 1.9 JTDM Sportvagon iz 2008. godine.
Gabriel ga je kupio na 114.000 km i sada ima 180.000 km. Takođe sam ga pitao: „Koliko košta održavanje automobila godišnje?“ a on nam je odgovorio: „Zavisno od pređenih kilometara. Gume od 500 € i zamena / filteri ulja od 400/500 € itd.
Međutim, za 19 meseci prešao sam preko 65.000 km “. Kada je reč o problemima koje je imao sa njom na 65.000 km, Gabriel nam je rekao: “Srećom nismo imali većih problema. Promenio sam osovinu (koja se pokvarila u Rumuniji), a promenio sam i 2 staklene dizalice. mali incident sa mačkom i morao sam da promenim svetla za maglu i ventilacionu rešetku, inače nisam imao mehaničkih problema. “
[[ad number=“5”]]
Konačno, Teofil je napisao kritiku o Alfi Romeo 159 1.9 JTDM.
Bio je prilično kratak, pa ćemo direktno napisati koje probleme je imao sa automobilom i koliko košta održavanje godišnje. Kada je reč o troškovima, rekao nam je da košta oko 2000-2500 leja. U vezi sa problemima, vrtložni amortizeri bili su najveći problem automobila.
Napravimo kratku zagradu, pre nego što sumiramo i ovde prenesemo sve probleme. Najveći problem koji imaju modeli Alfa Romeo 159 je problem vrtložnih zaklopki. U svakom slučaju, ako se ne eliminišu u potpunosti, stvoriće probleme koji mogu doći do motora i koštaće vas hiljade leja.
Na kraju, na osnovu reči pet vlasnika koji su imali vremena i ljubaznosti da ostave kritiku o Alfi Romeo 159 1.9 JTDM, izvešćemo neke zaključke. Takođe želimo da im se zahvalimo i nadamo se da će vam njihove recenzije pomoći u odabiru savršenog automobila.
[[ad number=“6”]]
Dakle, održavanje Alfa Romea 159 1.9 JTDM 16V košta vas u proseku 1440 leja godišnje.
Pročitajte kritike stvarnih vlasnika o Alfa Romeo 159 1.9 JTDM 16V
Uobičajeni problemi sa Alfa Romeo 159 1.9 JTDM 16V
- vrtložne zaklopke;
- EGR;
- DPF;
- farovi koji ne osvetljavaju noću;
- pivot;
- staklene dizalice;
- turbina;
- kvačilo;
- menjač.
Gore navedeni problemi se javljaju i sigurno će se dogoditi bez obzira na to koliko dobro održavate automobil, jer su mnogi od njih uobičajeni problemi i nastaju zbog grešaka u dizajnu.
U svakom slučaju, vrtložni amortizeri, EGR i DPF stvaraju probleme zbog naslaga ugljenika koji se pojavljuju nakon sagorevanja smeše kiseonika i goriva.
[[ad number=“7”]]
Ove naslage su štetne, jer se u slučaju kovitlastih prigušivača talože na njihovoj površini i zgušnjavaju stvarnu zaklopku, sve dok ona ne udari u unutrašnjost usisnog razvodnika i ne izvrće se ili čak pukne i dođe do motora ili zaključavanja ulaznog ventila.
Svi ovi problemi koštaće vas mnogo više od godišnjeg održavanja, pa pre izbora novog automobila uzmite u obzir probleme koji se vremenom mogu pojaviti.
Iako je pre više od 10 godina na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 2005. godine Alfa Romeo 159 (tada dugo očekivani naslednik modela 156) bila neprikosnovena zvezda emisije, proizvodnja modela je prekinuta 2011. godine, ostavljajući prostor za razvoj novih modela kao što su Giulietta ili Mito, sposobni da se takmiče sa rastućim tržištem.
[[ad number=“8”]]
Alfa Romeo 159 dizajniran je na „Premium“ platformi grupe Fiat („matična“ kompanija Alfa Romea) i postoji u varijanti sedan i sportvagon, obojica dele jedan od najrazličitijih raspona motora, od „malog“ 1.9 JTDM (turbo dizel motor sa multi-mlaznom tehnologijom Fiata) koji razvija 120 konjskih snaga, u performansama 3,2 JTS sa 6 cilindara u „V“ i 260 konjskih snaga, dostupan samo u vrhunskoj verziji K4.
U bilo kojoj varijanti koju odaberete model 159 dizajniran je tako da se vozač oseća kao u automobilu visoke klase. Sa posebno efikasnom zvučnom izolacijom i više nego izdašnim prtljažnikom (405 litara u limuzini i 445 u sportback-u), Alfa se uvećava u odnosu na ostale konkurente u svojoj klasi.
[[ad number=“9”]]
Kako voziš?
Za automobil tako sportskog dizajna očekivali biste da je položaj vozača ispred volana tako dinamičan, a Alfa u tom pogledu nije razočarala.
Unutrašnjost modela 159 dizajnirana je tako da imate utisak da ste u automobilu visoke klase, sa kvalitetnim materijalima koji okružuju vozača, mekanim na dodir i vrlo dobrim završnim obradama na centralnoj konzoli. Nešto niži položaj sedišta, dizajn volana sa tri kraka i satovi na instrument tabli uveliko doprinose dinamičnom karakteru ove limuzine.
Što se tiče okretnosti, najveću zaslugu ima suspenzija (sa Multilink tehnologijom na zadnjoj strani, sa nezavisnim bočnim i uzdužnim krakovima) potpomognuta upravljačem koji je izuzetno precizan, direktan, zaista osećate da će se automobil okrenuti tačno tamo gde želite.
[[ad number=“10”]]
Varijante prednjih točkova imaju svoje prednosti kada je u pitanju potrošnja goriva ili potrošni materijal, ali K4 varijanta sa trajnim pogonom na sve točkove umetničko je delo kompanije Alfa Romeo, a diferencijal deli obrtni moment na dve osovine na 57% pozadi i 43% napred, pretvarajući ovu kompaktnu limuzinu u omiljenu „igračku“ bilo kog ljubitelja vožnje.
Dostupni motori
I limuzina i varijanta sportvagon bile su opremljene širokim spektrom motora, svaki sa prednostima i slabostima.
Najmanji po kapacitetu je motor od 1,7 Tbi, benzinski i turbo kompresor sa direktnim ubrizgavanjem, koji razvija 200 konjskih snaga pri 5000 o / min, motor koji će zasigurno zadovoljiti svakoga, obrtnim momentom od 320 Nm dostupan tek od 1400 o / min i poštenom mešovitom potrošnjom za ovaj motor , od 8,1l / 100km
[[ad number=“11”]]
Motor koji je bio manje uspešan na ovom automobilu bila je varijanta od 1.8Mpi, naravno na benzinu sa ubrizgavanjem u više tačaka, koji razvija 140 konjskih snaga pri 6300 o / min i obrtni momenat od 165 Nm pri 4000 o / min, što su neke malo niže vrednosti za automobil težak preko 1500 kg .
Za ljubitelje benzinskih automobila, Alfa je takođe predložila JTS (Jet Thrust Steichiometric) motore u 1.9JTS varijantama sa 160ks i 190Nm sa velikom potrošnjom za svoju klasu, mešanih 9l / 100km, i stariji brat zapremine 2,2 l koji razvija 185ks. i samo 230Nm sa sličnom potrošnjom.
Naravno, zvezda ove kategorije je gore pomenuti motor, 3.2l V6 sa 260ks, što dovodi kombiniranu potrošnju na 11.5l, a zbog povećane težine u ovom slučaju, 1740 kg.
Svakako najprodavaniji i preporučeni motori na ovom automobilu su dizel, u varijantama JTD (Jet Turbo Diesel) i JTDM (multi-jet turbo diesel).
[[ad number=“12”]]
Dizel motori su se pokazali kao jedni od najpouzdanijih na ovoj Alfi, od kojih je najmanji 1.9 JTDM koji razvija 120 konjskih snaga i obrtni momenat od 280 Nm pri samo 2000 o / min i mešovitu potrošnju koja se ne može prevideti, 5.9 l / 100 km. Stariji brat ovog dizel motora razvija 150 konjskih snaga i 320 Nm, sa sličnim performansama u pogledu potrošnje.
Naravno, za one koji žele veće performanse, tu je oprema sa motorom 2.4JTD i prilično je raširena, sa 200 konjskih snaga pri 4000 o / min i neverovatnim obrtnim momentom od 400 Nm pri samo 2000 o / min, brojke koje se ogledaju u većoj potrošnji. , 7l / 100km mešovito.
Sigurnost i elektronska oprema
Od prvih skica modela 159 Alfa je želela da ga pretvori u automobil koji će predstavljati sigurnost. Dakle, telo je kruto zbog vertikalnih i poprečnih strukturnih elemenata koji prelaze ceo automobil, dodatih uz pomoć laserskog zavarivanja.
[[ad number=“13”]]
U unutrašnjosti nalazimo 8 vazdušnih jastuka, uključujući zaštitu kolena, ali i bočne. Naravno, novi sistemi koje je Alfa predstavila na ovom modelu, poput sofisticiranog VDC (dinamička kontrola vozila), ali i sistem protiv klizanja (ASR) ili sistem hidraulične kočnice (HBA) koji interveniše u slučaju naglog kočenja, mogu biti praćeni od druge opreme kao senzori.zadnje parkiranje ili tempomat, u zavisnosti od odabrane opreme.
Što se tiče multimedijalne tehnologije, Alfa 159 dolazi u određenoj opremi praćenoj sistemom sa GPS-om, glasovnim komandama, GSM telefonom, BOSE audio sistemom, a sve se kontroliše sa 7-inčnog ekrana osetljivog na dodir.
Pouzdanost
[[ad number=“14”]]
Naravno, gornje brojke puno govore o ovom automobilu, ali šta se dešava kada ga koristimo svakodnevno? U pogledu pouzdanosti, jedan od problema koji oglašava većina vlasnika Alfa Romea 159 je mali otvor prtljažnika, kojem je, iako ima veliku zapreminu, veoma teško pristupiti.
Sportski karakter automobila i njegova gipkost naravno utiču na unutrašnji prostor. Na zadnjem sedištu se više osećate poput kompaktnog automobila, kada je neko srednje visine na prednjim sedištima.
Preostali prostor za noge, ali i između plafona i putnika je premalen za takvu limuzinu i možemo reći da imate veće šanse da se u Volksvagen Golfu osećate prijatnije.
Problemi
[[ad number=“15”]]
Naravno, Alfa Romeo je kompanija poznata ne samo po lepoti automobila koje proizvodi, već i po problemima koje njihovi automobili uzrokuju, pretvarajući italijansku marku u „krivicu zadovoljstva“ bilo kog entuzijasta.
Manje ozbiljni, ali rašireni problemi sa 159 bili bi način na koji brzo troši bateriju, pa bi je trebalo mnogo puta zameniti pre 3-4 godine nakon ugradnje, ali i određeni zvukovi u zadnjem delu izazvani nekvalitetnim sastavljanjem baterije. štitnike za točkove, što je jeftino i lako se popravlja
Ali postoje i veći i skuplji problemi za ovaj model, osim gore pomenutih, tačnije za filter čestica koji se obično kvari i koji će iz džepa izvaditi oko 500 RON, ili zamenu tečnosti servo upravljača ( očigledno samo za modele 2005-2006). Takođe, klima uređaj je stvarao probleme mnogim vozačima u ovom modelu, u većini slučajeva ga je potrebno promeniti.
Koliko košta Alfa Romeo 159 iz druge ruke?
Trenutno se cene Alfa 159 izuzetno razlikuju, počev od 2000 evra za automobil u radnom stanju, sa više od 150.000 km na tabli instrumenta i verovatno sa nekim malim nerešenim problemima, do 18000 evra za pojedine modele vrlo dobro održavane i sa manje nego 100.000 pređenih kilometara.
Možda se čini kao velika količina za automobil čija je proizvodnja zaustavljena pre 8 godina, ali morate uzeti u obzir njegovu cenu u trenutku kupovine (model 2.4JTD sa vrlo dobrom opremom košta oko 35.000 evra) i novac uložen u probleme na putu s kojima imate šanse da se ne sretnete ponovo, a prethodno se rešavaju.
Možda zvuči pogrešno, ali odabir polovnog modela koji je prošao kroz neke “klasične” probleme za ovaj model i koji je prethodni vlasnik rešio, možda je bolji posao od kupovine novog, jer imate velike šanse da automobil neće doneti neprijatna iznenađenja, bar u bliskoj budućnosti.
Ako želimo da napravimo prosek, da pronađemo ravnotežu između povoljne cene automobila starog skoro 10 godina i dobrog radnog stanja, koje ne zahteva intervenciju u bliskoj budućnosti, Alfa Romeo 159 koja ispunjava ove uslove košta između 6.000 i 9.000 evra.
Cena po kojoj, naravno, imate i druge varijante u ovom opsegu, kao što su Audi A4 (2004-2008) BMV 3 Series (2005-2012) ili Mazda 6 (2002-2008), automobili koji su se pokazali mnogo pouzdaniji.
Ukratko, Alfa Romeo 159 je automobil za ljubitelje vožnje, za osobu koja želi automobil po razumnoj ceni, jedinstvenog dizajna i koji izlazi iz mode u poređenju sa ostalim modelima u ponudi, koji nudi određenu zadovoljstvo kada ga pogledate, ali posebno kada ga vozite.
Automobil marke marke poznate po svojim problemima, ali voljene zbog lepote i strasti uloženih u svaki automobil.
