- Mazda 2.2 SkyActiv-D je 2,2L turbo-dizel sa kompresijom 14:1.
- Nizak stepen kompresije uz VVL i keramičke čepove za zagrevanje do 1000°C.
- Dva turbopunjača u jednoj jedinici pružaju brzi odziv i veliku snagu.
- Aluminijumski blok i glava, DPF; 10% lakši, 20% štedljiviji.
2.2 SkyActiv-D (SH-VPTR i SH-VPTS) je 2,2-litarski turbo-dizel motor zasnovan na njegovom prethodniku MZR-CD. Glavna razlika je u tome što novi motor ima nizak stepen kompresije. Pao je sa 16,3 na 14, a ovaj broj je prilično nizak za dizel motor i gotovo isti kao i SkyActiv benzinski motori.
Snižavanje stepena kompresije na 14 znatno smanjuje temperaturu i pritisak u cilindru. Ovo je povećalo efikasnost motora, ali je pogoršalo mešavinu goriva i vazduha i samozapaljenje kada se motor pokrenuo hladan i zagrevao.
Iz tog razloga, inženjeri su morali da predstave nove keramičke čepove koji zagrevaju vazduh u komori za sagorevanje na 1000 stepeni Celzijusa za dve sekunde. Drugi sistem koji se retko koristi u dizel motorima je sistem promene faze (za usisne ventile u ovom motoru).
Promenljiva brzina izduvnog ventila (VVL) Blago otvara izduvne ventile tokom usisnog hoda. Vrući izduvni gasovi se vraćaju nazad u cilindar i podižu temperaturu vazduha. Ova tehnologija pomaže u sprečavanju procesa grejanja tokom zagrevanja i osigurava efikasan rad na niskim temperaturama.
Mali odnos kompresije značajno je smanjio opterećenje motora i smanjio gubitke pumpanja. Sada je postalo moguće smanjiti težinu glavnih delova motora bez gubitka pouzdanosti.
Motori 2.2 SkyActiv-D imaju cilindrični blok od legure aluminijuma. Postoje dve osovine za uravnoteženje lanca kako bi se nadoknadile sekundarne sile inercije. 2.2 SkyActiv-D motori imaju cilindričnu DOHC aluminijumsku glavu, četiri ventila po cilindru i valjkaste krakove. Glava cilindra sada ima integrisanu izduvnu galeriju.
Pored smanjenja veličine i težine motora, ubrzava zagrevanje katalitičkog pretvarača. Motor je takođe bio opremljen novim sistemom za gorivo. Svi 2.2 SkyActiv-D motori imaju savremeni sistem ubrizgavanja sa zajedničkim vodovima sa piezoelektričnim injektorima sa više rupa.
Motor je bio opremljen sa dva turbopunjača kombinovana u jednoj jedinici. Dvostepeno turbo punjenje vam omogućava da uspostavite vezu između prednosti velikih i malih turbina. Mali turbopunjač (turbina visokog pritiska) ima brz odziv i proizvodi visok pritisak pri malim brzinama motora, a veliki turbopunjač (turbina niskog pritiska) - pri velikim brzinama motora.
Ova jedinica u velikoj meri povećava obrtni momenat pri malim i velikim brzinama (do ograničenja brzine od 5.200 o / min). Motor 2.2 SkiActiv-D imao je dizel filter čestica (DPF). Bez filtera, kao i svi savremeni motori, ne bi ispunio standarde za emisiju izduvnih gasova, kao što je Euro VI u Evropi.
Da rezimiramo, novi turbodizel je 10% lakši i 20% štedljiviji od svog prethodnika. Ali snaga i maksimalni obrtni momenat se nisu povećavali.
Specifikacije motora
Proizvođač: Mazda
Godine proizvodnje: 2012-danas
Materijal bloka cilindara: Aluminijum
Materijal glave cilindra: Aluminijum
Vrsta goriva: Dizel
Sistem napajanja: Common rail direktno ubrizgavanje
Konfiguracija: u liniji
Broj cilindara: 4
Ventili po cilindru: 4
Dijagram upravljanja ventilom: DOHC
Prečnik, mm: 86,0
Hod, mm: 94.3
Kapacitet, cm3: 2191
Tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem: četvorotaktni turbopunjač
Stepen kompresije: 14,0: 1
Snaga, KS: 173 (129kV) / 4500
Obrtni moment: 420 Nm / 2000
Redosled paljenja: 1-3-4-2
Motorno ulje: 0V-30
Kapacitet motornog ulja, litri: 5,1 (0,3 - kapacitet filtera)
Aplikacija
Mazda CKS-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda BM Mazda3 KSD Astina
Problemi sa motorom SkyActiv-D i pouzdanost
Ne postoje ozbiljni statistički podaci o uobičajenim problemima za motore SkyActiv-D 2.2. Prijavljeni su problemi sa povećanjem nivoa ulja i čestim ciklusima regeneracije dpf. Vozila sa sličnim simptomima imaju veliku potrošnju goriva.
Ali moguće je pretpostaviti da sa njima neće biti previše ozbiljnih problema, jer su opterećenja znatno smanjena.
