- FSI, TSI i TFSI su VAG motori s direktnom injekcijom.
- TFSI je FSI uz turbinu, povećava performanse i smanjuje potrošnju.
- Nedostaci: mogu povećati emisije CO2 i katalizator problem u SAD.
- FSI i TSI dele 1984 cm3, 200 KS i 206 Nm.
Motori FSI, TSI i TFSI revolucionisali su auto industriju uvođenjem direktne injekcije goriva, nudeći veće performanse i nižu potrošnju. Ove benzin motorizacije, razvijene od strane VAG (Volkswagen Audio Group), postale su standard u mnogim modelima ovog nemačkog koncerna.
Razumevanje tehničkih razlika među ovim motorima pomoći će vam da donesete informisanu odluku prilikom kupovine vozila opremljenog jednim od ovih motora.
Značenje oznaka FSI, TSI i TFSI
FSI potiče od “gorivo slojevita injekcija”, TSI znači “turbo slojevita injekcija”, a TFSI znači “turbo gorivo slojevita injekcija”.
Sve ove tri verzije su na benzin i potiču iz VAG grupe. FSI je uneo novi sistem snabdevanja – dok je pre FSI gorivo bilo raspršeno u usisnu galeriju, nova tehnologija je donela sistem koji raspršuje benzin direktno u sagorevanje.
Prednosti tehnologije direktne injekcije
Primenom ove fundamentalne tehničke promene, motore FSI, TSI ili TFSI su efikasniji u potrošnji goriva, postižu veće performanse i imaju bolju dinamiku u poređenju sa konvencionalnim motorima.
Za ljubitelje tehničkih brojki: za jedan kilogram ubrizganog benzina sagori se 14,7 kg vazduha ili ekvivalent od 12.400 litara.
Nedostaci tehnologije FSI
Sve prednosti dolaze uz jedan nedostatak. Kod konvencionalnih motora uz 1 litru benzina dodaje se znatno manje vazduha; FSI poboljšava mešavinu do te mere da emisije ugljen-dioksida mogu porasti.
Iz tog razloga, grupa VAG nije imala uspeha sa ovim motorima u SAD, jer tamo benzin sadrži mnogo sumpora koji uništava katalizatore i ljudi su prestali da kupuju motore FSI, TSI ili TFSI.
TFSI motor – prirodna evolucija FSI tehnologije
TFSI je FSI na koju je dodata još jedna turbina. Zahvaljujući bogatoj vazdušnoj smeši i maloj količini goriva, FSI tehnologija uspela je da reši veliki problem starih turbo motora.
Stari turbo motori patili su od spontanog paljenja benlina unutar cilindra, mnogo pre nego što bi to paljenje bilo potrebno prema radnim parametrima motora. Turbina je zagrevala vazduh i stvorila tačke visokih temperatura u cilindru koje su palile benzin spontano i nekontrolisano.
Sa pojavom TFSI-a ovaj fenomen je nestao. TFSI donosi motor sa visokim kompresionim odnosom, veoma visokom termodinamičkom efikasnošću i manjom potrošnjom goriva.
Karakteristike FSI motora
To je benzinac sa direktnom injekcijom, tačnije gorivo se raspršuje direktno u komore za sagorevanje. Ova tehnologija je termodinamički bolja i poboljšava efikasnost motora. FSI motori poboljšavaju performanse i imaju bolju dinamiku. Bez obzira na to da li imaju 4, 5, 6, 8, 10 ili 12 cilindara, svi benzinski motori Audija danas koriste FSI sistem.
Tehnička poređenja: FSI vs TSI
Sličnosti između FSI i TSI
- Radni obim: 1984 cm3
- Maksimalna snaga: 200 KS
- Maksimalni moment: 206 Nm
- Ventili po cilindru: 4
- Dijametar cilindra (unutrašnji): 82,5 mm
- Hod cilindra: 92,8 mm
- Redosled paljenja cilindara: 1-3-4-2
Poboljšanja TSI u odnosu na FSI
- Lanac pogona u odnosu na remen pogona
- Stepen kompresije 9,6:1 naspram 10,5:1
- Upravljački modul motora Bosch MED17 naspram Bosch MED9
- 3 senzora za kiseonik naspram 2 kod FSI
- Ulje se prska u mlaznicama na donjoj strani pistonа radi boljeg hlađenja i podmazivanja
- Bolje balansirana bregasta osovina
- Sistem napajanja gorivom poboljšan
- Modifikovan klip cap
- Unutrašnji delovi modifikovani da eliminišu gubitke parazita
- Poboljšan PCV sistem
Nije teško uočiti da je TSI motor poboljšani FSI i mnogo učinkovitiji.
Poznati problemi TFSI motora
Starije verzije TFSI motora na A5, A4 i Q5 modelima imaju fabrički kvar koji uzrokuje visoku potrošnju ulja.
Problem se čini da se odnosi na prstenove klipa koji dopuštaju male količine ulja da curu u cilindar, te te količine gore i troše ulje. Vozači ovo primećuju kada im lampica nivoa ulja zasloni.
Kada lampica pokaže da morate dopuniti ulje, ne treba odmah gasiti motor, ali ubrzo će biti potrebno dodati ulje motoru.
Motori pogođeni problemom potrošnje ulja
Motori 2.0 i 1.8 TFSI proizvedeni pre 2012. godine, pogođeni su kodovi motora CAEB, CDNC i CNDC.
Problemi TSI motora
TSI motori su motori koji opremaju većinu VW vozila proizvedenih između 2008. i 2015. godine. TSI motori su takođe prilično problematični, uglavnom sa problemima na svećicama i indukcionim bobinama.
Ako imate TSI motor i čujete čudne zvuke motora, možda imate problem sa PCV ventilom. Mnogi vozači su se žalili na probleme sa usisnom galerijom i pumpom goriva.
TSI vs TFSI: praktične razlike
Razlika između ovih motora je jednostavna: oba funkcionišu po istom principu, samo se TSI motori nalaze u VW modelima, dok se TFSI motori nalaze u Audi modelima.
FSI vs MPI: koja tehnologija je superiornija?
Verovatno ste se mnogi puta pitali koja je razlika između FSI i MPI. MPI motor ima višepunktovsku injekciju, dok FSI koristi direktnu injekciju. Kod MPI motora benzin se usisava iz rezervoara pomoću pumpe, i kroz ubrizgivač stiže do cilindra; FSI koristi drugačiju usisnu granu.
Stvarne misli vlasnika automobila
Vlasnik Golf 5 1.4 FSI: “Vozim stalno; mnogo mi se dopada kako se slažemo na dugim putovanjima. Ono što mi se najviše sviđa je pouzdanost; ako se pravilno održava, motor je veoma tih i pruža snagu za svoju klasu, ostao sam iznenađen.”
Vlasnik Audi A3 1.4 TFSI: “Potrebna je benzin sa oktanskom vrednošću 98; ulja troši samo ako se vozi kontinuirano 500-700 km; dopunio sam 150 ml na toj distanci i ovjes je malo čvršći.”
Vlasnik Golf 6 2.0 TSI: “Vrlo je brzo; vozio sam i dizel od 200 KS, ali benzin je wow; trenutno imam problem sa senzorom vazduha i troši malo više.”
Vlasnik Golf 6 1.2 TSI: “ imao sam samo manje probleme u gotovo 200.000 km; na sreću; zamenio sam samo ležajeve, pregorele sijalice, pločice i stvari koje se vremenom troše; ništa skupo ili teško za popraviti.“
Vlasnik Audi A5 2.0 TFSI: “Automobil je bio prijatan za vožnju, zabavan i stabilan; ali 2.0 TFSI motor me razočarao. Problemi iz fabrike sa segmenima, potrošnja ulja srednje do velike (1 l na 1500-2000 km), male komponente (indukcione bobine, PCV ventil). Pouzdanost je zahtevala nekoliko popravki (remen, nosač prednjeg mosta, ležajevi točkova, anti-sway vešanje, brizgaljke) u relativno kratkom vremenskom periodu (1 godina) – to je stvorilo stalni pritisak da ga ponovo odvedem u servis.
Vlasnik Golf 5 1.6 FSI: “Osećam se opušteno u svakodnevnim vožnjama. To je poput vožnje bicikla. Jedna stvar koju bih želeo da navedem je sonda lambda 2 sa NOx senzorom; zamenio sam je. Ali bio je skup u Rumuniji, dok sam ga u Nemačkoj nabavio po polovini cene (nov).”
Slučaj fotografije: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
