Consumul de ulei la mașină - cauze, soluții și prevenire

Consumul de ulei la mașină este un subiect care îi preocupă pe majoritatea șoferilor, indiferent de tipul de motor sau vârsta vehiculului. În timp ce unii consideră că motoarele pe benzină consumă mai mult ulei decât cele diesel, alții susțin contrariul. Realitatea este că orice motor, indiferent de combustibil, va consuma o anumită cantitate de ulei pentru a asigura o lubrifiere corectă.

În timp ce unii șoferi completează până la 1 litru de ulei la fiecare 1.000 km - o situație care necesită atenție medicală urgentă pentru motor - alții se mândresc că mașina lor nu consumă “niciun gram” de ulei între schimburi. Adevărul se află undeva la mijloc: toate mașinile sunt proiectate să consume o anumită cantitate de ulei, iar producătorii moderni specifică consumuri normale de aproximativ 1 litru la 10.000 kilometri.

Dacă la schimbul de ulei nu observați modificări vizibile pe joja de măsurare, acest lucru nu înseamnă că motorul nu a consumat deloc ulei - probabil a consumat maximum 200 ml, ceea ce indică o stare foarte bună a motorului și funcționarea în parametrii normali.

Cauzele principale ale consumului excesiv de ulei

Segmenti uzați - problema cea mai comună

Segmenții uzați reprezintă una dintre cauzele principale ale consumului exagerat de ulei, în special la vehiculele cu kilometraj ridicat. Acești componenți au rolul de a menține compresia și de a etanșeiza motorul față de sistemul de ungere.

În timp, toleranțele foarte mici dintre segmenți și camasa cilindrului se măresc din cauza uzurii, creând spațiu pentru infiltrarea uleiului în camera de ardere. Deși spațiul creat poate părea insignifiant, trebuie să ținem cont că pistonul execută minimum 800 de cicluri pe minut, iar la fiecare ciclu poate pătrunde o cantitate mică de ulei care se acumulează.

Cum recunoaștem segmenții uzați?

• Mașina scoate fum albastru pe evacuare în permanență (la ralanti, în turaţie mare, la cald și la rece)
• Compresia motorului este scăzută la testare
• Consumul de ulei depășește valorile normale

Simeringurile supapelor deteriorate

O altă cauză frecventă este uzura simeringurilor supapelor, care se manifestă diferit față de segmenții uzați. În acest caz, fumul albastru pe evacuare apare doar la pornirea motorului și la rece, dispărând odată cu încălzirea.

Supapele necesită lubrifiere în partea superioară, iar simeringurile din cauciuc au rolul de a preveni pătrunderea uleiului în camera de ardere. În timp, acestea își pierd elasticitatea și permit uleiului să se prelinga pe supapă.

Probleme la turbocompresor

La vehiculele echipate cu turbocompresoare, pierderea de ulei prin turbină este o problemă foarte comună în zilele noastre. Turbina se răcește cu ulei, dar în timp dezvoltă joc mare în axul central, iar uleiul începe să se prelinga pe lângă simeringurile de etanșare.

Citește și

Ulei motor sintetic vs mineral: ghid complet pentru alegerea corectă

Alegerea tipului de ulei pentru motor reprezintă una dintre deciziile cele mai importante pentru menținerea performanțel...

Aceasta reprezintă o problemă deosebit de gravă pentru motoarele diesel, deoarece poate provoca fenomenul de “autoaprindere” - motorul se va tura singur la maximum, fără posibilitatea de oprire prin mijloace normale.

Procedura de urgență în cazul autoaprinderii:

1. Trageți imediat pe dreapta și opriți în siguranță
2. Călcați ambreiajul și frâna
3. Selectați cea mai mare treaptă (5 sau 6)
4. Eliberați brusc ambreiajul pentru a forța oprirea motorului

Factorii care influențează consumul de ulei

Tipul și calitatea uleiului

Utilizarea unui ulei cu viscozitate necorespunzătoare poate agrava consumul. Un ulei prea subțire se va “strecura” mai ușor pe lângă toate componentele de etanșare, în timp ce un ulei prea gros poate să nu asigure lubrifierea optimă.

Pentru vehiculele cu kilometraj ridicat, se recomandă utilizarea unui ulei cu viscozitate ușor mai mare decât cea originală, pentru a compensa uzura normală a componentelor.

Citește și

Ulei în antigel: cauze, simptome și soluții pentru această problemă gravă

Apariția uleiului în rezervorul lichidului de răcire este o problemă gravă care poate indica defecțiuni majore ale motor...

Starea generală a motorului

Cu cât vehiculul acumulează mai mulți kilometri, cu atât toleranțele se măresc și consumul de ulei poate crește. Este important să nu confundăm aceasta cu defecțiunile grave care necesită intervenție imediată.

Diferențierea fumului de evacuare

Este esențial să distingem corect culoarea fumului pentru un diagnostic precis:

• Fum albastru (bleu deschis): indică arderea uleiului în motor
• Fum alb: cauzat de arderea necorespunzătoare a carburantului sau a antigelului
• Fum negru: rezultat al unui amestec prea bogat în combustibil

Pierderi externe de ulei

Uleiul poate fi pierdut și prin scurgeri externe, fără să fie ars în motor. Principalele puncte unde pot apărea scurgeri:

• Simeringul arborelui cotit
• Garnitura băii de ulei
• Capacul culbutorilor
• Racitorul de gaze
• Furtunurile de presiune

Semne ale pierderilor externe:

• Pete de ulei pe suprafața de parcare
• Urme de ulei pe blocul motor
• Scăderea nivelului fără fum la evacuare

Amestecul ulei-antigel - situație critică

O problemă gravă apare când racitorul de ulei cedează și permite amestecarea uleiului cu lichidul de răcire. Acest amestec formează o spumă alb-gălbuie vizibilă:

• Pe capacul de alimentare cu ulei
• În borcanul cu lichid de răcire (antigelul capătă aspectul unui curcubeu)

Această situație necesită intervenție imediată la service, deoarece poate cauza avarii grave motorului.

Aditivi “minune” - atenție la înșelătorii

Pe piață există diverse soluții care promit eliminarea consumului de ulei după câteva sute de kilometri. Aceste produse oferă o soluție temporară - până la următorul schimb de ulei - și sunt folosite frecvent de dealerii necinstiți pentru a masca problemele.

Efectul este temporar și poate agrava problemele pe termen lung, motiv pentru care nu se recomandă utilizarea acestora ca soluție definitivă.

Impactul asupra sistemului DPF

La vehiculele moderne echipate cu filtru de particule (DPF), consumul de ulei poate avea consecințe costisitoare. Uleiul ajuns pe evacuare va înfunda DPF-ul, împiedicând regenerarea și ducând la distrugerea acestei componente foarte scumpe.

Măsuri preventive și recomandări

Verificări regulate

• Controlați nivelul de ulei la fiecare 2.000-3.000 km
• Inspectați vizual motorul pentru scurgeri
• Observați eventualul fum la evacuare
• Verificați dacă rămân pete de ulei după parcare

Întreținere corectă

• Respectați intervalele de schimb ale uleiului
• Utilizați doar uleiul specificat de producător
• Nu ignorați semnele de alarmă
• Efectuați controale periodice la service

Precauții la achiziționarea unei mașini second-hand

Fiți atenți la vehiculele care “nu consumă deloc ulei” - aceasta poate indica utilizarea de aditivi temporari pentru mascarea problemelor. Solicitați să conduceți mașina pe o distanță mai lungă și observați comportamentul la pornire la rece.

Concluzie

Consumul de ulei la mașină este un fenomen normal în anumite limite, dar devine problematic când depășește valorile specificate de producător. Diagnosticarea corectă a cauzei este esențială pentru aplicarea tratamentului potrivit și evitarea avariilor costisitoare.

Întreținerea preventivă și monitorizarea atentă a semnelor pot preveni problemele grave și pot prelungi durata de viață a motorului. Să nu uităm că motorul este inima mașinii, iar îngrijirea sa corespunzătoare ne poate economisi sume considerabile pe termen lung.