Bugünkü yazımızda eski arabalarda daha sık görülen veya çok fazla kilometreye sahip olanlarda bir sorundan bahsedeceğiz. Eski araç sahiplerinden veya çok fazla kilometreye sahip olanlardan aracın beyaz duman çıkardığını ve antifriz tükettiğini duymuş olabilirsiniz, evet bugün bu konu hakkında antifriz tüketimi hakkında konuşacağız.
Ama önce antifrizin yanma odasına nasıl girebileceğini anlamak için biraz soğutma sistemi hakkında konuşalım. Soğutma sistemi her şeyden önce radyatör, borular, su pompası, termostat ve bazı sensörlerden (tabii ki soğutucu) oluşur.
{{{ad-code}}}
İçten yanmalı motor çalışırken çok fazla ısı üretir (sadece yanma odasının içinde, bir patlamadan sonra sıcaklığın 2000 santigrat dereceye ulaştığını ve üretilen ısının çoğunun motor bloğu tarafından emildiğini hayal edin).
Yağlama görevinin yanı sıra çok ihtiyaç duyulan parçaları da soğutur ancak maalesef tüm parçaları soğutacak kadar baş edemediği için bu nedenle sıvı soğutma kullanılmıştır.
Hem silindirlerin çevresinde hem de silindir kafasında bulunan motor, motoru daha verimli bir şekilde soğutmak için soğutucunun geçtiği özel olarak tasarlanmış deliklere sahiptir.
Antifriz, enerjiyi aktarır ve motor tarafından üretilen ısıyı emer. Antifriz, bir taraftan motora (soğuk) girer ve diğer taraftan sıcak olarak çıkar.
Motorun çıkışında termostat bulunur (3 yollu muhafazasında, biri motordan su gelir ve diğer 2 yoldan alabilir, antifriz rotası termostat tarafından kontrol edilir), motor soğuksa o zaman termostat kapalı konumdadır ve antifriz motora geri yönlendirilir (sözde küçük devre üzerinde) ve motor ısınarak 85-90 derece sıcaklığa ulaştıktan sonra termostat açılır ve 3. Yoldan suyu yönlendirir, bu da antifrizin soğutulacağı radyatöre götürür.
{{{ad-code}}}
Sıcak antifriz artık motoru terk eder, soğutulduğu radyatöre ulaşır, daha sonra rotasına devam ettiği motora geri pompalanır ve böylece kapalı bir devre oluşturur.
Hala bu antifrizin nasıl tüketildiğini merak ettiğinizi düşünüyoruz? Pekala, hemen öğreneceğiz.
Motor bloğu ile silindir kapağı arasında, motor bloğu ile silindir kafasını mükemmel bir şekilde bağlamayı ve yanma odaları içerisinde motordan yağ veya antifriz sızmasını engellemeyi amaçlayan, silindir kapağı contası adı verilen özel bir conta bulunmaktadır.
{{{ad-code}}}
Zamanla ve kalıcı gerilimle, bu contanın yol vermesi ve soğutucunun yanma odalarına yavaşça girmesine neden olur.
Bu çok büyük bir sorundur, çünkü soğutucu „sıkıştırılabilir“ değildir, bu nedenle yanma odasında çok yüksek bir basınç oluşturur ve bu da silindir kafasının çatlamasına veya başka herhangi bir parçanın arızalanmasına neden olabilir.
Bir silindir kapak contasını değiştirmek çok pahalı değil, ancak çok titiz ve çok karmaşık, bu nedenle silindir kapak contasından vazgeçerseniz en iyisi deneyimli bir servisi aramak ve bir iş yapmaktır. Deneyimsiz biri burnunu arabanızın motoruna sokarsa kafanızda bir sürü sorunla uyanacaktır.
Silindir kapağı cıvataları belirli bir sırada, aşamalı olarak ve hesaplanan bir torkla sıkılır (çok fazla veya çok az sıkmayın), aksi takdirde silindir kapağı contasını yakma (çiviler yeterince sıkılmazsa) veya silindir kafasını deforme etme riskiniz vardır. Çok sıkılırsa.
{{{ad-code}}}
Motorun antifriz tüketmeye başladığını ne zaman anlarız?
Evet, çoğu sürücü kaputu çok nadiren kaldırır, yalnızca ön cam sıvısı ile doldurmaları gerektiğinde veya bir sorun meydana gelirse kaldırır, aksi takdirde çok az sayıda sürücü yakıt seviyelerini izler.
Bu yüzden burnunuzu kaputun altına sokmazsanız, antifrizin genleşme kabından kaybolduğunu fark etmeyeceksiniz, bunun yerine arabanın egzozdan beyaz duman çıkardığını fark edeceksiniz.
Beyaz duman çok inceyse ve hızla dağılıyorsa çok ucuza kaçmış olursunuz çünkü bunlar egzozda oluşan yoğunlaşmadan kaynaklanan buhardır.
{{{ad-code}}}
Öte yandan, beyaz duman yoğunsa ve havada kalmaya devam ederse, o zaman haber o kadar iyi değildir, silindir kapağı contasında büyük bir problem yaşayabilir veya hatta motor bloğunu çatlatabilir ve antifriz yanma odasına girebilir.
Arabanız yukarıda belirtilenlerle aynı belirtilere sahipse, onu çok kolay gözden kaçırmamalısınız çünkü sorun daha da kötüleşebilir.
Ancak paniğe kapılmadan önce durumu çok iyi analiz etmeli veya doğrudan uzman bir servise gitmelisiniz çünkü egzozdaki kalın beyaz dumanın nedenleri enjektörlerden veya enjeksiyon pompasından da kaynaklanıyor olabilir.
Daha yeni arabalarda, DPF yeniden oluştuğunda egzozun üzerinde beyaz duman görünmeye devam eder (ancak orada daha kolay öğrenebilirsiniz çünkü rejenerasyon durumunda dumanın keskin ve dayanılmaz bir kokusu vardır ve yanan antifrizden kaynaklanan duman kokusu vardır. Daha tatlı bir koku).
Ancak bir başkasına kadar, kesin nedeni bulacak ve „tahmin“ e gitmeyecek bir servise gitmek en iyisidir.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: mechanics.stackexchange.com, beemerpros.com, cartreatments.com
