- Das Steuerketten-Kit steuert Ventile und Gasaustausch im Zylinder.
- Es besteht aus Zahnriemen, Spannrolle, Führungsrolle und Wasserpumpe.
- Zahnriemenbruch kann schweren Motorschaden verursachen, daher rechtzeitig wechseln.
- Beliebte Antriebsarten: Zahnriemen, Steuerkette; Kosten, Lärm, Lebensdauer.
In diesem Artikel sprechen wir über einen sehr wichtigen Bestandteil des Motors, nämlich den Antrieb. Sicherlich haben wir alle schon einmal vom Antrieb eines Motors gehört, aber nur wenige, sehr wenige, die dies lesen, wissen alles über das Steuerketten-Kit, seine vollständige Funktion, was es enthält, in wie vielen Formen es existiert, wann es ausgetauscht werden muss, wann es beschädigt werden kann, welchen Schaden es verursachen kann usw. All diese Neugierde werden Sie im heutigen Artikel finden, daher wäre es ratsam, ihn bis zum Ende zu lesen.
Welche Rolle spielt der Antrieb?
Die Steuerung ist eines der wichtigsten Bauteile (oder Bauteilgruppen) des Motors, ohne sie kann nichts funktionieren. Der Antrieb (oder wie er auch genannt wird, das Steuerketten-Kit) ist verantwortlich für die Steuerung aller Motorkomponenten. Er synchronisiert den Zeitpunkt, zu dem sich die Abgas-/Einlassventile öffnen, und ermöglicht so den Gasaustausch in den Zylindern.
Der Zahnriemen (oder die Kette in ihrem Fall, aber seltener in diesem Fall) kann bei einem Bruch erheblichen Schaden verursachen, manchmal den gesamten Motor zerstören. Daher empfehlen wir, diesen Riemen vorsorglich zu ersetzen, um nicht in diese Situation zu geraten.
Dieses Steuerketten-Kit besteht aus mehreren Komponenten, wie z. B.: Zahnriemen (tatsächlich ist es ein Riemen mit Zahnung, der jedoch verstärkt ist, um länger zu halten), Spannrolle, Führungsrolle und Wasserpumpe (es gibt Maschinen, insbesondere solche mit Kettenantrieb, bei denen die Wasserpumpe separat vom Antrieb ist und durch den Nebenriemen angetrieben wird).
Der Fahrzeugantrieb kann verschiedene Typen haben, aber die am häufigsten verwendeten Modelle sind die mit Zahnriemen und die mit Steuerkette. Es gibt jedoch auch Motorenmodelle mit Zahnradantrieb oder gemischten Antrieben (Riemen und Kette).
Beginnen wir mit dem Zahnriemen, da er nach wie vor am häufigsten verwendet wird.
Die ersten erscheinenden Verbrennungsmotoren waren mit Steuerketten und nicht mit Zahnriemen ausgestattet, das war 1890, seitdem haben sich die Dinge entwickelt. Erst 1960 tauchte der erste Motor mit Zahnriemen auf und danach explodierte die Anzahl der Motoren mit Zahnriemen, da große Hersteller erkannten, dass dieser Riemen mehr Vorteile gegenüber einer Kette hat.
Zahnriemen vs. Steuerkette. Vorteile und Nachteile
Zunächst einmal ist der Produktionskostenfaktor; Riemen sind viel kostengünstiger in der Herstellung als eine weitaus komplexere Kette. Obwohl ein Riemen auf den ersten Blick einfach erscheint, muss man wissen, dass er speziell entwickelt wurde, um kontinuierlichem Stress standzuhalten.
Ein weiterer Vorteil ist, dass wir über einen Gummiriemen sprechen, sodass wir nicht mehr dieses Eisen-auf-Eisen-Reiben haben, sondern ein Gummi-auf-Eisen-Reiben, das das spezifische Rauschen und auch alle Vibrationen eliminiert, die normalerweise durch dieses nicht allzu freundliche Reiben entstehen.
Leider muss der Zahnriemen nach etwa 60.000 km ersetzt werden, während eine Steuerkette mehr als 300.000 Kilometer halten kann. Es gibt Fälle, in denen Ketten über 600.000 Kilometer liefen, was sie ziemlich langlebig macht, da sie 10 Mal länger als ein Zahnriemen hält.
Vielleicht war das der Grund, warum große Automobilhersteller nach den 1990er Jahren die meisten Kleinraummotoren mit Steuerketten anstelle von Riemen ausstatteten und sich für die Idee von “günstigen” Autos entschieden, die viele Kilometer zurücklegen können, ohne viel Geld in sie zu investieren.
Als Nachteile kann man sagen, dass ein Zahnriemen häufiger als eine Kette ersetzt werden muss, der Riemen leichter reißen kann als eine Kette (hier sprechen wir über die etwas älteren Generationen von Ketten, da die neuen Generationen aus Kunststoff zu sein scheinen und sehr schnell nachgeben, nach sehr wenigen Kilometern).
Welche Vorteile hat dann eine Steuerkette gegenüber einem Zahnriemen? Zuallererst die Wartungsintervalle, die bei einer Steuerkette viel länger sind als bei einem Riemen. Die Steuerketten der vorherigen Generationen können ein Leben lang halten, was bedeutet, dass viele Motoren über 500.000 bis 600.000 Kilometer lang sind und immer noch die originalen Steuerketten haben, die sehr gut nach so vielen Meilen halten.
Aber leider sind die letzten Motorengenerationen, die mit Steuerketten ausgestattet sind, echte Ausfälle. Die Ketten sind in der Größe ähnlich wie die von Motorrädern und scheinen aus Kunststoff zu sein. Einige halten kaum 150.000-200.000 Kilometer, aber ab 100.000 Kilometern beginnen sie zu wackeln und sehr hässliche Geräusche zu erzeugen.
Es wird gemunkelt, dass die Steuerkette niemals ersetzt werden muss, und das trifft bei den etwas älteren Motorengenerationen zu, bei denen die Ketten sehr gut halten, weil sie eine viel robustere Bauweise haben (sie sind doppelt, manchmal sogar dreifach) und aus Materialien höchster Qualität gefertigt sind.
Aber auch in diesem Fall ist es ratsam, sie rechtzeitig zu ersetzen, anstatt sie bis zur maximalen Belastung zu bringen, und das vorsorglich. Ein weiterer Vorteil wäre, dass die Wasserpumpe unabhängig vom Antrieb ist, sodass wir sie bei Bedarf ersetzen können, ohne den gesamten Antrieb demontieren zu müssen.
Dies gilt auch im Fall von Zahnriemen, da im Fall einer Kette ein Spanner erforderlich ist (meistens handelt es sich um einen hydraulischen Dämpfer, aber es gibt noch Fälle, in denen er auf einer Feder basiert). Bei Kettenantriebsmotoren wird der Spanner immer hydraulisch sein, was auf lange Sicht ein Problem darstellen kann. Warum? Denn der Spanner ist hydraulisch und erhält nach dem Start des Motors nicht sofort Drucköl; das bedeutet, dass der Spanner seine Arbeit erst verzögert aufnimmt (von da an gibt es ein paar Sekunden dieses sehr unschöne Geräusch beim Kaltstart des Motors).
Deshalb sollten wir die Regeln für das Öl, das wir in den Motor einfüllen, strikt beachten, da diese Regeln durchdacht sind, andernfalls könnte der Motor beschädigt werden, insbesondere da die Kette sich auf diese Weise ausdehnen könnte.
Die Diesel- und TSI-Motoren von BMW sind bekannt für ihre Probleme mit der Steuerkette, weshalb VW begonnen hat, die Motoren nur noch mit einem Zahnriemen auszustatten.
Antrieb über Zahnräder
Ich erwähnte eingangs, dass es verschiedene Antriebstypen gibt, darunter den Zahnradantrieb. Was ist ein Zahnradantrieb? Wir werden nicht zu sehr ins Detail gehen, aber es handelt sich um einen seltener verwendeten Antrieb, der eine große Anzahl von Getrieben umfasst, die in Serie angeordnet sind, um die Bewegung von der Kurbelwelle zu den Nockenwellen zu übertragen.
Es ist ein ziemlich kompliziertes System, aber die richtigen haben im Laufe der Zeit eine sehr hohe Zuverlässigkeit bewiesen. Praktisch gibt es bei diesem System nichts, was kaputt gehen könnte, keine Spanner oder Ähnliches. Motoren, die mit Zahnrädern ausgestattet waren, waren zum Beispiel 2.5 td und tdi von VW oder sogar einige Ferrari-Motoren.
Was passiert, wenn der Zahnriemen oder die Steuerkette reißt?
Wenn der Zahnriemen während der Fahrt reißt, hören wir ein Klopfen an der Vorderseite des Motors, danach wird er gestoppt.
In diesem Fall wird der Motor schwer beschädigt, da die Ventile verbogen werden, der Zylinderkopf durch mechanische Schläge reißen kann und in einigen Fällen die Pleuelstangen verbogen oder der Kolbenkopf reißen/brechen kann. Vor allem, wenn wir in Bewegung sind, dann wird der Motor aufgrund der Trägheit des Autos gewaltsam gestoppt, was bedeutet, dass wir ihn im schlechtesten Zustand beschädigen können, was bedeutet, dass wir sogar den Motorblock beschädigen können.
Wenn wir einen Motor mit Steuerkette haben, passiert das Gleiche, außer dass in diesem Fall, wenn die Kette aufgrund eines kontinuierlichen mechanischen Stresses reißt, es immer noch ein schweres Metallstück ist, das sich mit ziemlich hoher Geschwindigkeit (und im Motor) dreht, was bei einem Bruch noch mehr Schaden verursachen kann, zum Beispiel den Motorblock oder den Zylinderkopf brechen oder reißen.
Meistens, wenn unsere Kette oder unser Zahnriemen bricht, benötigen wir eine neue Maschine, und die Reparaturkosten sind in einigen Fällen viel höher. Aber die Restaurierung ist eine Lösung, teurer, aber man restauriert und weiß, welche gut ist.
Jetzt werden sich sicher die meisten, die bis hierhin gelesen haben, fragen, welche besser ist, die Kette oder der Zahnriemen? Theoretisch ist eine Steuerkette widerstandsfähiger (auch die neuen ändern sich vorsorglich bei etwa 200.000 Kilometern, sagen wir, wir können bis zu 300–350.000 Kilometer erreichen, wenn das Auto normal betrieben wird), aber sie ist sogar teurer als ein Riemen.
Das Geräusch, das von einem Kettenantriebsmotor erzeugt wird, ist stets höher als das von einem Zahnriemenmotor.
Aber leider müssen wir beim Wechsel des Zahnriemens auch die Spannrollen und die Wasserpumpe austauschen. Der Zahnriemen sollte innerhalb von 60.000 bis 100 Kilometern gewechselt werden.
Jetzt können wir eine klarere Schlussfolgerung ziehen: Wenn Sie Hunderttausende von Kilometern pro Jahr fahren, ist es besser, eine Steuerkette zu verwenden. Wenn Sie jedoch maximal 10.000–15.000 Kilometer pro Jahr fahren, ist sicherlich ein teurerer Motor mit Zahnriemen ratsam. Als beste Marken empfehlen wir jede Marke, solange wir sie frühzeitig (präventiv) wechseln. Anstatt 120.000 Kilometer mit demselben Zahnriemen zu fahren, nur weil man darauf wartet, eine Premium-Marke zu kaufen, ist es besser, ihn schneller mit einer “kostengünstigeren” zu wechseln.
Ein letzter Rat zur Abrundung dieses Artikels: Wir glauben, dass es am besten wäre, die Wechsel rechtzeitig durchzuführen, um die Wartungszeit nicht zu verzögern, da es mitunter zu spät sein kann.
Wenn der Zahnriemen reißt, bleiben Sie auf der Straße und müssen eine große Summe aus der Tasche zahlen, um ihn zu reparieren. Auch beim Wechsel des Zahnriemens wäre es am besten, einen autorisierten Dienst zu rufen, da dieser Vorgang ziemlich komplex ist und nicht von jedem ausgeführt werden kann. Der Motor muss nach diesem Vorgang “justiert” werden, oder technisch ausgedrückt, die Abstimmung zwischen den Ventilen und der Kurbelwelle (und dem Einspritzsystem) muss erfolgen.
Aber am besten ist es, jedes Mal zu einem spezialisierten Dienst zu gehen, wenn Sie eine Operation durchführen müssen, die mit der Steuerung zu tun hat, denn damit spielt man nicht. Besser, Sie geben etwas mehr Geld aus, haben aber eine Garantie und können in Ruhe weiterfahren, indem Sie wissen, dass jemand, der wirklich Bescheid wusste, dort gearbeitet hat, und nicht jemand, der auf gut Glück repariert.
Quelle: modmaxracing.com, fastwrx.com, yourmechanic.com, herthundbuss.com, meineke.com
