- BMW 5er E60/E61 (2003–2010) brachte iDrive, HUD, adaptive Scheinwerfer, Nachtsicht
- M5 E60 (2005+) mit S85 V10, 507 PS, 4,7 s, SMG III
- Häufige Probleme: Wasserpumpe, Injektoren, Automatikhydraulik, Drehmoment-Wandler, Swirl-Ventile
- N47-Dieselmotorprobleme: Ansaugklappen, Öldruckpumpe, Ansaugkanal, Turbolader
Der BMW 5er E60 markiert die fünfte Generation der Baureihe 5 und eine bedeutende Weiterentwicklung im Portfolio des bayerischen Herstellers. Die Generation E60/E61 wurde von 2003 bis 2010 produziert und umfasste die Limousine (E60) und den Touring (E61). Damit gehörte sie rasch zu den begehrtesten Executive-Limousinen des Jahrzehnts.
Diese Generation führte zahlreiche technologische Innovationen für ihre Zeit ein: das iDrive-Infotainmentsystem, Head-Up-Display, adaptive Scheinwerfer, Nachtsicht, Spurverlassenswarnung und Sprachsteuerung. Der E60 war die erste 5er-Serie mit einem turboaufgeladenen Benzinmotor, einer 6-Gang-Automatik und regenerativem Bremsen.
Die M5-Variante, 2005 eingeführt, bleibt in der Geschichte als erstes und einziges M5-Modell mit V10-Motor – dem legendären BMW S85. Mit 507 CP und einem SMG III-Getriebe mit 7 Gängen beschleunigt der M5 E60 von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden.
Meinungen von BMW E60-Besitzern
Warum haben sie sich für den BMW E60 520d (177 CP) entschieden?
Dumitrean Florin: “A fost un vis dintotdeauna și va rămâne mașina mea de suflet. Din 2004 de când am văzut-o prima dată am știut că vreau să dețin una. Mi se pare că are mai multă personalitate decât cele noi.”
Elcean Emmanuel: “Datorită aspectului care îți oferă eleganța combinată cu sportivitatea și confortul pe care îl oferă atunci când mașina este în modul Drive.”
Popa Nicolae: “Am ales acest model pentru că am în familie următorul model de Seria 5 (F10) și ținând cont că E60 este a doua mașină pentru mine am zis că ar fi ok să cumpar o mașină încăpătoare datorită fizicului meu, 1,98m, a fost o alegere pe care nu o regret.”
Erfahrung mit dem 520d (163 CP)
Florin Ștefan: “Este o mașină spațioasă, comodă pot spune că este și sportivă în ciuda greutății și a motorului de 163 CP, o mașină care nu consumă mult ținând cont că este totuși un BMW iar motorul N47 este foarte reușit.”
Warum M5 V10?
Andreea Sandu: “Am ales-o pentru numărul de cai putere 😄.”
Häufige Probleme des BMW E60
Der E60 zeigt einige bekannte Schwachstellen, typischerweise verknüpft mit Alter, Komplexität der Technik und spezifischen Baugruppen:
- Wasserpumpe – eine der häufigsten Probleme, besonders bei Diesel-Motoren
- Injektoren – insbesondere beim N47 neigen sie zu Undichtigkeiten oder Verblockungen
- Automatikgetriebe – Hydraulikkomponenten können mit der Zeit Versagen
- Drehmoment-Wandler – kann Vibrationen oder undichte Kupplung verursachen
- Swirl-Ventile – können stecken bleiben oder brechen und die Motorleistung beeinträchtigen
- Induktionsspulen – insbesondere bei Benzinmotoren
Spezifische Probleme des N47-Motors
Der 2.0 Diesel N47 zeigt besondere Probleme:
- Ansaugklappen können versagen
- Öldruckpumpe mit unzureichendem Druck
- Ansaugkanal mit strukturellen Defekten
- Turbolader kann erneuert werden müssen
Verfügbare Motorizierungen des BMW E60
Der legendäre S85 V10
Der M5 der Generation E60 wird vom BMW S85 V10-Motor angetrieben, der 500 CP bei 7.750/min und 520 Nm bei 6.100/min entwickelt, mit einer Drehzahlbegrenzung bei 8.250/min. Die Gesamtproduktion betrug 20.548 Einheiten: 19.523 Limousinen und 1.025 Touring.
Benzinmotoren
- 520i: 2.0L N43, 4 Zylinder – 168 CP, 210 Nm
- 523i: 2.5L N53, 6 Zylinder – 188 CP, 240 Nm
- 525i: 3.0L N53, 6 Zylinder – 215 CP, 270 Nm
- 540i: 4.0L N62, V8 – 302 CP, 390 Nm
- 550i: 4.8L N62, V8 – 362 CP, 490 Nm
Diesel-Motoren
- 520d: 2.0L N47, 4 Zylinder – 174 CP, 350 Nm
- 525d: 3.0L M57, 6 Zylinder – 194 CP, 400 Nm
- 530d: 3.0L M57, 6 Zylinder – 232 CP, 500 Nm
- 535d: 3.0L M57, 6 Zylinder – 282 CP, 580 Nm
Fahrerlebnis und Verbrauch
Verhalten im Stadtverkehr und auf Langstrecken
Ionița Alin: “In der Stadt fährt sie sich hervorragend, vor allem, weil sie Automatik ist. Es ist ein wahres Vergnügen, am Steuer zu sitzen, auch auf langen Strecken. Die Fahrzeuglage ist tadellos. Sie liebt Autobahnen genauso sehr, wie ich sie liebe.”
Tabacaru Mihael: “In der Stadt lässt sie sich relativ leicht fahren; sie ist groß, aber ich habe kein Problem damit. Auf Langstrecken fährt sie sehr gut. Sie ist stabil, sicher und komfortabel.”
Pop Florin: “In der Stadt sehr leicht zu fahren, auch wenn sie 1600 kg wiegt und 4861 mm lang ist. Das vordere/heck Parkpaket hilft enorm beim Einparken in enge Parklücken. Die Automatik erhöht den Fahrkomfort in der Stadt, und die aktive Lenkung sorgt für eine exzellente Manövrierbarkeit.”
Reale Verbrauchswerte des BMW E60
520d (177 CP)
Nicolae Popa:
- Stadtverkehr: 11 L/100 km (sportlicher Stil)
- Außerorts: 6,2 L/100 km (130–140 km/h)
- Durchschnitt: 7,7 L/100 km
- Kraftstoffverbrauch-Test: 4,2 L/100 km bis 90 km/h
Marian Monu:
- Stadtverkehr: 8,5–10,5 L/100 km
- Außerorts: ca. 6,5 L/100 km
525d (177 CP)
Ionița Alin:
- Stadtverkehr: 10–12 L/100 km (je nach Verkehr und Stil)
Tabacaru Mihael:
- Stadtverkehr: 10–12 L/100 km
- Außerorts: 7–8 L/100 km
Zuverlässigkeit des BMW E60 – reale Erfahrungen
Probleme, denen Eigentümer begegneten
Erfahrungen mit dem N47-Motor
Florin Ștefan: “Sehr unzuverlässig, insbesondere der N47-Motor. Ich habe ihn aus Deutschland mit 280.000 km gekauft und auf dem Weg nach Rumänien brach eine Ansaugklappe ab und landete im Zylinder 4, wodurch der Motor zerstört wurde. Ich habe ihn durch einen anderen Motor ersetzt; nach 6 Monaten drehte sich aufgrund der Ölpumpe, die nicht mehr genügend Druck erzeugte, das Pleuel-Lager. In der Zwischenzeit musste ich den Drehmoment-Wandler revidieren, das Getriebeöl wechseln, den Turbolader überholen und den Ansaugkrümmer erneuern.”
Positive Erfahrungen
Tuta Iulian: “Er ist ziemlich zuverlässig, wenn man weiß, wie man ihn pflegt. Die Probleme, die ich hatte, betrafen einen Turbolader, der überholt werden musste. Dabei habe ich auch gleich die Riemenscheibe, die Motorriemenrolle, eine Schraube der Riemenführung, die Spannrolle und die Führungsrolle erneuert.”
Andreea Sandu (M5): “Die einzige kleinere Problemstelle war eine einfache Dichtung, deren Kosten unbedeutend waren; daher kann ich sagen, dass er sehr zuverlässig ist.”
Probleme mit dem 525d
Tudor Răzvan: “Größere Probleme hatte er nicht, hauptsächlich Verschleißteile. Ich investierte auch in die bekannte Krankheit des Modells – Glühkerzen und Relais. Die Abgasleitung muss momentan gewechselt werden; das ist erneut ein Modell-Problem.”
Gebrauchtpreise des BMW E60
Auf dem Gebrauchtwagenmarkt variieren die Preise des BMW E60 je nach Baujahr, Kilometerstand und Ausstattung:
- Allgemeine Preisspanne: 6.000 – 12.000 Euro
- Beispiel: BMW E60 520d 2.0L aus 2010 mit 280.000 km – ca. 8.000 Euro
- Faktoren, die den Preis beeinflussen: Baujahr, Kilometerstand, Wartungshistorie, Ausstattung und technischer Zustand
Kaufberatung von Besitzern
Wesentliche Prüfungen
Monu Marian: “Sorge vor dem Kauf ist wichtig, denn viele Modelle sind nicht ordnungsgemäß gewartet worden und es ist ein recht anspruchsvolles Auto, das nicht billig in der Unterhalts ist. Zuerst auf eine gute Diagnose achten, der Motorlauf muss im Rahmen liegen, eventuelle Lecks (kein ölverschmiertes oder gewaschenes Motorabteil), sehr auf das Getriebe achten, ob es Hydramat ist (jeweils einzeln prüfen).”
Dima Andrei: “Zuerst herausfinden, ob man ihn überhaupt warten kann. Empfehle ein günstigeres Auto zu wählen als einen schlecht gewarteten E60. Prüfe mit einem Tester alle Elektronik, Module, dann Injektoren, Hochdruck-Pumpe – kurz gesagt eine gründliche Prüfung.”
Finanzielle Überlegungen
Andreea Sandu: “Als Besitzer des BMW rate ich allen, die Abenteuer und Komfort suchen, zu dieser Marke. Wenn man sich zum Kauf eines BMW entschließt, muss man alle Risiken akzeptieren. In der Regel sind Kilometerstand und Unfälle die relevanten Faktoren.”
Ionița Alin: “Gegenüber dem Logan spürt man den Unterschied bei den Ersatzteilpreisen, aber es ist ein Auto, das zu 100% lohnt. Der Verbrauch ist höher, aber wenn man einen BMW 525d von 5 Metern Länge in der Stadt fährt, zählt nichts anderes. Schönheit, Komfort, Zuverlässigkeit und Power, soweit das Auge reicht. Achtet darauf, dass es nicht von jemandem unter 25 Jahren besessen wurde.”
Empfohlene Checkliste
- Umfassende elektronische Diagnose – Prüfung aller Module
- Motoreninspektion – keine Lecks oder Anzeichen versteckter Spülung
- Getriebeprüfung – besonders bei Hydramat-Varianten
- Prüfen des Einspritzsystems – Injektoren und Hochdruckpumpe
- Turbolader-Inspektion – bei Dieselmotoren
- Wartungshistorie – ideal mit vollständiger Dokumentation
- Erweiterte Probefahrt – sowohl im Stadtverkehr als auch bei höheren Geschwindigkeiten
BMW E60 bleibt eine attraktive Wahl für jene, die eine Executive-Berline mit Charakter und technischer Avantgarde jener Epoche suchen – bei einer sorgfältigen Auswahl und strikter Wartung.
