- 1880: Dumitru Vasescu baut erstes rumänisches Auto mit Dampfzylinder.
- 1906 brachte Vasescu das Auto nach Rumänien; 1909 starb er; Modell verschollen.
- 1921: Aurel Persu entwickelt aerodynamsches Auto mit integrierten Rädern.
- Roadster MR wurde von Radu Manicatide entwickelt.
Wenn wir über die rumänische Automobilindustrie sprechen, denken die meisten sofort an Dacia, ARO oder Oltcit. Doch die Geschichte des rumänischen Automobils beginnt nicht mit diesen bekannten Marken, sondern längst davor im 19. Jahrhundert, als rumänische Ingenieurskunst bemerkenswerte Erfindungen hervorbrachte, die Jahrzehnte vor der Einführung der Massenproduktion lagen.
Die ersten Versuche, rumänische Automobile zu bauen, reichen zurück ins Jahr 1880, und in den folgenden Jahrzehnten entwickelten rumänische Erfinder Fahrzeuge mit technischen Merkmalen, die für ihre Zeit überraschend fortschrittlich waren und teilweise mit modernen Standards vergleichbar sind.
Dumitru Vasescu - Pionier des rumänischen Automobils (1880)
Die erste rumänische Maschine wurde 1880 vom Ingenieur Dumitru Vasescu, ursprünglich aus Iași, gebaut. Nachdem er nach Paris zog, um Ingenieurwesen zu studieren, gründete Vasescu dort ein Atelier und konstruierte das erste Auto, das sich sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene fortbewegen konnte.
Das Fahrzeug von Vasescu wurde von einem Dampfzylinder angetrieben und wies zu seiner Zeit revolutionäre technische Merkmale auf:
- Metallfelgen mit Gummi-Reifen (im Gegensatz zu den Holzwagenrädern)
- Bremsanlage, bestehend aus zwei unabhängigen mechanischen Teilen
- Fähigkeit, sich auf öffentlichen Straßen fortzubewegen
Als das Auto auf den Straßen von Paris auftauchte, erregte es die Aufmerksamkeit der gesamten Presse und wurde als wirklich revolutionär betrachtet. Vasescu brachte das Fahrzeug 1906 nach Rumänien, um es in Bukarest zu bewundern. Leider gingen sowohl das Auto als auch der Erfinder in den Nebeln der Zeit verloren – Vasescu starb 1909, und sein Modell wurde nie wieder gefunden.
Aurel Persu und das erste aerodynamische Fahrzeug der Welt (1921)
13 Jahre nach dem Tod von Vasescu sollte ein weiterer rumänischer Ingenieur die Autoindustrie erneut revolutionieren. Aurel Persu erfand 1921 das erste aerodynamische Fahrzeug der Welt mit in die Karosserie integrierten Rädern – ein Konzept, das erst Jahrzehnte später von der Automobilindustrie übernommen wurde.
Bemerkenswerte technische Leistungen
Das Auto von Persu hatte beeindruckende Spezifikationen:
- Luftwiderstandsbeiwert: 0,22 (vergleichbar mit einem modernen Ferrari)
- Zuverlässigkeit gezeigt: 120.000 Kilometer ohne größere Probleme
- Revolutionäres Design: vollständig in die Karosserie integrierte Räder
Persu ließ das Fahrzeug in Deutschland bauen, wo er auch das Patent für die Erfindung erhielt. Bei seiner Rückkehr nach Rumänien schenkte er es dem Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida in Bukarest, wo es bis heute ausgestellt ist. Leider befindet sich das Fahrzeug nicht in einem sehr guten technischen Zustand – der Holzrahmen hat sich erheblich verschlechtert und benötigt eine dringende Restaurierung, um dieses technische Juwel dauerhaft zu bewahren.
Roadster MR von Radu Manicatide
Radu Manicatide, ein weiteres talentiertes rumänisches Ingenieurgenie, schuf den Roadster MR, ein Sportwagen, der in nur zwei Exemplaren bei IAR Brașov produziert wurde. Dieses kleine, wendige Fahrzeug hatte folgende technische Merkmale:
- Motor: Zweitaktmotor eines Motorrads, hinten montiert
- Leistung: 11,5 PS bei 4.000 rpm
- Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
- Gewicht: 270 kg
- Verbrauch: 4,5 l/100 km
- Sitzplätze: zwei
- Design: elegante Karosserie inspiriert vom Jaguar XK120
Das Malaxa-Auto – ein Traum, der unterbrochen wurde (1945)
Im Jahr 1945, am Ende des Krieges, stand Rumänien kurz davor, eine eigene Autoindustrie durch das Malaxa-Auto zu entwickeln, gebaut in Reșița in den Fabriken von Nicolae Malaxa. Das Projekt wurde von einem großen Ingenieur- und Technikteam unter der Leitung von Petre Carp vorangetrieben.
Fortgeschrittene technische Spezifikationen
Das Malaxa-Auto verfügte über eine ungewöhnliche und leistungsstarke technische Konfiguration:
- Motor: 3-Zylinder-Sternmotor, luftgekühlt
- Leistung: 30 PS
- Motorposition: Heckmotor, Hinterradantrieb
- Gesamtgewicht: 150 kg (Motor, Differential und Getriebe)
- Kapazität: bis zu 6 Personen
- Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
- Verbrauch: 10 l/100 km
- Komfort: Karosserie montiert auf dem Fahrgestell mit 10 cm dicken Gummidämpfern
Die Karosserie hatte eine elegante aerodynamische Form mit einem vorne platzierten Kofferraum. Um den Motor kühl zu halten, blieb zwischen Dachhimmel und Dach ein Luftkanal freigehalten – eine clevere Lösung für die Kühlung eines luftgekühlten Motors.
Das plötzliche Ende des Traums
Zwischen 1945 und 1947 wurden etwa 800 Autos pro Jahr produziert, die meisten davon für Export bestimmt. Leider endete der schöne Traum nach dem Krieg, als Rumänien von den Russen besetzt war. Leonid Breschnew, der kommunistische Führer jener Zeit, war beeindruckt von dem, was er in Reșița gesehen hatte, und befahl, die gesamte Montagelinie in die UdSSR in das Urwaldgebiet der Urale zu verlegen. Dadurch verlor Rumänien eine vielversprechende Autoindustrie, die den Verlauf seiner industriellen Geschichte hätte verändern können.
Rumänische Kunstfahrzeuge der 1950er Jahre
In den 1950er Jahren, vor der Einführung der Dacia, setzten rumänische Ingenieure ihre Experimente fort und bauten Fahrzeuge in privaten Werkstätten:
Gheorghe Gal Dreiradauto
In Bukarest fuhr ein dreirädriges Auto, das die Aufmerksamkeit aller auf sich zog. Es wurde in einer Werkstatt von Gheorghe Gal entworfen und gefertigt, einem ehemaligen Motorrad-Champion und Rekordhalter der 1930er Jahre. Dieses handgefertigte Fahrzeug bewies, dass die Leidenschaft für Automobile unter rumänischen Spezialisten lebendig war.
Rodica-Auto (1957)
Im Jahr 1957 in Brașov erfand Nicolae Lucaci das Rodica-Auto, ein zweisitziges Fahrzeug mit vorne liegendem Motor, ausgestattet mit einem Dreigang-Getriebe. Obwohl es ein bescheidenes Projekt war, zeigte es die Kontinuität des rumänischen Innovationsgeistes.
Der internationale Kontext – Von Cugnot bis zu modernen Automobilen
Um den Kontext besser zu verstehen, in dem sich die rumänischen Autos entwickelten, ist es wichtig zu erwähnen, dass das erste Auto der Welt einen Dampfantrieb hatte und 1770 von Joseph Cugnot erfunden wurde. Es befindet sich heute im Pariser Museum der Arts et Métiers.
Das Cugnot-Fahrzeug wog etwa 2,5 Tonnen und erreichte lediglich eine Geschwindigkeit von 3,6 km/h. Es verfügte vorne über einen enormen Kessel, in dem der Dampf erzeugt wurde.
Das Erbe einer unterbrochenen Industrie
Die Geschichte des rumänischen Automobils vor Dacia zeigt, dass unser Land technisches und menschliches Potenzial hatte, eine starke Autoindustrie zu entwickeln. Vom Dampfmotor von Vasescu über das aerodynamische Design von Persu bis hin zur nahezu industriellen Produktion des Malaxa-Autos hat Rumänien gezeigt, dass es in diesem Bereich wettbewerbsfähig sein kann.
Leider hat der historische und politische Kontext diese natürliche Entwicklung gestört, und als Dacia 1966 erschien, markierte dies einen Neubeginn, nicht eine Fortsetzung einer Tradition. Dennoch bleiben diese frühen Errungenschaften Zeugnisse des technischen Genius Rumäniens und einer Automobilgeschichte, die viel reicher ist, als allgemein bekannt.
Das Wissen um diese Geschichte hilft uns zu verstehen, dass die rumänische Autoindustrie nicht aus dem Nichts entstanden ist, als die Vereinbarungen mit Renault getroffen wurden, sondern tiefe Wurzeln im innovativen Geist rumänischer Ingenieure hatte, die Jahrzehnte zuvor bereits Fahrzeuge mit bemerkenswerten technischen Merkmalen für ihre Zeit bauten.
