- Diesel verliert seine Fließfähigkeit bei ca. -5 bis -10°C; vollständige Gelierung bei -15 bis -20°C.
- Wachskristalle und Wasser im Diesel fördern Gelbildung und verstopfen Kraftstofffilter.
- Unterschiede bestehen zwischen On-road und Off-road Diesel; Additivierung variiert.
Dieselmotoren haben den Automarkt in den letzten 20 Jahren dominiert dank niedriger Wartungskosten, geringerem Kraftstoffverbrauch und überlegener Haltbarkeit gegenüber Benzinmotoren. Trotz all dieser Vorteile stehen Dieselfahrzeuge in der kalten Jahreszeit vor einer spezifischen Herausforderung: Dieselgelung.
Dieses Problem kann das Kraftstoffzufuhrsystem vollständig blockieren und Fahrer in unangenehme Situationen bringen. Lassen Sie uns im Detail analysieren, was mit Diesel bei niedrigen Temperaturen passiert und wie wir diese Situation verhindern können.
Zusammensetzung und Typen von Diesel
Wie Benzin, das eine Cetanzahl hat, wird Diesel durch die Cetanzahl charakterisiert, die die Fähigkeit zur Selbstentzündung des Kraftstoffs angibt. An jeder Tankstelle finden wir Standard- oder Premiumdiesel, der Unterschied wird durch die Zugabe bestimmter Additive in die Kraftstoffzusammensetzung gemacht.
In vielen Ländern gibt es zwei Arten von Diesel: einer genannt “on-road”, der für Fahrzeuge gedacht ist, die auf Straßen unterwegs sind, und einer definiert als “off-road”, mit geringerer Qualität, der üblicherweise auf Baustellen oder im Bauwesen verwendet wird. In Rumänien kann Off-road-Diesel nicht an herkömmlichen Tankstellen gekauft werden.
Der wesentliche Unterschied zwischen Benzin und Diesel liegt im Spektrum der Bestandteile, aus denen die beiden Mischungen bestehen. Die Moleküle von Diesel sind deutlich größer und lassen sich dichter komprimieren, was ihn dichter macht. Diesel ist im Allgemeinen etwa 10% schwerer als Benzin und liefert eine höhere Energiedichte.
Warum Diesel im Tank gefrieren kann
Wenn die Außentemperaturen deutlich sinken, werden die Bindungen zwischen den Diesel-Molekülen deutlich stärker und beginnen sich stark zu vernetzen. Dieser Prozess setzt sich fort, bis der Diesel zu “Schichten” wird, die sich untereinander verbinden, und die Flüssigkeit wird viskoser.
Diese Schichten nehmen Form winziger Wachsstückchen an, und mit der Zeit, wenn diese Masse zunimmt, können sie sehr schnell die Kraftstofffilter verstopfen und den Fluss zur Einspritzung behindern. In kritischen Situationen friert der Kraftstoff ein und blockiert die Filter vollständig, sodass er den Brennraum des Motors nicht mehr erreicht.
Die Rolle des Wassers im Gelierungsprozess
Der Begriff Gelierung beschreibt Fahrzeuge, die in kalten Umgebungen funktionsuntüchtig werden. Wassermoleküle im Diesel gefrieren und tragen aktiv zur Bildung von Wachsschichten bei, wobei sie praktisch als Vorlage dienen, auf der sich diese halbfesten Bestandteile formen.
Bei welchen Temperaturen tritt das Problem auf
Diesel beginnt seine Fluidität bei ca. -5°C bis -10°C zu verlieren, abhängig von der Qualität und dem Typ des Kraftstoffs. Der vollständige Gelierungsprozess kann bei Temperaturen von -15°C bis -20°C auftreten, abhängig von den spezifischen Bedingungen.
Methoden zur Verhinderung der Gelbildung
Wie bei jeder Situation, die dem Auto Schaden zufügen kann, ist die Vorbeugung dieses Problems der einfachste Weg, um eine Blockade des Motors zu verhindern.
Kraftstoffadditive
Auf dem Markt gibt es eine Vielzahl spezieller Kraftstoffadditive, die niedrigere Kosten haben und im Winter eingesetzt werden können, um die Gelbildung zu verhindern. Diese Additive:
- Senken Sie die Gelier-Temperatur
- Verbessern die Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen
- Schützen das Kraftstoffsystem
- Verhindern die Bildung von Eiskristallen
Verwendung von Premium-Diesel im Winter
Premium-Diesel enthält bereits Additive, die das Verhalten bei niedrigen Temperaturen verbessern. Diese Investition amortisiert sich durch Vermeidung teurer Probleme mit dem Kraftstoffsystem.
Lösungen für Diesel, der bereits geliert ist
Mischen mit Premium-Kraftstoff
Wenn Sie sich in einer unglücklichen Situation befinden, in der der Kraftstoff bereits zu gelieren beginnt, ist es ratsam, sofort zu handeln, bevor das Problem gravierender wird. Die einzige Möglichkeit besteht darin, den vorhandenen Kraftstoff im Tank mit neuem hochwertigen Kraftstoff zu mischen.
Beachten Sie, dass, wenn der Kraftstoff zu gelieren beginnt, Sie dieselbe Menge Premiumkraftstoff benötigen, um eine leistungsfähige Mischung zu erzeugen.
Beheizung des Kraftstoffs
Die Erwärmung des Kraftstoffs im Tank führt dazu, die Wachsschichten zu schmelzen und die normalen physikochemischen Eigenschaften des Diesels wiederherzustellen. Bei fortgeschrittenem Gelierungsgrad oder großer Kraftstoffmenge kann dies jedoch viel Zeit benötigen und eine starke Wärmequelle erfordern.
Integrierte Heizungssysteme
Normalerweise sind Autos mit einem speziellen Element im Bereich des Kraftstofffilters ausgestattet, das dafür sorgt, den Kraftstoff auf eine Temperatur zu halten, die Gelierung verhindert. In extremen Wetterlagen reicht dies nicht aus und der Kraftstofffilter wird schnell beeinträchtigt.
Austausch des Kraftstofffilters
In den meisten Fällen ist es notwendig, den Kraftstofffilter zu ersetzen, um sicherzustellen, dass der Kraftstoffkreislauf ordnungsgemäß funktioniert. Filter, die mit Wachskringeln verstopft sind, können nicht effizient gereinigt werden und müssen ersetzt werden.
Empfehlungen für die kalte Jahreszeit
- Verwenden Sie Antigel-Additive rechtzeitig, bevor kritische Temperaturen auftreten
- Halten Sie den Tank so voll wie möglich, um Kondensation zu reduzieren
- Parken Sie das Auto nach Möglichkeit in geschützten Bereichen
- Verwenden Sie im Winter Premium-Diesel für zusätzlichen Schutz
- Überprüfen Sie das Heizsystem des Kraftstofffilters
Dieselmotoren benötigen Wartung das ganze Jahr über, aber besonders im Winter, wenn der Gelierungsprozess leicht auftreten kann und zu einer Blockade des Motors führen kann. Mit geeigneten vorbeugenden Maßnahmen können Sie diese Probleme vermeiden und die Vorteile des Dieselmotors auch unter härtesten Winterbedingungen genießen.
