- 3,5-Liter-V6 für Quereinbau 2004 eingeführt, Nachfolger des 1MZ-FE.
- 2GR-FE ersetzt 1MZ-FE und 2JZ, beliebt in Camry, Rav4, Highlander.
- Auch in Lexus IS/GS/RX 350 sowie Lotus Evora S/Exige S verwendet.
- 2GR-FSE bietet Twin D-4S Direct- und Saugrohreinspritzung.
Der 3,5-Liter-V6-Benzinmotor für den Quereinbau wurde 2004 eingeführt. Der 2GR-FE ersetzte die vorherige Version 1MZ-FE V6 und die legendären Reihensechszylinder-Motoren 2JZ.
Der neue Motor wurde schnell zu einer beliebten Wahl für in Serie produzierte Toyota-Fahrzeuge wie den Toyota Camry, den Toyota Rav4 und den Highlander. Der 2GR wird nicht nur in Toyota-Modellen eingesetzt, sondern auch in Lexus 350-Fahrzeugen (Lexus IS 350, GS 350, RX 350 und andere). Zudem waren die Lotus Evora S und Exige S genau mit diesem Motor ausgestattet.
Wie der 1GR-FE verfügt der 2GR-FE über einen gegossenen Aluminiumlegierungs-Zylinderblock mit gegossenen Zylinderlaufbuchsen. Der V-Winkel zwischen den Zylinderreihen beträgt 60 Grad. Die Buchsen sind im Material des Blocks verteilt.
Der Motor besitzt eine geschmiedete Stahlkurbelwelle mit fünf Gegengewichten und geschmiedete Pleuelstangen. Die Aluminiumlegierungskolben haben mit Harz beschichtete Röcke, um die Reibung zu reduzieren. Der Motorblock ist mit Ölspritzdüsen ausgestattet, die Öl auf die Kolben sprühen, um die Innentemperatur zu senken.
Jeder Zylinderkopf ist eine Einheit aus drei Teilen: der Zylinderkopf selbst, das Nockenwellenträgergehäuse und der Ventildeckel. Alle Komponenten sind aus Aluminiumlegierung gefertigt. Der Motor besitzt doppelte Nockenwellen für die beiden Reihen.
Die Hauptsteuerkette treibt ausschließlich die Nockenwellen an, die Auslassnockenwellen werden über sekundäre Ketten von den Nockenwellen angetrieben. Der Ventilsteuerungsmechanismus ist mit dem Dual VVT-i-System von Toyota ausgestattet. Die Ventile werden von Kipphebeln betätigt und das Ventilspiel wird automatisch durch hydraulische Regler eingestellt.
Der 2GR-Motor hat einen variablen Kunststoff-Ansaugkrümmer. Das ACIS von Toyota variiert die Länge des Ansaugkrümmers entsprechend der Motordrehzahl durch Öffnen und Schließen des Lufteinlass-Kontrollventils. Die Drosselklappe wird elektronisch über das ETCS-I-System (Electronic Throttle Control System - intelligent) gesteuert.
Das Gaspedal hat keine physische Verbindung zur Drosselklappe, sondern nur zum Positionssensor und den Kabeln. Der Motor hat ein sequentielles Einspritzsystem vom Typ L und ein Zündsystem von Toyota. Jede Zündkerze hat eine integrierte Zündspule im Kerzenstecker.
Die Abgase treten durch Edelstahlkrümmer und einen Dreiwege-Katalysator auf jeder Seite aus.
Motor 2GR-FSE
Der Motor 2GR-FSE wird in den meisten Lexus- und japanischen Fahrzeugen verwendet. Diese Version beinhaltet das Twin D-4S Einspritzsystem von Toyota (Direkteinspritzung und Saugrohreinspritzung). Die Kombination aus Direkteinspritzung und konventioneller Saugrohreinspritzung erfordert separate Systeme für Niederdruck- und Hochdruckkraftstoff einzuspeisen.
Der Motor erhielt außerdem neue Zylinderköpfe mit hochdruckdirekten Kraftstoffinjektoren, die auf der Außenseite der Einlassventile positioniert sind. Die Kolben haben eine neu definierte Form und bestehen aus einer Aluminiumlegierung, um starken Belastungen standzuhalten.
Dank der Fähigkeit, eine bessere Kühlung der Luft-Kraftstoff-Gemischsicherheit durch direkte Kraftstoffeinspritzung in die Brennkammer zu gewährleisten, wurde das Verdichtungsverhältnis auf 11,8: 1 erhöht. Wie beim 2GR-FE ist der Motor mit den Toyota-Systemen ETCS-I, ACIS und DIS ausgestattet.
Motor 2GR-FKS
Der 2GR-FKS ist der neueste 3,5-Liter-V6-Motor unter allen 2GR-Versionen. Er wurde erstmals 2015 als Ersatz für die Lexus 2GR-FSE-Fahrzeuge eingeführt. Doch einige Jahre später wurde dieser Motor zum Standard-V6-Motor für den Toyota Camry und den Highlander. Der neue Motor ist nichts anderes als die Evolution des Modells 2GR-FSE.
Der Motor behält seine Architektur bei und erhielt die neuesten fortschrittlichen Technologien von Toyota in der Motorentwicklung. Der 2GR-FKS kann vom Otto-Zyklus zu einem Betrieb mit dem Atkinson-Zyklus wechseln, um eine bessere Kraftstoffeinsparung zu erzielen. Dies wird durch die Verwendung von VVT-iW bei den Nockenwellen ermöglicht (Variable Valve Timing - Intelligent Wide).
Der Motor verwendet noch ein System zur variablen Einstellung der Auslassventile (VVT-i). Der Motor wurde darüber hinaus mit einem Zündsystem mit DIS-Spule, ETCS-I und ACIS ausgestattet. Wie der 2GR-FSE hat der 2GR-FKS eine kombinierte direkte und Saugrohreinspritzung (Toyota D-4S).
Signifikante Änderungen sind im Abgassystem zu beobachten. Jetzt sind die Abgaskrümmer in den Zylinderköpfen integriert und der EGR-Kreislauf ist gekühlt.
Probleme mit den Motoren 2GR-FE / FSE / FKS und Zuverlässigkeit
Toyota organisierte eine Rückrufaktion für Fahrzeuge mit 2GR-FE und 2GR-FSE, die bis 2010 produziert wurden. Der Grund war ein Problem mit einem Ölverlust aus einem Gummischlauch, der das VVT-i-Schmiersystem versorgt. Der Hersteller ersetzte das Gummiteil durch einen Metallschlauch.
Wenn der 2GR-Motor eine beschädigte Zylinderwandfläche hat, muss der gesamte Zylinderblock ersetzt werden. Die dünnen Wände der Zylinderlaufbuchsen machen das Bohren des Blocks unmöglich. Die Buchsen selbst sind im Aluminium-Motorblock verteilt.
Der Motor 2GR-FSE weist ein Überhitzen des fünften Zylinders auf. Dies wird durch einen Konstruktionsfehler verursacht. Das Problem führt anfangs zu hohem Ölverbrauch und später zum Auftreten von Kratzern an der Zylinderwand. Wenn Sie oben gelesen haben, kennen Sie jetzt das teure Ende dieser Geschichte.
Die gesamte GR-Familie hat ein gemeinsames Problem mit der unzuverlässigen Wasserpumpe und den Zündspulen. In einigen Fällen halten sie nicht länger als 30-50.000 Kilometer, was ziemlich ärgerlich ist.
Das Modell 2GR-FE hat eine Lebensdauer von etwa 300.000 km. Die Motoren 2GR-FSE und 2GR-FKS sind technisch fortschrittlicher, leistungsstark und verbrauchsarm, aber weniger zuverlässig.
Modifikationen
2GR-FXE
Der 2GR-FXE-Motor weist den Atkinson-Zyklus auf. Er basiert auf dem Modell 2GR-FE und wurde in den Lexus-Hybriden GS 450h, RX 450h und Toyota Highlander Hybrid von 2010 bis 2015 angeboten.
Diese Version verwendet das gekühlte EGR VVT-i-System und D-4S (Mehrpunkt- und Direkteinspritzung) im Lexus GS 450h. Die Leistung ohne D-4S beträgt 245 PS (183 kW), mit D-4S - 292 PS (218 kW).
2GR-FXS
Es ist eine spezielle Version des Modells 2GR-FKS, die 2015 in bedachten hybriden Automotive-Anwendungen verwendet wird. Der Leistungsbereich liegt zwischen 308-338 PS (230-252 kW). Der Motor wird in den Modellen Lexus GS 450h, RX 450h und Toyota Highlander Hybrid angeboten.
2GR-FZE
Der Motor ist eine aufgeladene Version des 2GR-FE, die in Lotus Exige S, Lotus Evora S / GTE und TRD Aurion verwendet wird. Der aufgeladene 2GR-FE erhielt den Kompressor mit vier Lappen Eaton TVS (Twin Vortices System).
Die Lotus-Fahrzeuge wurden mit einem aufgeladenen 2GR-FSE-Motor über den Harrop HTV 1320 Kompressor ausgestattet.
Quelle: australiancar.reviews, youtube.com, weisstoyota.com
