- 1GD-FTV ersetzt 1KD-FTV, seit 2015 in Prado, Fortuner, Hilux, Innova.
- Der 1GD-FTV nutzt Gusseisenblock, Aluminiumkopf, 4 Ventile je Zylinder, VGT-Turbolader.
- Die Leistung beträgt 175 PS, Drehmoment 420–450 Nm, Verdichtung 15,6:1, Öl 0W-30, 7,5 L.
Die neue Motorenserie mit dem Namen GD wurde 2015 eingeführt und ersetzte die KD-Serie - die am weitesten verbreiteten 4-Zylinder-Dieselmotoren, die von Toyota produziert wurden. Der Motor 1GD-FTV wurde zum Ersatz für seinen Vorgänger - den 3,0-Liter-Motor 1KD-FTV.
Der neue 2,8-Liter-Dieselmotor wurde in der Toyota LandCruiser Prado eingesetzt und später in anderen Toyota-SUVs wie der Toyota Fortuner und der Toyota Hilux.
Der 1GD-FTV hat einen traditionellen Gussblock, ohne Beschichtung. Wie der 1KD hat der neue Motor auch zwei gegenläufige Ausgleichswellen. Die Ausgleichseinheit befindet sich in einem separaten Gehäuse unter dem Motorblock und wird über eine Kette vom Kurbelwellenzapfen angetrieben.
Einige Versionen des Motors (zum Beispiel bei der Toyota Hilux) haben keine Ausgleichseinheit, um die Kosten zu senken.
Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Es gibt 4 Ventile pro Zylinder (zwei Einlass- und zwei Auslassventile), insgesamt also 16 Ventile. Der neue Zylinderkopf hat einen besseren Luftstrom und eine verbesserte Form der Brennräume.
Auf dem Kopf befinden sich zwei Nockenwellen (Einlass- und Auslassnockenwelle). Die Kurbelwelle hat keine direkte Verbindung zu den Nockenwellen. Der 8,0 mm hohe Zahnriemen wird von einem Zahnrad an einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe angetrieben.
Die Kurbelwelle treibt die Hochdruckpumpe über eine einfach-reihige Rollenkettenverbindung mit einer Höhe von 9,525 mm an. Die Ventile werden von Kipphebeln betätigt, die mit hydraulischen Stößeln ausgestattet sind.
Die GD-Motoren verfügen über ein Common-Rail-Direkteinspritzsystem. Der Druck im System liegt bei 35-220 MPa. Diese beeindruckende Zahl wird dank der HP5S-Hochdruckpumpe erreicht. Alle Komponenten des Kraftstoffversorgungssystems werden von Denso produziert.
Die 1GD-Motoren sind mit variablen Düsengehäuse-Turbinen (VNT) ausgestattet, auch bekannt als Turbolader mit variabler Geometrie (VGT), sowie mit Luft-Luft-Ladeluftkühlern.
Der Ansaugkrümmer hat ebenfalls Ventile, die einen der beiden Einlasskanäle für jeden Zylinder schließen und öffnen, um den Verbrennungsprozess zu verbessern. Die Drosselklappe wird elektronisch gesteuert; das Drosselventil wird von einem Elektromotor betätigt.
Spezifikationen des 1GD-FTV-Motors: Der Motor wird von der Toyota Motor Corporation seit 2015 bis heute produziert, der Motorblock besteht aus Gusseisen und der Zylinderkopf aus Aluminium. Der Motor läuft mit Diesel und ist mit einem Common-Rail-Direkteinspritzsystem ausgestattet, das 4 in Reihe angeordnete Zylinder versorgt.
- Verdichtungsverhältnis: 15,6:1
- Leistung, HP: 175 PS (130 kW)/3.400 U/min
- Drehmoment: 420-450 Nm/1.400-2.600 U/min
- Empfohlenes Motoröl: 0W-30 mit einer Kapazität von 7,5 Litern.
Anwendbarkeit: Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Fortuner, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Innova.
Probleme des 2.8 1GD-FTV Motors und Motorzuverlässigkeit
Der 2,8-Liter-Diesel von Toyota hat noch eine kurze Geschichte. Aber viele Besitzer sind bereits auf einige Probleme mit dem Dieselpartikelfilter (DPF) und dem hohen Ölverbrauch in den ersten Kilometern gestoßen.
Nach dem Auftreten dieser Probleme wurde ein neues Software-Update veröffentlicht, um diese Probleme zu beheben. Nur die Zeit wird zeigen, wie sich dies auf die Zuverlässigkeit auswirken wird.
Die vorherige Dieselreihe ist bereits in mehreren Kategorien veraltet - Kraftstoffverbrauch, Geräusch, Leistung, Emissionen. Der 1GD-FTV ist ein moderner und technologisch fortschrittlicher Motor im Vergleich zum 1KD-FTV, aber die Leistungsdaten sind bescheiden und alle Vorteile umfassen die Unauffälligkeit und eine bessere Emissionsqualität.
Quelle: mr4x4.com.au, hpdiesel.com.au
