- 2004 von Audi entwickelt, im D3 A8 eingeführt
- Neu entwickelter 3.0 V6 TDI mit deutlich weniger Kraftstoffverbrauch als 2.5 TDI
- Anwendung in Audi A4, A6, Q7, D3 A8, Phaeton, Touareg, Cayenne
- Hohe Reparaturkosten; oft Probleme nach 100k Meilen; Steuerkettenspanner Schwachstelle
Motor Volkswagen Audi 3.0 V6 TDI
Der 3,0l V6 TDI-Motor wurde von Audi (Mitglied der Volkswagen Gruppe) entwickelt und 2004 als neuer Motor im Audi D3 A8 eingeführt. Der 3.0 TDI-Motor hat Bewunderung von Journalisten und Kunden erhalten, die seine fantastischen dynamischen Eigenschaften hervorgehoben haben. Der neue Motor wurde später in den Premium-Modellen von Volkswagen wie dem Volkswagen Phaeton und dem Touareg installiert.
Dieser Motor wurde von Grund auf neu entwickelt und hatte nichts mit dem Modell 2.5 V6 TDI gemeinsam. Der 3.0 V6 TDI bietet fantastische Leistung und verbraucht deutlich weniger Kraftstoff als der 2.5 TDI. Der Motor ist um den Zylinderblock herum gebaut, der einen V-Winkel von 90° hat und aus kompaktem Gusseisen namens CGI-450 besteht.
Dieses Material bietet eine Gewichtsreduktion von 5-10% im Vergleich zu Grauguss. Geschmiedete Stahlkurbelwellen auf vier Hauptlagern in einem Grauguss-Stützkörper, der an die Ölwanne geschraubt ist. Der Motor hat zwei zylindrische Enden aus Aluminiumlegierung.
Diese Zylinderköpfe haben ein Querströmungsdesign, vier Ventile pro Zylinder (zwei Einlassventile und zwei Auslassventile, insgesamt 24 Ventile), zwei Nockenwellen und Kipphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich.
Die Auslassnockenwellen sind mit der Einlassnockenwelle über ein Zahnrad verbunden. Der Motor hat komplexe Steuerketten-Systeme für die Einlassnockenwelle. Es gibt vier einfache Rollenkettensätze.
Die Ansaugkrümmer sind mit kontinuierlich variablen Drallventilen ausgestattet. Der Drallschieber schließt, wenn der Motor im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen ist, und öffnet, wenn der Motor läuft, im Notfallmodus oder bei Vollgas.
Der Motor ist mit einem variablen Turbolader (VGT) von BorgWarner mit elektronischer Ladedruckregelung und zwei parallel montierten Ladeluftkühlern für bessere Kühlung und kompaktes Design ausgestattet.
Der 3-Liter-V6 TDI hat ein Common-Rail-System (CR) zur Kraftstoffeinspritzung, einen piezogesteuerten Siebenloch-Einspritzdüsen. Alle Motoren sind mit wassergekühlter Abgasrückführung (AGR), Katalysator und Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet, um die Abgasemissionen zu reduzieren. Die elektronische Motorsteuerung Bosch EDC16 verwaltet den Betrieb des Motors.
Anwendung
Audi B7 A4, Audi B8 A4, Audi Q7, Audi C6 A6, Audi D3 A8, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne
Probleme und Zuverlässigkeit des 3.0 V6 TDI-Motors
Der technisch hochentwickelte 3.0 TDI erfordert erhebliche Anstrengungen und Kosten für Reparaturen. Laut Verbraucherberichten ist es leider fast unmöglich, mit dem 3.0 TDI V6 mehr als 200,000 Meilen zu fahren, ohne eine Überholung vorzunehmen. Oft treten bereits nach nur 100,000 Meilen schwerwiegende Probleme auf.
Der Steuerkettenspanner ist die Schwachstelle dieses Motors. Ein Bruch verursacht Korrosion beim Starten des Motors. Die ersten 3.0 TDI waren mit piezoelektrischen Injektoren ausgestattet, die schnell verschwanden.
Sie führten zu einem Kraftstoffmangel in den Zylindern. Infolgedessen führte ein reduziertes Kraftstoffgemisch zu einer Temperaturerhöhung und zum Durchbrennen der Kolben.
Quelle der Foto: autocar.co.uk, motorchase.com
