- Aluminiumblock mit Kastenform-Gusseinsätzen ersetzt 2UZ-FE.
- Zwei Nockenwellen pro Zylinder, vier Ventile.
- Steuerketten statt Zahnriemen; ruhigerer Lauf.
- Dual VVT-i, ACIS, DIS, ETCS-i integriert; Anwendungen: Tundra, Sequoia, Land Cruiser, LS/GS 460, GX 460.
Toyota hat eine neue Familie von leistungsstarken V8-Motoren der UR-Serie entwickelt, um die alte UZ-Motorenfamilie zu ersetzen. Das Modell 1UR-FE ist ein vollständig aus Aluminium bestehender V8-Motor mit 4,6 Litern Hubraum. Er löste den alten 2UZ-FE-Motor ab, der hauptsächlich in Toyota Trucks und Pickups wie dem Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser usw. montiert war.
Der Toyota 1UR-FE-Motor wurde erstmals in Lexus-Modellen für den Nahen Osten verbaut, und nach 2010 wurde er für einige Toyota-Pickups und -Trucks in den USA und anderen Ländern verfügbar.
Werfen wir einen genaueren Blick auf die Hauptkomponenten des 1UR-FE-Motors. Eine der Hauptmerkmale ist der neue Aluminiumlegierungs-Zylinderblock mit Kastenform-Gusseinsätzen (der 2UZ hatte einen traditionellen Gusseisenblock). Der neue Block hat den gleichen 90-Grad-“V”-Winkel.
Der Motor erhielt eine neue geschmiedete Stahlkurbelwelle. Diese Kurbelwelle hat nur sechs Gegengewichte, während die Kurbelwelle seines Vorgängers acht hatte. In diesem Fall läuft der 1UR-FE ruhiger. Daher ist die Kurbelwellen-Riemenscheibe des 1UR mit einem Gummidämpfer ausgestattet, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren.
Außerdem verfügt der Motor über getrennte Pleuelstangen und Aluminiumkolben mit Harzbeschichtung. Das Modell 1UR-FE ist bereits mit vier Ölstrahlern im Zylinderblock für die Kühlung der Kolben mit Öl ausgestattet.
Für jeden Zylinder gibt es zwei Nockenwellen und vier Ventile. Aber hier gibt es die zweite Schlüsselmerkmal des neuen Motors: Der 1UR-FE verwendet Steuerketten (ohne die unzuverlässigen Zahnriemen).
Die primären Steuerketten treiben die Nockenwellen an, die wiederum die Auslassnockenwellen durch eine sekundäre Steuerkette für jeden Zylinderkopf antreiben.
Die Einlass- und Auslassventile werden jetzt durch Kipphebel betätigt, und das Ventil ist mit hydraulischen Stößeln ausgestattet (es ist keine Ventilspielanpassung erforderlich). Zwischen dem Zylinderblock und jedem Zylinderkopf befindet sich eine dreischichtige, gewalzte Stahlkopfdichtung.
Der 1UR-FE-Motor verfügt über Toyotas Dual VVT-i-System, das beide Nockenwellen steuert, sowie über bekannte Systeme wie das Acoustic Control Induction System (ACIS), das Direct Ignition System (DIS) mit langlebigen Iridium-Zündkerzen und das elektronische Gaspedalsteuerungssystem - Intelligent (ETCS-i). Der Motor verwendet das sequentielle L-Typ-Kraftstoffeinspritzsystem (SFI) und Einspritzdüsen mit zwölf Löchern.
Das Abgassystem besteht aus Edelstahlkrümmern mit vier zu eins (4-1), Edelstahlabgasrohren und Katalysatoren für beide Reihen der linken und rechten Zylinder. Die Emissionsreduzierung wird durch das wassergekühlte Abgasrückführungssystem (EGR) und das Luftzufuhrsystem für schnelleres Aufheizen der Katalysatoren sichergestellt.
- Empfohlenes Öl: 5W-30
- Motorölkapazität, Liter: 7,5.
Anwendbarkeit: Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser, Lexus LS 460, Lexus GS 460, Lexus GX 460.
Probleme mit dem 1UR-FE-Motor und Zuverlässigkeit
Obwohl der neue Motor nichts mit dem 2UZ-FE gemeinsam hat, teilen sie einige häufige Probleme. Die Wasserpumpe ist weiterhin eine Quelle für Lecks und Probleme. Sie hat eine kurze Lebensdauer - 100.000 km, danach ist sie nicht mehr effektiv.
Manchmal zeigt der hydraulische Spannungsregler Fehler, was zu einer Spannungsfreigabe der Steuerkette führt. In den ersten Produktionsjahren war der Motor mit sehr dünnen und unzuverlässigen Ventilfedern ausgestattet.
Einige Besitzer beklagen sich über erhöhten Ölverbrauch - bis zu 0,5 Liter alle 1500 km. Ansonsten weist der 1UR-FE-Motor eine hervorragende Langlebigkeit und Zuverlässigkeit auf, fast wie der 2UZ-FE.
Modifikationen
Der 1UR-FSE-Motor ist eine technologisch fortschrittlichere Version des 1UR-Motors. Diese Version beinhaltet das D-4S-Einspritzsystem (viertaktige Direkteinspritzung), das einen Injektor im Einlasskanal und einen zweiten im Brennraum für jeden Zylinder enthält.
D-4S kann nur den Direkt-Einspritzmodus bieten und sowohl Direkt- als auch Saugrohreinspritzung gleichzeitig ausführen. Der Motor hat ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis - 11,8:1. Das 1UR-FSE-Modell hat effektiv in vielen Lexus-Modellen das 3UZ-FE-Modell ersetzt.
Quelle: special-reports.pickuptrucks.com, irwinhyundai.com, toyota.co.uk
