- 4,5-L V8-Dieselmotor 1VD-FTV mit Einzel- oder Doppel-Turbo.
- Gusseisenblock, Aluminiumkopf; DOHC, 32 Ventile, 90° V-Anordnung.
- LC200 Twin-Turbo RHV4 (IHI VB36/VB37); LC70 Single Garrett GTA2359V.
- Anwendungen: Land Cruiser 200/70, LX450d.
Toyota begann 2007 mit der Produktion seines ersten V8-Dieselmotor in der Geschichte. Der 1VD ist ein 4,5-Liter-V8-Dieselmotor mit einem einzigen Turbolader oder zwei Turboladern, je nach Fahrzeugmodell (Toyota Land Cruiser 200 und Lexus LX450d, Serie 70 Land Cruiser). Der neue Turbodiesel ersetzte den alten Dieselmotor von Toyota, den Motor 1HD-FTE.
Der Motorblock des 1VD-FTV wird aus Gusseisen mit Kugelgraphit hergestellt. Er hat eine V-Konfiguration mit einem Winkel von 90 Grad, und die Zylinderreihen haben einen Abstand von 22,0 mm. Im Inneren des Motorblocks befindet sich eine geschmiedete Stahlkurbelwelle mit sieben Gegengewichten auf fünf Lagern.
Der untere Teil umfasst auch hochfeste Stahlpleuel und Aluminiumlegierungskolben mit Verbrennungskammern auf der Oberseite des Kolbens. Der 1VD-Zylinderblock ist mit Ölstrahlen unter den Zylinderbohrungen ausgestattet, die Motoröl auf die Unterseite der Kolben sprühen, um eine bessere Kühlung und Schmierung zu gewährleisten.
Die Zylinderköpfe sind aus Aluminiumlegierung gefertigt. Jeder Zylinderkopf ist mit Einlass- und Auslassnockenwellen (DOHC), 16 Ventilen oder 4 Ventilen pro Zylinder (insgesamt 32 Ventile) ausgestattet. Der Motor verwendet eine Kombination aus Getriebe und Steuerkette für die Bewegung der Nockenwellen.
Die Nockenwellen werden von einer Steuerkette angetrieben, während die Wellen von einem Getriebe angetrieben werden, das mit der Nockenwelle verbunden ist. Die Rotorwalze treibt die Ventile an. Das Ventil ist mit hydraulischen Kipphebeln/Einstellvorrichtungen ausgestattet, die den nötigen Abstand zwischen dem Schwingarm und dem Ventilschaft aufrechterhalten.
Der Durchmesser des Einlassventils beträgt 30,1 mm; der Durchmesser des Auslassventils beträgt 27,0 mm. Der Durchmesser der Einlass- und Auslassventilschäfte ist identisch - 6 mm.
Die Doppelturboladerversionen für den Land Cruiser der Serie 200 sind mit zwei Turboladern RHV4 mit geringer Trägheit (IHI VB36 und VB37) ausgestattet. Die Version für den Land Cruiser der Serie 70 hat einen einzigen Garrett GTA2359V Turbolader.
Der 1VD-FTV ist mit einem luftgekühlten Ladeluftkühler ausgestattet, der oben auf dem Motor montiert ist. Das Kraftstoffsystem ist modern. Es gibt ein D-4D Common-Rail-System mit Direkteinspritzung, Einspritzdüsen mit neun Löchern und eine Denso HP4 Pumpe. Natürlich ist der Motor mit Glühkerzen (zwischen den Einlassventilen) ausgestattet.
Um hohe Emissionsstandards zu erfüllen, haben die Ingenieure den Motor mit einem wassergekühlten Abgasrückführungssystem (EGR) und einem Oxidationskatalysator ausgestattet. Fahrzeuge mit dem 1VD-FTV-Motor für bestimmte Märkte haben den Dieselpartikelfilter (DPF).
Anwendbarkeit: Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser 70, Lexus LX450d.
Probleme des 1VD-FTV Motors und Zuverlässigkeit
Es gibt nicht viele allgemeine Probleme mit dem 1VD-Motor. Er hat einen haltbaren und zuverlässigen Gusseisenblock. Die ersten Motoren (bis 2010) haben ein potenzielles Problem mit hohem Ölverbrauch. Die Ursache ist eine fehlerhafte Vakuumpumpe.
Die aktualisierte Version der Vakuumpumpe verursachte keine Probleme. Der Motor mag es nicht, lange bei hohen Drehzahlen zu laufen. Es wird empfohlen, diese Art des Fahrens zu vermeiden. Als moderner Motor benötigt der 1VD-FTV hochwertiges Motoröl und Kraftstoff.
Der Kraftstofffilter ist sehr empfindlich und minderwertiger Kraftstoff wird ihn nach einigen tausend Kilometern beschädigen.
Mit ordnungsgemäßer Wartung und hochwertigem Öl und Kraftstoff beträgt die Lebensdauer des 1VD-Motors etwa 250.000-300.000 km. Die Langlebigkeit des 1VD-FTV ist etwas geringer als die seiner Vorgänger.
Quelle: en.wheelsage.org, toylexrus.com.au, ozroamer.com.au
